Volvo XC60 Test Drive dal 2008 SUV

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Nella categoria di peso medio

La primavera è il momento giusto per parlare di crossover di medie dimensioni. Sebbene in tutta onestà va notato che entrambi i veicoli span di oggi sono rappresentanti di una fascia di prezzo incoerente. Cosa significa? E soprattutto, il fatto che le loro caratteristiche e abilità! Anche molto più alto della media aritmetica. Almeno ci dovrebbe essere. E cosa facciamo di solito con così avanzati? Esatto: tiramo, diluito negli angoli e spingiamo - nel fango, si erge, in situazioni appositamente modellate e quindi, con un grande grado di obiettività, controlliamo le loro abilità dichiarate.

Il design Audi non può essere chiamato particolarmente attraente o fresco: c'è una rigida aderenza a uno stile aziendale. Tutti gli stessi cerchi tradizionali e pesante mascella della griglia del radiatore.
Test di due crossover? Booping ... che si tratti di una questione di Land Rover annegare la successiva nella palude o arrampicarsi su Jeep in un Leales, beh, in casi estremi, sull'Hummer H2, il re della Terra è guardare indietro. Okay, il lavoro è un lavoro. È abituale pattinare un programma di test sul terreno di addestramento, rendere malinconiche le misurazioni necessarie, passare attraverso una serie di test sul terreno e andare a casa a dormire. Pensi che sia stato tutto così? Senza significato! Questa volta, al poligono auto Dmitrovsky, polveroso dopo l'inverno delle strade speciali, tranne la noia. No, vero: adrenalina sopra il bordo, motori che coprono i compartimenti motori con luce rossa di turbine calde, pneumatici, sollevando decine di chilogrammi di sabbia e terra in aria ... Sì, ho qualcosa da dire! Ascolta: la storia di sette -rund del duello di due principianti interessanti nel peso medio è in arrivo: Audi Q5 2.0 Tsfi Quattro e Volvo XC60 T6 AWD. Quindi, iniziamo ...
Round 1. Conoscenza dell'avversario. Ci sono due approcci alle cose nel mondo: il consumatore, questo è quando la scelta della totalità di qualità utili e sincera, quando voglio, nonostante. Quindi, a prima vista è chiaro che davanti a noi sono rappresentanti di questi due campi implacabili. Ad esempio, Audi sembra un tipico sogno di un manager di livello intermedio, non c'è nulla da catturare in vista. Sembrerebbe che si tratti di dolorosi contorni del corpo tedesco con sezioni piatte di archi a ruote possano solo causare sbadiglio e pensare che fosse bello ... prendere i cirtuli dai designer. Ma non si aggrappa ancora. O la linea di fari o le luci a LED posteriore o qualcos'altro elusivo come un bordo insolito della transizione dell'ala posteriore al paraurti. Tuttavia, solo una persona in occhiali rosa può esprimere chiaramente l'ammirazione per il design Q5. Tutto è in qualche modo eccessivamente aziendale e maleducato. A proposito, ho presentato qui come questo modello apparirà di colore rosa ...

Audi Q5 sfoggia con nuove dimensioni a LED fighed e la linea curva di luce lunare sembra completamente eccezionale.

Costruito -In negli specchi posteriori -view ripetitori degli indicatori di rotazione non sono stati a lungo una novità per molto tempo. Su Q5, sembrano molto puliti ed eleganti, ma per qualche ragione non sono completamente visibili da dietro. Sorge una domanda logica: che dire dei requisiti della certificazione N. 001 e russa? ..
Ma Volvo, al contrario, colpisce immediatamente gli occhi della novità di forme eleganti, costringendolo ad ammirare la realtà circostante sui lati e i succosi colpi di linee arrotondate. Qui non ti ricordi della bussola, voglio godermi l'aspetto di questa macchina, rallegrando che non si trattava di una singola pipa aerodinamica. No, tuttavia, sono lieto di come semplicemente i progettisti di questa vettura siano riusciti a combinare la tradizionale angolarità delle forme Volvo con moderne facilità di miglioramento della croce. Non un'auto, ma il sogno di un fotografo (tutti gli angoli sono buoni senza eccezione). Sì, e i sensori, i radar e le videocamere sfoggiate attirano non meno di eleganti contorni del cofano a due livelli. Qui hai il primo colpo mancato al duello: il guanto è scivolato lungo la mascella inferiore sproporzionata Audi.

