ტესტი Drive Honda Ridgeline 2009 წლიდან პიკაპის

Honda Ridgeline.

Honda ცნობილია თავისი ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა და უჩვეულო მანქანის მოდელებისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც კომპანიის სპეციალისტებმა ამერიკულ ბაზარზე სერიული პიკაპის განვითარება აიღეს, მათ უარი თქვეს მრავალი ადგილობრივი კანონით. ასე რომ სინათლე გამოჩნდა ridgeline, რომელიც უკავია უნიკალური პოზიცია თავის სეგმენტში.
ამერიკული პიკაპის ბაზარი ვერ ახერხებს იაპონიის ავტომობილების მენეჯერების მოზიდვას. ეს შეიძლება განიხილებოდეს წლიური გაყიდვების ყველაზე პოპულარული ოჯახის პიკაპის ამერიკის Ford F-Series. 2006 წელს, დაახლოებით 800 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა. და ეს, მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ფასების ხელსაყრელი ზრდა და ამერიკულ ეკონომიკაში არ არის საუკეთესო სიტუაცია. ამიტომაც, მაშინვე რამდენიმე იაპონიის შეშფოთებაც კი ცდილობს რაიმე მნიშვნელოვან პოზიციას, როგორც ჩანს, უსაზღვრო ბაზარია. როგორც ჩვენ გვახსოვს, Toyota და Nissan ამჯობინეს, როდესაც ქმნის მათი მოდელები დაეყრდნოს ამერიკულ იდეოლოგიას. ეს კომპანიები ცდილობენ ახალი პიკაპის მომზადება, საკუთარი მაღალი ტექნოლოგიების შერწყმა კლასიკურ ამერიკულ სტანდარტებთან ერთად დიზაინსა და არქიტექტურაში. ეს არის ისეთი რეცეპტი, რომელიც Nissan Titan და Toyota Tundra შეიქმნა. შედეგი ცნობილია: ორივე ტიტანი, განსაკუთრებით კი ახალი თაობის ტუნდრა ამერიკაში დიდი პოპულარობით სარგებლობს.
ცხადია, ჰონაში პიკაპის შექმნის ასეთი მიდგომა ძალიან მარტივი და მოსაწყენია. კომპანიაში Ridgeline მოდელი, წავიდა თამამი ექსპერიმენტი. პირველი ისტორიაში Honda პიკაპის ამერიკული ბაზარზე გამოირჩევა ინოვაციური კონცეფცია და საკვების. ეს არის ერთგვარი მინი რევოლუცია Honda. როგორც ჩანს, კომპანია განზრახ დაუპირისპირდა საზღვარგარეთ პიკაპებს. ეს ძალიან განსხვავებით ჩვენი პირდაპირი კონკურენტები აღმოჩნდა ridgeline.
და ამავე დროს, ეს ხელს უწყობს ჰარმონიულ სერიულ მანქანას სპეციალურად კომფორტულად ყოველდღიური ექსპლუატაციისთვის. პროვოკაციული სეგმენტი ამ სეგმენტზე და ნაწილობრივ დიზაინით უნდა იყოს მხოლოდ ინტრიგა და არ შეგეშინდეს პოტენციური კლიენტები. მნიშვნელოვანია, რომ მოკლე დროში, ridgeline გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ახალი პიკაპები, რომელიც რუსეთს არაოფიციალურად მიეწოდება. განსხვავებით ამერიკელებისგან განსხვავებით, ჩვენ არ გვაქვს გამოცდილება რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში პიკაპის შეძენისთვის, ამიტომ ჩვენ ახალი იდეების მკურნალობა ძალიან ბევრი snobs გარეშე. მით უმეტეს, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთი შესანიშნავი გადაწყვეტილებების შესახებ, რომლებიც ჰოლანდიას გთავაზობთ.
