Volvo XC60 Test Drive dal 2008 SUV

Sindrome svedese

A Valencia, sono guidati come a Mosca
Poche persone avrebbero potuto immaginare che una ragazza spagnola calda che va alla svolta a sinistra dalla terza striscia debba voltarsi, non è accettata lì. Tuttavia, l'Amazzonia non si è preoccupata. Green prese fuoco, il ruscello andò e dopo un paio di secondi, la sua festa, emergendo da sotto RAV4, per qualche ragione si trovava esattamente attraverso il nostro XC60. A un metri e mezzo dal paraurti. Non era davvero sufficiente avere paura del tempo solo per trasferire la gamba al pedale del freno e al gradino, ma Volvo si era già preso cura di questo.
Questo è il suo dovere. XC60 L'auto più sicura nella storia di Volvo, con queste parole gli svedesi hanno iniziato la loro presentazione. Poi c'erano design, dettagli tecnici, parlano di tendenza, diagrammi, previsioni ... ma la tesi principale era ancora la tesi principale, attorno alla quale tutto, in effetti, stava girando: hanno fatto un'auto che ha assunto le funzioni del conducente in GOTHENOE. Il nuovo sistema di sicurezza della città è davvero degno di una conversazione separata, ma questo è degno di nota: l'XC60 per il marchio non è solo un coniglio sperimentale, progettato per promuovere una serie di sistemi innovativi sul mercato, ma anche un'auto completamente nuova e Si esibisce anche nel segmento completamente nuovo per il marchio. In tali casi, di solito è consuetudine parlare prima dell'auto stessa e la maggior parte dei produttori avrebbe fatto proprio questo, ma non Volvo. Gli svedesi sono andati a questo per 80 anni, esplorando sistematicamente qualcosa e inventando. Il risultato di molti anni di ricerca è stato il crossover CH60, in grado di valutare in modo indipendente il grado di minaccia e riducendo la velocità o persino un arresto completo per evitare una collisione o, in casi estremi, ridurre le perdite al minimo possibile. E poiché ogni XC60 è in grado di tali exploit, gli svedesi sono sicuri che queste caratteristiche del modello per i clienti alla fine diventeranno decisive. Anche se puoi discutere con questo.
Volvo non ha rifiutato le sue affermazioni sul luogo nella divisione d'élite, quindi il cerchio dei concorrenti è determinato chiaramente: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti Ex35, invecchiamento BMW X3. Ma, a nostro avviso, XC60 su come entrare nel segmento premium, come tutti i suoi parenti, è ancora solo sostenendo, nonostante il prezzo e il numero di attrezzature. Prendi almeno l'aspetto. Non negheremo, in apparenza che il crossover è fresco e abbastanza presentabile, ma il concetto con lo stesso nome, presentato due anni fa, sembrava peggio e più veloce.
Aveva più lucentezza, mentre sotto forma di una versione seriale, la calma presenta tradizionale per il marchio prevalgono. In effetti, l'auto si è trasformata in una simbiosi banale della gioventù C30 e la più popolare nella linea XC90.
L'opzione, ovviamente, non è la peggiore, tuttavia, proclamata da Steve Mattin, che ora è responsabile dello stile aziendale, il nuovo approccio qui non è così ovvio. Dopo essersi concentrato sui dettagli, i progettisti di conseguenza arrivarono dove iniziarono, alla Volvo aggiornata cosmeticamente, che fu creata un anno o due fa. In conclusione: bella, moderatamente moderna, ma non è affatto l'auto più inaspettata in apparenza.
Lo stesso è dentro. La console impennata, che è stata distribuita al conducente, è buona, presa in prestito dall'ammiraglia S80, il cruscotto è informativo e presentabile, non ci sono lamentele sui materiali o sulla qualità della decorazione. Tuttavia, la pendenza della caratteristica degli interni Volvo di questo livello non è chiaramente sufficiente, lo stesso ex35 dall'interno sembra molto più solido. Gli svedesi erano limitati a un'associazione formale della zona del conducente in una cabina di pilotaggio monolitica. In una parola, fare un permesso di soggiorno costante alla classe premium del marchio svedese è ancora troppo presto.