L'ottica posteriore è di nuovo interamente guidata. Questa soluzione aumenta significativamente la velocità delle lanterne e ha un effetto molto positivo sulla sicurezza attiva.

A destra è il disco della ruota Audi e a sinistra di Volvo ... se non si guardano le palpebre con le iscrizioni, puoi confondere. Mi sembra che sia tempo per i designer di inventare qualcosa di nuovo.
Round 2. compromessi ragionevoli. Ma dentro tutto è un po 'meglio per Q5. Almeno una sorta di un po 'e parità sull'equilibrio delle proprietà dei consumatori. I saloni di entrambe le auto sono abbastanza spaziosi e hanno un tocco sportivo manifestato a un grado o nell'altro. Volvo ha una misura minore, Audi - un po 'di più. Qui, i designer si sono anche dispersi sull'approccio giusto alla progettazione dell'area di lavoro. E se la parola chiave Q5 è semplice, per XC60 viene memorizzato il concetto completamente opposto: elegante. Come si combina tutto questo con comodità? Ora controlleremo ... prima mi siedo sulla sedia Audi. In tedesco, un sedile duro mi porta tra le braccia del supporto laterale e si apre davanti ai miei occhi il cruscotto standard per l'intera gamma (I, con il mio 190 cm, è posizionato con un margine). I corpi di governo sono concentrati alla portata delle mani anche con un sedile fortemente spinto (nel mio caso). Senza delizie, ma solido e conveniente, come nella sala negoziazione di un ufficio decente. Sì, e l'unità Audi seleziona i pulsanti, i punti di controllo, le sospensioni e lo sterzo da comodi a dinamici, dopo la prima pressione, ispirano la fiducia. Solo l'algoritmo confuso per il controllo del sistema multimediale con la navigazione è sconvolto: non è sempre chiaro quale di una dozzina di pulsanti è necessario premere e in quale direzione girare la ruota del joystick per ottenere un risultato particolare. È ovvio che questo sistema è stato costruito con un occhio su Idrive dei concorrenti bavaresi, ma si è rivelato in qualche modo troppo vicino. Bene, ok, ma la navigazione è magnifica, la radio legge tracce dalle schede di memoria del formato SD e c'è un dock a tutti gli effetti sotto l'iPod nel bracciolo (sebbene Volvo abbia un'interfaccia per l'iPod).

Volvo XC60 è anche realizzato in stile aziendale. Ma quanto è diverso l'approccio! Letteralmente ogni elemento qui è originale e le linee del corpo nascondono le dimensioni dell'auto, creando un'immagine rapida e incredibilmente attraente.

Tutti i moderni modelli Volvo trasportano un logo cambiato sulla quinta porta: il nome Volvo è allungato in larghezza. Quindi era di moda elaborare un logo negli anni '60 del secolo scorso, ma ai nostri tempi tale ortografia è una rarità.
E ora sto salendo a Volvo. No, tutto è sbagliato, la parola comune non è adatta qui. Diciamo solo: sto salendo a bordo. Le sensazioni da un salone leggero e una squisita piastra curva sottile della console centrale causano associazioni con un piccolo yacht. E il pannello di dispositivi con scale ordinate e illuminatura seducente affascina completamente. I sedili sono morbidi, comodi, come sedie da casa dalla TV, ma con memoria in tre posizioni. Per quanto riguarda la cortina corchangosa, questa è generalmente un'opera d'arte. Avendo ammirato molto, ho bussato alla plastica e ... sento suoni inaspettati. Sì, i materiali non sono i più costosi. Forse solo ciò che è fatto in vera pelle provoca una piacevole sensazione, il resto è in qualche modo rustico. È anche un peccato che non vi fosse alcun tetto panoramico sull'auto testata: aggiungeva occhiali al salvadanaio Volvo XC60. Bene, okay, ti dimentichi rapidamente di questo, immergendoti nel mondo di pulsanti, chiavi, interruttori e indicatori: ce ne sono così tanti! E, soprattutto, la maggioranza è responsabile delle funzioni, attivare il quale non è richiesta l'istruzione. Tutto è chiaro a livello intuitivo. Ne vale la pena l'unica interfaccia del climatizzatore sotto forma di un piccolo uomo! La riga inferiore di pulsanti sulla console centrale era completamente soddisfatta degli iconogrammi non familiari icona ... stiamo parlando dell'ultimo sistema di controllo della distanza (include la macchina per frenata di sicurezza della città, il controllo della velocità di crociera radar e l'indicatore di avviso di collisione di collisione), i sistemi di avvertimento Per avvicinarsi alle linee di marcatura (avvertimento di partenza della corsia e controllo del conducente) e indicazione visiva dell'aspetto del trasporto in zone cieche degli specchi (BLIS). In generale, dal numero di innovazioni, è semplicemente mozzafiato. E nel bracciolo abbiamo anche trovato un tubo da un telefono cellulare completo. Capisco che ora questo non è più alla moda, ma non alcune mani bluetooth (è presente anche una tale funzione), ma un telefono normale in cui è possibile inserire una scheda SIM!