ახალი თაობის სხეული
ალბათ მოდური ახლავე Term Crossover როგორც შეუძლებელია ვარიანტს ridgeline, რადგან Honda ინჟინრები ნამდვილად გააკეთა მცდელობა დააკავშიროთ საუკეთესო თვისებები პიკაპის და სამგზავრო მანქანები. Ridgeline არის მხოლოდ მისი არქიტექტურის კლასიკური ამერიკული პიკაპის, როგორიცაა Acura MDX საწყისი Chevrolet Tahoe. Honda- მა ამერიკაში წარმატება მიაღწია მათ სამგზავრო მოდელებთან, მათ შორის სამოქალაქო, აკორდი და CR-V. ერთის მხრივ, ეს საშუალებას აძლევს კომპანიას წასვლა მამაცი ექსპერიმენტთან ერთად, რომელიც ამერიკული ნაწილი ამერიკული ნაწილის ბიუჯეტში არ არის და არ შეიძლება იყოს. სხვა Dicken Ridgeline მხოლოდ აძლიერებს იმიჯი Honda როგორც კომპანიები ინოვაციური და თამამი შეხედულებები. საბოლოოდ, შესაძლებელია, რომ Honda ნამდვილად ითვლიან კარგ ridgeline გაყიდვების შედეგებს ამერიკაში.
Honda- ში დაწყებისთანავე, მათ ბომბზე ფსონი გააკეთეს. ეს არის: საბოლოოდ ამერიკაში იყო სერიული მასობრივი პიკაპის გარეშე ჩარჩო ჩვეულებრივი გაგება. Honda Engineers ინტეგრირებული ძალა ელემენტები სხეულის სტრუქტურა. სემისიტის სტანდარტების შესახებ თავისუფლების შესახებ მხოლოდ Toyota და Nissan- ის ოცნება. ასევე Honda არ გამოყოფს სამგზავრო ინტერიერს და ტვირთის პლატფორმას ორ დამოუკიდებელ ბლოკად. მართლაც, RidgeLine არ აქვს დამახასიათებელი შესვენების შორის კაბინა და სხეულის. Ridgeline- ის უკანა სახურავი rack შეუფერხებლად მიედინება უკანა ფრთებში, და ეს ერთი ელემენტი აღწევს უკანა ბამპერს. ახლა მსგავსი რამ არის შესთავაზა მათი ნიშა მოდელები და ამერიკელი მწარმოებლები. და პირველ რიგში მახსოვს Chevrolet Avalanche. თუმცა, Honda- ში Detroit გიგანტებისგან განსხვავებით, Ridgeline პოზიციონირებულია არა, როგორც ნიშა, მაგრამ როგორც სრულიად დამოუკიდებელი პიკაპის, შეუძლია გახსნას ახალი, არ არის კონვერტირებული სეგმენტი უზარმაზარი ბაზარზე.
სამწუხაროდ, მისი ჩარჩოებისგან განსხვავებით, ridgeline ვერ დაიკვეხნის სხვადასხვა ცვლილებებს. ჩვეულებრივი pickups მზადდება რამდენიმე ტიპის კაბინაში და ტვირთების პლატფორმების სხვადასხვა lengths. მათი მწარმოებლები შეიძლება გარკვეულწილად დააკავშიროთ სამგზავრო კუპეების და სხეულის ორგანოების მზა ბლოკებს. მაგრამ ridgeline არის გათვალისწინებული მხოლოდ ერთი სალონში ოთხი კარი და ტვირთის პლატფორმა 150 სმ სიგრძით. მაგრამ ჰონაში, რამდენიმე სხვა ახალი გადაწყვეტილებები მომზადდა Ridgeline. მაგალითად, სატვირთო ნაწილების უკანა კარი შეიძლება ჩამოყაროს ქვემოთ, ფორმირება ბინა თვითმფრინავი იატაკზე, ან გახსნა. და ფაქტობრივად სხეულში არის დაფარული და სახის sorceliny ზომის ბარგის ყუთი, მდებარეობს უკანა სუნთქვა მიწისქვეშა. არ არის ნათელი თუ არა მისი ჰონდა სპეციალისტების არსებობა კონტრაბანდისტების საჭიროებების შესახებ, მაგრამ აშკარაა, რომ ეს არის დიდი ტრანსპორტირების სხვადასხვა ღირებული ბოსები ყოველდღიური ტრაფიკით. და არსებობს ბევრი სასარგებლო ამ მაგისტრალური ამ მაგისტრალური: მისი გამოცხადებული სასარგებლო მოცულობა არის 240 ლ!
