honda Ridgeline 2005 - 2009 წლის პიკაპის ტექნიკური მახასიათებლები
Honda Ridgeline- ის ტექნიკური მახასიათებლები 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: ენერგია, საწვავის მოხმარება 100 კმ, წონა (მასა), გზის კლირენსი (კლირენსი), რიგის რადიუსი, გადაცემის ტიპი და მუხრუჭები, სხეულის ზომა და საბურავები
ძრავის მახასიათებლები
| ცვლილებები |
ძრავის მოცულობა, CM3 |
Power, KW (LP)/შესახებ |
ცილინდრები |
Twisting, nm/(rpm) |
საწვავის სისტემის ტიპი |
საწვავის ტიპი |
| 3.5 |
3471 |
188(256)/5750 |
V6 |
342/4500 |
ელექტრონული ინექცია |
ბენზინი |
წამყვანი და გადაცემა
| ცვლილებები |
დისკის ტიპი |
გადაცემის ტიპი (ძირითადი) |
გადაცემის ტიპი (სურვილისამებრ) |
| 3.5 |
4x4 (ყველა წამყვანი) |
5-აკპ |
|
სამუხრუჭე სისტემა და საჭე გამაძლიერებელი
| ცვლილებები |
წინა მუხრუჭების ტიპი |
უკანა მუხრუჭების ტიპი |
დენის საჭე |
| 3.5 |
დისკი |
დისკი |
იქ არის |
საბურავების ზომა
| ცვლილებები |
Ზომა |
| 3.5 |
P245/65 R17 105S |
ზომები
| ცვლილებები |
სიგრძე, მმ |
სიგანე, მმ |
სიმაღლე, მმ |
სიმღერა წინა/უკანა, მმ |
ბორბლის ბაზა, მმ |
გზის კლირენსი (კლირენსი), მმ |
მაგისტრალური მოცულობა, ლ |
| 3.5 |
5253 |
1938 |
1786 |
1704/1699 |
3099 |
208 |
- |
მანქანის წონა
| ცვლილებები |
აღჭურვილი მასა, კგ |
მაქსიმალური მასა, კგ |
ლიფტის სიმძლავრე, კგ |
| 3.5 |
2039 |
2744 |
705 |
დინამიკა
| ცვლილებები |
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ |
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, |
CD (ფრონტალური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი) |
| 3.5 |
- |
- |
- |
საწვავის მოხმარება
| ცვლილებები |
ქალაქში, ლ/100 კმ |
გზატკეცილზე, ლ/100 კმ |
საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ |
ექსტრაქცია CO2, გ/კმ |
საწვავის ტიპი |
| 3.5 |
14.7 |
11.2 |
12.9 |
- |
ბენზინი |
კონფიგურაცია Honda Ridgeline 2005 - 2009
ტესტის დისკები
პრინცი ტალახშია!
ჰონდა გიჟდებოდა. დაარღვია საავტომობილო ინდუსტრიის კანონები. ძველ დოგმამ ერთხელ და სამუდამოდ დაივიწყა. ისინი იმდენად თავხედური გახდნენ, რომ მათ შექმნეს ალბათ ერთ -ერთი საუკეთესო პიკაპი მსოფლიოში. მე გეტყვით: ეს არ ხდება! Honda Ridgeline მგზავრები მშვიდობიანად საუბრობენ, უკანა დივანზე იშლება. რატომ არ სთხოვენ მათ, რომ გაუშვან ისინი და აღარასოდეს ...
Honda Ridgeline
ჰონდა განთქმულია ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებებითა და უჩვეულო მანქანის მოდელებით. გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც კომპანიის სპეციალისტებმა აიღეს ამერიკული ბაზრისთვის სერიული პიკაპის შემუშავება, მათ გადაწყვიტეს მრავალი ადგილობრივი კანონის მიტოვება. ასე რომ, Ridgeline დაიბადა, რომელიც თავის სეგმენტში უნიკალურ პოზიციას იკავებს. ამერიკის პიკაპის ბაზარს არ შეუძლია იაპონური საავტომობილო ლიდერების მოზიდვა ...
ქვეყანაში Brobdignag
Honda Ridgeline– ის უტილიტარულ პიკაპის მიღება არ ბრუნავს. ფაქტია, რომ პიკაპისგან მასში მხოლოდ სხეულია, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ის აბსოლუტურად ნორმალური მანქანაა. კომფორტული, მოსახერხებელი, თუნდაც ელიტარული. პიკაპისადმი დამოკიდებულება ორაზროვანია. თითქმის ყველას მოსწონს ისინი, მაგრამ ისინი იძენენ მათ ერთეულის პირადი გამოყენებისთვის. და ისინი ამას აკეთებენ ...