L'ottica anteriore in XC60 è adattiva. Nell'interpretazione di Volvo, ciò significa che i fari monitorano il vettore e la velocità dell'auto.

Lo specchio dotato di un sistema BLIS (nella foto è visibile il suo sensore) può catturare la presenza di un'auto in avvicinamento e segnalare questo indicatore.
E ora brevemente sulla componente musicale dei sistemi multimediali. Ha soddisfatto e deluso allo stesso tempo. Il suono degli altoparlanti Dynaudio è molto intelligente, sofisticato (non per i papaveri). Ho ascoltato il concerto jazz di Igor Butman e Larisa Valley e, non senza piacere, ho notato la succosa voce profonda del sassofono e una bellissima scena sonora. Ma questa è la metà dell'età. Dopotutto, un enorme schermo LCD sulla console centrale si è rivelato solo una navigazione e nessuna informazione, ad eccezione di un'interfaccia completamente non intuitiva per lavorare con una scheda e un segnale dalla telecamera posteriore, non viene visualizzato! Allo stesso tempo, il controllo dell'intera parte del suono viene visualizzato su un piccolo display a LED sotto il parabrezza, in cui è necessario scrutare molto da vicino. È scomodo disonore. Ad essere onesti: durante la settimana del test (leggi cinque giorni di uso costante dell'auto dalla mattina presto fino a tarda sera) non ho potuto sentirmi completamente a mio agio.

La forma della lampada a LED posteriore Volvo XC60 non ha annusato solo un giornalista automobilistico pigro. Sono felice di unirmi alla maggioranza efficace, sicura, insolita e molto bella.

Quando si guardano l'auto davanti, un blocco di campi da campo laser e telecamere ausiliarie è sorprendente. Questi sono sensori di tracciamento esterni dietro una striscia di movimento e dispositivo del sistema di sicurezza della città.
E nel bagagliaio qui è un po 'peggio che in Audi. In primo luogo, la quinta porta era su un'auto di prova senza servo (è presente in Audi) e, in secondo luogo, il divisore non estetico di spazio si alza dal pavimento e può occupare solo una posizione. Ma c'è una cosa comoda semplice. Ti parlerò di un gancio banale con un'imbragatura di 30 centesimi che ti consente di riparare il pavimento del vano bagagli in posizione aperta (ottenere uno strumento o uno scarto, con in mano uno scaffale pesante non è troppo comodo). In generale, per quanto riguarda i saloni, in questo round, i crossover si sono limitati allo scambio di colpi (o meglio, alla loro designazione) e si sono nascosti in previsione della battaglia principale.

Un segno di una preoccupazione vag è un interno piuttosto noioso, ma molto elevato. E l'Audi Q5 non fa eccezione. Forse vale la pena notare un certo squilibrio in ergonomia: tutto ciò che si trova sul volante e la parte verticale della console centrale è conveniente e intuitivo. Ma non appena lo sguardo cade sulla console della leva del cambio, solo i pulsanti del freno di stazionamento e il controllo del volume rimangono dai controlli logici.

Parlando di sbarcare nell'Audi Q5, di nuovo dovrai usare la frase battuta tradizionalmente tedesca. Difficile, non troppo conveniente, ma alla fine puoi trovare un lavoro, mentre la portata dei corpi di governo non soffre affatto. E anche seduto dietro di te, si è rivelato abbastanza comodamente il posto dietro anche per il tuo umile servitore (l'altezza è di 190 cm).