სალონი სიურპრიზების გარეშე
მაგრამ რიტეგელინის ინტერიერმა ბევრი ახალი გადაწყვეტილება არ მიიღო. ბევრი უახლესი Crossovers- ის სალონების ფონზე, ის ძლივს კონსერვატიულია. იგი გრძნობს, რომ ისინი ზრუნავდნენ ყველა მგზავრის ყველაზე მოსახერხებელ და კომფორტულ საცხოვრებელს. და თავდაპირველად ფართო და მაღალი სალონში მხოლოდ ხელი შეუწყო ამ ამოცანას. საჩივარი არ არის, რომ არ უნდა მოათავსოთ ზღვარი და წინ და უკან. დიზაინი სალონში არის დაქვემდებარებული ფუნქციონირება, რომელიც მხოლოდ აღფრთოვანებული მფლობელები. ბევრი პანელის დიზაინი. იგი შედგება კლასიკური მართკუთხა ბლოკებისაგან და პრაქტიკულად ნათელი დეტალებისგან არის. დიზაინერებმა თავიანთი შესაძლებლობების გამოვლენა შეუძლიათ მხოლოდ სანახაობრივი ინსტრუმენტის ფარის გამოვლენაში ცენტრში, რომელიც მდებარეობს ცენტრში ღრმა მაღლა. კიდევ ერთი ნათელი ელემენტი სალონში მოულოდნელად შიდა კარების შიდა ხელსაწყოები მოულოდნელია. ეს დიდი ცქრიალა ელემენტი არ შეიძლება, მაგრამ გამოიწვიოს სიურპრიზი და აღფრთოვანებული მგზავრი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არჩეული გარეშე სიურპრიზები. მაშინაც კი, ავტომატური გადამცემი სელექტორი შეტანილია საუკეთესო ამერიკულ ტრადიციებში ქურდობის მარჯვენა ბერკეტების სახით.
სამგზავრო გენი
ასევე კონკურენციისგან განსხვავებით, Ridgeline- ის კონკურენტებთან შედარებით შესთავაზა მხოლოდ 3.5 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ერთი ვერსია, რომელიც, ცოტა ხნის წინ, კომპანიის ამერიკული ხაზის ფლაგმანი იყო. სულ ახლახანს, ახალი Acura MDX უკვე 3.7 ლიტრიანი V6 ერთად 300 HP. Ridgeline, ძრავა აძლევს 247 HP. ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია, რომ ამ V6- მა მიიღო Honda Motors- ის ლეგენდარული ტემპერამენტი. ტაქომეტრიის მარკირება ბევრს იტყვის: წითელი ზონა იწყება 6500 RPM- ით! სინამდვილეში, ძრავა დაწვა შთამბეჭდავი შფოთვით, მხოლოდ ავტომატური 5-დიაპაზონის გადაცემის შესაბამისი პარამეტრებით. თითოეული ტრანსმისიის გაზის პედლებიანი აგრესიული დაჭერით, ტახომეტრი arrow მკაფიოდ გადის 6000 RPM- ის ნიშანზე, რომელიც ჯერ კიდევ უნიკალურია ამერიკული ბაზრის პიკაპისთვის. რა თქმა უნდა, ძრავა მიიღო კორპორატიული სადისტრიბუციო მექანიზმის VTEC. Honda Motorists- ში ამერიკაშიც კი ცდილობენ მეტოქეების მიერ შემოთავაზებული მსხვილი საინჟინრო ძრავების მაღალტექნოლოგიური ერთეულების წინააღმდეგ. ახლა Honda- დან 3.5-ლიტრიანი V6 იძულებულია 4 ლიტრიანი V6- ის უმეტეს კონკურენტებთან, მათ შორის Nissan და Toyota- სგან.
Ridgeline Dynamics- ის თანახმად, ეს შესაძლებელია თანამედროვე ჯიშებთან შედარებით, რომლებსაც აქვთ მსგავსი მოცულობის ძრავები. მდებარეობა 100 კმ / სთ-მდე Ridgeline აჩქარებს ადვილად, ხოლო აჩქარების ტემპი პრაქტიკულად არ დაეცემა და როდესაც 140 კმ / სთ მიაღწევს. უნდა აღინიშნოს, რომ ამერიკელები უსაფრთხოების მიზეზების გამო ურჩევნიათ, შეზღუდოს მრავალი ჯიშის მაქსიმალური ვენტილაცია და 17,5180 კმ / სთ.