Quindi devi metterci al passo con un altro. Ad esempio, in capacità. Il crossover è più lungo del frelader a piattaforma a una piattaforma, più largo e sopra Q5. Inoltre, il suo arsenale ha un passo di 2774 mm, quindi i quattro nella novità dell'utero non sono poi così male. Solo il soffitto inclinato interferisce con le teste dei passeggeri posteriori. Per il resto, la fornitura di spazio qui è pienamente coerente con i concetti di comfort in classe: le persone non incontrano le loro spalle e le loro ginocchia non prendono le orecchie.
A condizione, tuttavia, che i passeggeri anteriori non saranno zelanti con le impostazioni dei propri sedili, altrimenti il \u200b\u200bdivario tra il cuscino del divano e la parte posteriore dei sedili può essere spremuto solo un sottile adolescente.
D'altra parte, questo è un problema di non un'auto non specifica, ma l'intera classe nel suo insieme nell'EX35 è già menzionata o, ad esempio, le BMW X3 in questo caso sono molto inferiori. Allo stesso tempo, i sedock anteriori verranno consegnati dagli attacchi di claustrofobia a priori: spazio, comfort, atterraggio alto, visibilità relativamente buona, ergonomia quasi esemplare ... sebbene i clienti non si aspettassero un modo diverso da un'auto moderna.
Come, probabilmente, un turbodiesel così rumoroso non capirà. D'altra parte, le qualità acustiche di questa unità non sono state a lungo una novità, poiché lo stesso D5 da 2,4 litri è installato oggi su XC90 e su XS70. Non la notizia è che questo è quasi l'unico inconveniente del motore. Altrimenti, vantaggi continui. In primo luogo, su KHS60 si sviluppa non 163, ma 185 CV, in secondo luogo, a differenza dei primi sei, è dotato di meccanica e trasmissione automatica, beh, in terzo luogo, il carburante si assorbe molto meno, fornendo il crossover abbastanza decentemente dinamiche. Soprattutto con una mitragliatrice.
Il fatto è che la gamma di lavoro dei turbodiesel è estremamente piccola da 2000 a 2750 giri / min, in modo che, violentandolo con una meccanica di base a 6 marce, non stringerai ancora nulla di utile. La trasmissione automatica, cercando di annusare la furiosa, a suo avviso, il conducente, con la minima opportunità che passa ad aumento, a causa della quale il motore è costantemente al culmine. Inoltre, un simile XC60 in città si muove più lentamente dal suo compagno di benzina con un T6 di 285 cavalli sotto il cofano. Ma in autostrada sulla guida di pseudo -sport dovrà essere dimenticato. Andando alla velocità di crociera (120130 km/h), il turbodiesel diventa assolutamente passivo e inizia a rendere il rumore molto più forte.
Un tale tandem non è troppo buono in montagna. Sulla serpentina, è troppo calmo: dopo un quarto d'ora, un acceleratore di cotone e una trasmissione automatica deliberatamente comoda ha letteralmente costretto il corrispondente ad andare in modalità manuale, limitando la trasmissione con una seconda marcia. Ciò che è caratteristico, in auto con T6 ho dovuto ripetere i sintomi, purtroppo, lo stesso, tranne per il fatto che il crossover è diventato più efficace.
In generale, come tutti i suoi parenti, XC60 è principalmente comodo. Fiducioso nella linea retta, nella curva, inizia a cadere. Naturalmente, non vi è alcun discorso sulla demolizione del discorso (il sistema di stabilizzazione, il quarto haldex nella spinta), ma i passeggeri stanno dondolando abbastanza rapidamente. Sì, e tradizionalmente un lungo volante per la guida attiva non ha.
In generale, KHS60 è principalmente un degno successore delle tradizioni familiari e solo allora un uguale rivale per lo stesso Q5 e GLK. Tuttavia, è così male?
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Il sistema di sicurezza della città è diventato i risultati della ricerca Volvo, che ha dimostrato che tre quarti di tutti i battiti nella parte posteriore dell'auto si verificano a velocità fino a 30 km/h. Inoltre, in metà di questi casi, i conducenti non reagiscono affatto alla minaccia di una collisione. Affinché ciò non accade, l'elettronica XC60, attraverso il sensore laser integrato nel parabrezza, monitora gli oggetti situati a una distanza di 10 metri dal paraurti anteriore ed è inibito se necessario. È vero, vede solo una persona metallica o, diciamo, una moto per il sistema è trasparente.
Vladimir Zhidkov
 

 

Fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2008]