Nel vano bagagli Audi è solo paradiso: due divisori regolabili dello spazio (uno duro, uno morbido) consentono di calmare i sacchetti da un supermercato con uno stile di guida attivo. C'è anche una griglia di fissaggio per il carico. È vero, non vi era alcuna ruota di scorta (la nicchia del dock è occupata dalle dimensioni pendenti e che emettono dimensioni insalubre con un subwoofer di plastica).
Round 3. Una lotta tecnica. Il moderno crossover di una classe piuttosto alta è semplicemente obbligato ad avere le capacità che vanno oltre l'ordinario. Questi sono i nostri combattenti. Audi ha un mucchio intero delle ultime tecnologie. In primo luogo, The Amazing Engine 2.0 TSFI, emettendo 211 CV dal suo modesto volume. E 350 nm di coppia a partire da 1.500 giri / min! Il sistema di distribuzione del gas AVS (include una regolazione vagante della fase e delle altezze di sollevamento della valvola), che funziona in stretta connessione con un sistema di accensione adattivo con il controllo della detonazione in ciascun cilindro e un turbocompressore con regolazione a pressione regolare. In effetti, oggi è quasi il limite della perfezione per il motore a combustione interna, mentre si adatta anche alle norme ecologiche di Euro-4. Un'altra pietra miliare storica nell'industria automobilistica è collegata al motore: un tipo S -tronic di cambio con doppia frizione e un'inclusione di trasmissione idraulica, che consente le capacità del motore più completamente utilizzate durante l'accelerazione. La trazione integrale qui è implementata sul moderno sistema Quattro con un differenziale centrale di auto -blocco. Bene, qual è l'ideale?

Il salone a due colori con una predominanza di toni della luce è elegantemente integrato come se in aria con una sottile console centrale in alluminio ... con il sovraccarico apparente, il controllo di tutte le funzioni è chiaro a prima vista e dalla seconda È completamente eseguito al tatto. Solo lo schermo nero -nero molto modesto del sistema audio è sconvolto (da non confondere con l'enorme monitor navigatore).

Nel bagaglio di Volvo, tutto è un po 'peggio di quello di Audi. In primo luogo, la quinta porta senza servo (ad Audi è presente) e, in secondo luogo, il divisore non estetico di spazio si alza dal pavimento e può occupare solo una posizione. Ma c'è una cosa molto conveniente: sto parlando di un gancio banale con una fionda che ti consente di riparare il pavimento aperto del vano bagagli.

Sulla sedia del conducente Volvo XC60, mi sentivo completamente libero. Vorrei non avere abbastanza supporto laterale nella zona delle scapole, ma, come si è scoperto in seguito, questo non si distorse con il carattere dell'auto. Ma sul sedile posteriore ero solo grazie alla destrezza e alla profonda espirazione dello spazio per una persona di sollevamento qui è molto piccola, e nella zona delle ginocchia non c'è nessuno.

Un motore TSFI da 211 cavalli a 4 cilindri a 16 valvole con un volume di 2,0 litri con iniezione di carburante diretta e una turbina di geometria modificata conduce una storia dalla Volkswagen Lupo (nel 2000, una tecnologia di iniezione portata dall'audi Racing Au8 Lemans era Presentato su questa auto civile).

Oggi, il fondo del fondo è uno degli argomenti principali. Da qui il risultato ... come puoi vedere, non c'è accenno di ciò che chiamiamo protezione della parola. Tutti i deflettori di plastica e le carenature.

Le sospensioni anteriori multi -anziani forniscono la massima combinazione di comfort e elasticità sportiva. Ma questa non è la cosa principale dell'Audi Q5. Il nuovo regime di sospensione anteriore con un centro di rotazione della ruota immaginaria migliora seriamente la manipolazione e può aumentare significativamente la stabilità degli angoli.

Lo studio principale degli elementi! Come ti piace, ad esempio, carene aerodinamiche delle molle? E è installato elegantemente un voluminoso ammortizzatore regolabile!