რა თქმა უნდა, ქცევის გზაზე, პიკაპის, თუნდაც Honda, არ შეიძლება იყოს ნამდვილი კონკურენტი სამგზავრო მანქანა ან უახლესი კროსოვერი სპორტული ხასიათი. თუმცა, პროგრესთან შედარებით ჩარჩო პიკაპები და ჯიპები ნამდვილად შთამბეჭდავია. ყოველივე ამის შემდეგ, ridgeline აქვს დამოუკიდებელი და წინა და უკანა შეჩერების. და McPherson- ის წინ, მოწინავე მრავალგანზომილებიანი სისტემის უკან. და ინოვაციური სიმძლავრის სტრუქტურის წყალობით, რიტეგელინში სხეულის სისუსტე რამდენჯერმე უფრო მაღალია, ვიდრე ყველა ჩარჩოს თანაკლასელთა, რომელიც უზრუნველყოფს ხმაურისა და ვიბრაციის მცირე დონეს. დაამატეთ ინფორმაციული საჭე პარამეტრები და მიიღეთ პიკაპის შეძენა ნებისმიერ გზებზე. Ridgeline აქვს შესანიშნავი ვალუტა სტაბილურობისა და ადვილი მონაცვლეობით. სჭირდება გარკვეული დრო, რათა შეეგუოს ამ უჩვეულო შეგრძნებები: ა hefty, ზოგადად, პიკაპის უმეტეს 5 m არის პროგნოზირებადი და მორჩილი! უფრო მეტიც, Honda სტაბილიზაცია სისტემის Trekshn კონტროლი (VSA) უკვე შედის ძირითადი აღჭურვილობა. მაგრამ Ridgeline აქვს იმდენად ინტუიციური ჩვევები, რომ ეს ასე არ არის ადვილი, რათა მივაღწიოთ გამოიწვია არსებული VSA სისტემა. ჩვეულებრივ სიტუაციაში, თუნდაც სველი გაშუქება, შესაძლებლობები შასი და ყველა წამყვანი გადაცემა საკმარისია, რომ თავიდან ავიცილოთ კრიზისულ სიტუაციებში.
Პირველი შეხვედრა
Ridgeline რეალურად აერთიანებს საუკეთესო თვისებები სამგზავრო მანქანები და pickups. ეს მოდელი, როგორც ჩანს, ორ სამყაროს, წარმოადგენს კომპრომისი. მისი თქმით, მისი ფუნქციური თვისებების, Ridgeline მისცემს შანსები მინივენი და კიდევ დიდი ჯიპები. ეს არის იდეალური გარე საქმიანობა, მაგრამ, ამავე დროს, საშუალებას სატრანსპორტო ორგანოს ეკონომიკური ჭურჭელი და თუნდაც მშენებლობის მასალები. თქვენ წარმოიდგინეთ, რამდენად ადვილი იქნება ცხოვრება Ridgeline ქალაქგარეთ. მას აქვს აშკარა უპირატესობა ჩვეულებრივი pickups ქცევის ასფალტის გზები. და არა აქვს მნიშვნელობა, რომ Ridgeline გადაადგილების სიჩქარე იქნება ხელშესახები ზემოთ. მთავარი ის არის, რომ ასეთი მოგზაურობის, მძღოლი და მგზავრები ისარგებლებენ კომფორტს სამგზავრო ავტომობილი. სწორედ ამიტომ Ridgeline რუსეთში ხდება მრავალი პირველი ცხოვრებაში პიკაპის. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი შინაგანი სამყარო და კეთილგანწყობა ყველა pickups, ეს არის ის, რომელიც ყველაზე ახლოს სამგზავრო მანქანები.
ზოგიერთი სპეციფიკური მახასიათებლების Honda Ridgeline
ზომები, მმ 5252x1938x1785
ასალაგმად წონა, კგ 2040
ბაზა, მმ 3098
მოედანზე წინა / უკანა, მმ 1704/1724
კლირენსი, მმ 208
საბურავები 245/65 R17
ძრავის ტიპი ბენზინზე V6
სამუშაო მოცულობა, კუბი. იხილეთ 3471.
Max. Power, hp / rpm 247/5750
Max. მომენტი, nm / rpm 332/4500
გადაცემის ავტომატური 5-Range
წამყვანი არის მუდმივი სრული VTM-4
Max. სიჩქარე, კმ / სთ-311
აჩქარების დრო 0-100 კმ, ნაკლები 9.0
Tank მოცულობა, ლ 83
fedor Oldin
სურათი ვიტალი Usova.
 
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"