Il sistema di trazione integrale costante Quattro è finalizzato tenendo conto della stretta interazione con i sistemi ESP e TCS. Allo stesso tempo, ha uno schema completamente meccanico con un torsen differenziale interdosio auto -bloccante.

Il checkpoint pre-successivo S-Tronic con una doppia frizione di quest'ultima generazione si distingue per eleganti soluzioni di ingegneria. Ad esempio, è possibile citare un'installazione incontrollata dell'albero dell'asse anteriore, che consente di sbarazzarti degli ingranaggi parassiti e aumentare l'efficienza di trasmissione totale, riducendo contemporaneamente le sue dimensioni complessive trasversali.
Ma il rappresentante della preoccupazione della Ford può ancora contrastare qualcosa. In primo luogo, una sospensione multi-link con un aumento del centro del rotolo (i suoi elementi sono stati testati per la prima volta su Ford Kuga). In secondo luogo, il sistema di connessione di trazione istantanea ad alta velocità con pompa idraulica ad alta pressione (conduce la sua storia da Land Rover Frelander 2). E infine, in terzo luogo, una condizione di guida rapida ed eccellente, la trasmissione automatica a 6 marce dell'azienda Aisin AW. Non l'ultimo nell'elenco delle armi della Volvo XC60 è anche un motore compatto in una riga a 6 cilindri, progettato specificamente per il posizionamento trasversale sotto il cofano. Con un volume di 3,0 litri, questo motore con una turbina a doppia pressione produce 285 CV. A 5600 giri / min, pur avendo uno scaffale di coppia assolutamente piatto nell'intervallo più ampio: 400 nm a 1500-4800 giri / min. Avrai ragione se noti che non è errato spingere le auto con una differenza nel volume di lavoro in un intero litro. Ma abbiamo anche ragione, perché abbiamo preso come base non pulite, ma il rapporto tra potere e massa.

È possibile realizzare un materiale separato su questo 6 cilindri in un motore turbo di linea (285 CV). Grazie al layout unico dell'unità dell'attrezzatura di trasmissione su un albero generale, si adattava trasversalmente sotto il cofano! A proposito, l'XC60 T6 ha una spinta incredibilmente piatta nell'intera gamma di velocità.

Il fondo della Volvo in termini di aerodinamica è stato elaborato un po 'peggio, il che è evidente molto più del concorrente, il numero di unità e parti sporgenti e non indiscussa.

La sospensione posteriore con un aumento del centro del rotolo dell'auto sulle leve a lungo termine è lo sviluppo di Ford sotto forma di falce. Per la Volvo XC60, è stato leggermente modificato, in particolare, sono state installate leve trasversali in lega, il che ha ridotto le masse non protette.

Gli amministratori con controlli elettronici e sensori di posizione dei fari non sono più innovazioni. Il futuro è incorporato in metallo e plastica, guadagnando la forma del giorno di oggi.

A differenza di Audi, auto a trazione anteriore Volvo con l'asse posteriore su richiesta. Per implementare questo principio, il sistema, dimostrato su Ford Kuga e Land Rover Freelander 2, viene utilizzato nella classificazione del marketing Volvo chiamato Instant Traction.

Un'auto con connettori aperti nella parte inferiore non è chiaramente destinata a off-rock. Ma i nostri test hanno mostrato che tali soluzioni sul fuoristrada sono abbastanza praticabili ... per un po '.
Round 4. Lotta posizionale. Avendo spinto le auto a misurare stand, puoi sempre immaginare approssimativamente i risultati e persino fare un po 'di previsioni. Ma, come si è scoperto, non questa volta. Il primo risultato illogico è stato ottenuto durante la pesatura. Con quasi le stesse dimensioni complessive (Volvo è leggermente più alto, ma l'Audi è più ampia e più lunga) la massa di auto differiva significativamente in modo significativo. Nel 1902 kg, Audi era ancora in qualche modo creduto, dato che la proporzione di alluminio nel suo design era minima - era completamente in ferro, ma più di 400 chilogrammi extra di Volvo (2305 kg) sembravano, per metterlo in lieve, strano. E lo svedese non era il migliore: il vantaggio sull'asse anteriore era ... 700 kg! Il motore pesante e la posizione trasversale dell'unità di potenza sono, ovviamente, una spiegazione, ma non sette centrali! Un knockdown chiaro e inaspettato nel quarto round! Il combattente si riprenderà, sarà in grado di alzarti in piedi?
Bene, misuriamo l'autorizzazione minima della strada. Misurato. Bene, XC60 ha rassicurato un po 'i fan: 215 mm contro 196 mm in Q5 - questo è già qualcosa. Non tanto, ma questa è un'opportunità per recuperare il fuoristrada. Ma prevedere la controllabilità sulla punta del ribaltamento ha dato un'uguaglianza assoluta. Entrambe le auto sono cadute esattamente a 52 gradi 20 minuti, che si trova nella nostra pratica per la prima volta. Nessuno si aspettava da auto così diverse. Ciò suggerisce principalmente che nei test ad alta velocità di forti differenze, molto probabilmente non vediamo neanche.

Round 5. Battaglia veloce. I coni sulla strada speciale sono integrati nella configurazione degli esercizi di riarrangiamento. I motori sono riscaldati e, nel frattempo, il nostro esperto guida Evgeny Speransky tira su il fissaggio del casco e guida il sedile da solo. L'aria è satura del respiro dei motori a molla e turbo ... solo una cosa è sconvolta: il confronto al cento per cento non funzionerà. Le auto hanno pneumatici diversi. Il Q5 ha inverno e l'XC60 ha estate (una situazione del genere, purtroppo, è tipica dei test di primavera). Ma non c'è niente da fare, dovrai dare un emendamento Rezine ...

Il sistema di stabilizzazione è intervenuto nella gestione Q5 solo nella seconda fase del riarrangiamento (prevenendo lo sviluppo dello skidding). Nella prima fase dell'azione dell'elettronica non è stato sentito.

Le auto Volvo non sono invano considerate una delle più sicure e intelligenti. Il sistema di stabilizzazione guadagnato alla prima rotazione del volante, ma così morbido e ordinatamente da consentire alla macchina come il conducente desidera.

L'inizio parallelo su una linea ad alta velocità non è, ovviamente, non un test completo. Ma secondo i suoi risultati, possiamo sicuramente dire che il checkpoint S-Tronic su Audi durante l'accelerazione compensa con successo la differenza nella potenza del motore. Sì, i primi metri sono rimasti per l'XC60, ma poi il Q5 ha raggiunto quello perduto e fino al massimo (221 km/h per Volvo e 215 km/h per Audi), l'accelerazione è andata a parità.
Audi prima arriva all'inizio. Diversi passaggi in aumento e ora è stata raggiunta la velocità massima del riarrangiamento. La macchina scricchiola lungo l'asfalto con gomma invernale, una rotazione affilata del volante, un rotolo evidente, polvere da sotto la ruota posteriore sinistra e gira il volante nella direzione opposta. Il sistema di stabilizzazione vede in modo sgarbatamente e assertivamente l'auto e, perentoriamente gettare i ciclisti sulle cinture di sicurezza, livella l'auto. Eccellente, efficace e, più piacevole, senza un nuovo desiderio di raddrizzare la traiettoria. Quindi, smettila ... e che tipo di assurdità è questo? Gli osservatori, guidati dal fotografo, notano il misterioso algoritmo per il lavoro dei segnali di stop. Con il marchio automatico per ruote di un lato, le lanterne dello stesso lato sono leggere e accese. Perché è ancora questo? Perché non usare entrambe le lanterne? In effetti, dal punto di vista del conducente che viaggia dietro, questa è solo una lampadina soffiata, non solo non trasporta ulteriori informazioni, ma influisce anche negativamente sulla sicurezza. Dopo averlo registrato nella sezione Odreaty, andiamo al test Volvo.

Sulla strada di montagna, l'Audi Q5 si è esibita in tutta la sua gloria: una grande sensazione dell'auto (in parte merito del checkpoint S-tronic, che fornisce una connessione rigida del motore e delle ruote), rotazione neutra, quasi completa non completa del controllo della pista e, di conseguenza, puro piacere dalla guida. Volvo, con la sua tendenza a diventare insufficiente, ha funzionato non meno in modo efficiente, ma con un'enfasi sulla sicurezza. Cioè, le azioni del driver, diverse da quelle giuste, delicatamente, ma persistentemente soppresso. L'auto non era affatto noiosa come noiosa, aggiungendo solo fiducia nei turni.
Accelerazione, livellamento della velocità di 75 km/h, prontezza. Andiamo al corridoio di coni, un coglione, un breve scricchiolio di gomma e ... un intervento pulito liscio del sistema di stabilizzazione dopo la prima rotazione del volante! Grande: l'auto riconosce una manovra pericolosa all'inizio, ma lascia il diritto di controllare interamente il conducente. Cioè, continua a ridurre la velocità e in modo estremamente intelligente aiuta a rubare in frenata. Bravo!

Il passaggio attraverso il ciottolo rotto è stato mostrato dalla riluttanza dell'Audi Q5 di muoversi rapidamente lungo tali strade. Già a 70 km/h trafigge la sospensione e l'auto perde stabilità. Volvo, al contrario, si riferisce a tali rivestimenti indifferentemente, praticando con calma una sospensione di irregolarità fino a 80 km/h.
Ma il riarrangiamento non è nemmeno la metà dell'età. Bene, se è così, andiamo sulla strada di montagna ... un tempo ho già detto come amo questa autostrada ad alta velocità della politica auto di Dmitrov. Dirò di più: se non ti prendi in pala, questa è la mia parte preferita del test. Serpentina, salite, discese e giri di vari raggi. In generale, un sogno, non una strada. Ma qualcosa che sono stato distratto ... Dopo le prime gare, è diventato ovvio: il sovraccarico dell'asse anteriore XC60 ha un impatto molto significativo sul comportamento di questa Volvo, che si manifesta in una pronunciata rotazione insufficiente, aggravata dal desiderio del desiderio del Vigilanti ESP per proteggere completamente il conducente. Cioè, la macchina ferma fondamentalmente tutti i tentativi di scopare. La solidità è lo stile Volvo.
Audi, al contrario, si mostrò fervente. Successivamente, il funzionamento dei sistemi di stabilizzazione ha influito sull'opportunità di inviare un crossover tedesco in un piccolo skid e gira le curve è molto più efficace. Perfino il controllo della traccia non ha interferito (quasi non è intervenuto). Qui hai i personaggi. È vero, alla domanda: chi ha battuto chi? Non c'era risposta e no. Compiti diversi erano già dolorosamente impostati sugli sviluppatori. E in generale, chi ha detto che andranno solo in asfalto? ..
Round 6. Stile pioggia. Strade di campagna e graziosi primer forestali - Questo è un tipico habitat del crossover. Bene, se c'è tutta la ruota a ruota, raramente qualcuno resisterà al pensiero: ma non afferrarmi in Karelia?. Quindi controlliamo come si sentiranno l'autista e i passeggeri alla luce. È vero, i nostri ostacoli sono artificiali: vari tipi di dossi. Cominciamo con quelli che sono più piccoli - con una pavimentazione di ciottoli, che ti permetterà di valutare la capacità di guidare un'auto su una strada sterrata rotta. Inoltre, entrambe le macchine possono adattare la sospensione alle condizioni attuali.

Agli ostacoli alternati, l'Audi non è solo splendente, ma si è mossa con fiducia (una parte off -road è chiaramente presente nel programma di sistemi elettronici). L'inibizione delle ruote che hanno perso l'adesione in superficie si verifica in tempo e dà un chiaro effetto del movimento progressivo. Lo stesso è anche facilitato da angoli sufficienti di ingresso.
Quindi, il primo è Audi. Interruttore di sospensione - In modalità auto, velocità - 30 km/h, guido nel ciottolo ... beh, ruggito! Nel primo secondo, c'è la sensazione che qualcuno abbia smantellato un magnifico isolamento che sembrava un minuto fa. Aumento della velocità a 40 km/h. Non ci sono cambiamenti, tranne per il fatto che trema un po 'più forte. A 70 km/h, l'auto sembra iniziare ad adattare la sospensione, perché la mossa diventa ... più morbida, ma allo stesso tempo ci sono buchi duri. Non puoi accelerare ulteriormente, romperò comunque qualcosa.

Ma l'XC60 del programma off -road non aveva ... forse lo è, ma troppo invisibile. Il risultato è Banal: il test per il superamento degli ostacoli artificiali è stato dato duramente all'auto. D'altra parte, se hai una velocità iniziale decente (ad esempio 35 km/h), non ci saranno problemi. A meno che la plastica non possa soffrire ...
Ora il turno della bella Volvo dorata. Qui la situazione con la sospensione è insolita: è la più veloce che è la modalità sportiva di avanzata. E solo perché la velocità di elaborare l'adattamento è la meno. Innanzitutto, scuote che getta al soffitto, ma dopo un paio di secondi tutto si calma e fino a 80 km/h l'auto tiene la linea retta senza perdere la stabilità del percorso (non c'è rottura dei pendenti). Per quanto riguarda il rumore, in questa nomina un premio dell'XC60: non dirò che la cabina sia molto silenziosa (e non ci crederesti), ma nello svedese molto più silenzioso che in Audi. Ora abbassiamo la velocità al minimo e passiamo ai dossi più grandi.

Il lavoro della gomma estiva Volvo nella neve, come previsto, è stato ridotto a sfregamento del tallone di ghiaccio e una fermata completa per ciascuna delle possibili ragioni.
Gli ostacoli riassunti sono un buon modo per scoprire i limiti di pervietà geometrica, ictus di sospensione e valutare nella prima approssimazione il lavoro del controllo della pista del controllo della pista. E questo è quello che abbiamo fatto. In primo luogo, Volvo ha un tale programma ... no. Il sistema di freni di ruote sospese (principalmente la parte posteriore, poiché la macchina ostinatamente non voleva sfogliare la ruota dell'asse anteriore) si è rivelato così inefficace che non riuscivo a superare tre ranger, e anche allora solo grazie al movimento . Nessun sistema di stabilizzazione è disconnesso: non vanno, e basta!

In questo esercizio (arrampicarsi su un piccolo tumulo), entrambe le auto si sono comportate più o meno decenti per i crossover. Volvo strillò e si arrampicò gravemente. E Audi ... non è riuscito a capire le sue due grinfie e capire quale trasmissione includere. Di conseguenza, in cima all'ascesa, sotto la scarica di gas, Q5 ha rallentato attivamente e ... ha bloccato il motore.
Con Audi, tutto è successo esattamente il contrario. In primo luogo, quando si preme il pulsante ESP Off, l'iscrizione Offroad ESP si è illuminata sullo schermo, che di per sé è soddisfatto. Bene, e in secondo luogo, un differenziale inter-successivo auto-bloccante, nonché inefficace, ma consente ancora al sistema di rallentare le ruote sospese, che ti consente di andare avanti, ha lavorato in una coppia. È stato possibile scivolare solo con azioni completamente provocatorie. Per quanto riguarda l'abilità campestre è geometrica, entrambe le auto in un paio di volte hanno colpito lo straccio di Ranger con scudi aerodinamici e altri dettagli di plastica, ma ciò non ha fermato il movimento progressivo. Bene, cosa posso dire ... la situazione si sta lentamente eliminando. Ed è tempo di chiarirla completamente e irrevocabilmente. La battaglia principale sta arrivando: una prova del disgelo primaverile.

Il movimento lungo il pendio sabbioso è stato dato ad entrambe le auto con grande difficoltà. Non si sa quale sarebbe il risultato se ci fossero pneumatici identici, ma in questo caso si è scoperto che l'autostrada Volvo aveva chiaramente più possibilità. L'auto si mosse, non avendo il tempo di infondere profondamente, mentre il Q5 scavava istantaneamente sotto le ruote della fossa e giaceva a terra.

Round 7. Tecniche sporche. Il tempo durante il test era magnifico. Il sole era già completamente inondato di neve, emettendo -road al potere dell'argilla frammentata e dell'erba cruda. Da un lato, per controllare i crossover - non è il massimo, ma dall'altro - come sono peggiori degli altri? O in primavera non cavalcano i cottage? Qui, tuttavia, vale la pena menzionare di nuovo le differenze nella gomma stabilita, perché l'inverno Audi dovrebbe aggrapparsi molto meglio alla sospensione. Ma poi per la sospensione, ma c'è ancora sabbia, acqua e molto più gustosa ... In generale, decidiamo di agire in base alle circostanze. E inizierò l'approvazione fuoristrada con la descrizione del momento in cui mi sono spostato dall'asfalto.