Volkswagen Scirocco Test Drive dal 2008 berlina

Volkswagen Scirocco

Nelle montagne della Norvegia, anche ad aprile si trova neve fresca. Il caldo vento meridionale di Siro non soffiò mai in questi luoghi. E la Volkswagen Scirocco in neve non è pronta a fondersi con il paesaggio. Se non scioglie il ghiaccio, sicuramente graffia!

Sotto il cofano con due costole divergenti, un motore turbo da 2 litri da 200 cavalli sta respirando uniformemente, abbinato a una trasmissione pre-sequenziale a 6 marce di DSG, che trasferisce l'asse anteriore. Un minuto fa, una berlina a 3 porte con un aspetto predatorio, che non è vergognoso fare i conti per il compartimento, ha attaccato i serpensi insidiosi e ora brilla sui volti del sole, letteralmente in posa di fronte alla telecamera. Long Hood, decorazione contrastante della griglia, una linea di tetto basso, il circuito in aumento dei finestrini posteriori: tutto è come nel primo Scirocco del 1974 e Crarado della fine degli anni '80. Delle nuove tendenze, c'è una potente linea di spalla e un'estremità frontale fortemente affilata con orizzontale pronunciata. Ma quanto poco è in comune con i moderni modelli di Wolfsburg ... è sicuramente Volkswagen? Il nuovo Scirocco non è solo Volkswagen, questa è la risposta della preoccupazione alla domanda su ciò che il golf, che ha lasciato il carico di responsabilità per le cinque generazioni precedenti, potrebbe essere. Poiché il team di Walter e Silva ha scelto il percorso evolutivo di sviluppo dell'auto principale Wolfsburg, dovrai fare emendamenti alle regole del 21 ° secolo, al fine di continuare a stabilirli e non seguire gli estranei.

Questo non è il golf!
Come stabilire le regole del gioco nel segmento principale europeo, se è stato chiamato una classe di golf con la tua presentazione? Andiamo da lontano. Oggi, i principali nemici di buone auto sono spesso considerati esperti e talvolta designer. Ma furono loro a farmi a metà del 20 ° secolo la classe di pseudo -sport coupé non ricchi in Europa. Questo è il nome delle auto sulle unità di auto ordinarie, che sembravano molto più interessanti dei loro donatori. Ad esempio, l'elegante Volkswagen Karmann-Ghia 1955 fu costruita sulle unità dello scarabeo. È chiamato precursore del moderno Scirocco nella preoccupazione. Ma, in effetti, Karmann-Ghia ha spianato la strada a molte auto degne create sotto il motto non essere, ma sembrava.
Da allora, in tutti i continenti, i consumatori di fretta hanno accettato un elegante compartimento di una vista sportiva, a causa di modeste caratteristiche tecniche, bypassato più economico dei veri sportivi. Nella storia recente, ci sono esempi di macchine pseudo -sport di successo anche di piccola classe B: Opel Tigra e Ford Puma. Oggi, durante il periodo della recessione economica, un tale concetto diventa di nuovo richiesto - e il nuovo Scirocco è lo stesso! La cosa principale è che non deve più sembrare, è abbastanza capace di essere - almeno economico e conveniente, persino veloce e lussuoso. E allo stesso tempo, appare di nuovo in un segmento non esistente. Come mai? Negli ultimi anni, le preoccupazioni dell'auto sono state portate via da berline calde. E sebbene molti separano deliberatamente lo stile a tre porte dai modelli a 5 porte, compartimento reale non c'è quasi non rimasto. C'è sport, velocità ed eccitazione, ma qualcuno apprezza di più come un aspetto seducente
Per competere con Ford Focus ST o Mazda 3 MPS, Golf GTI è sufficiente per la preoccupazione, perché il compartimento Mazda MX-3 è stato a lungo affondato nell'oblio, come il modesto Nissan 100 nx con Targa o CRX sulla piattaforma civica Honda. Anche lo spettacolare Opel ASTRA GTC a tre odoor e Renault Megane III nello specchio della vista posteriore è facile da confondere con i carri della stazione di ugelli. Scirocco certamente non minaccia. È più ampio e sotto il golf V, sulla base del quale è costruito e molto più aggressivo di qualsiasi macchina che indossa un emblema di auto popolari. Sembra che Scirocco sia pronto non solo a morsi la berlina, ma anche a gettare il guanto BMW della prima serie e Mercedes CLC.
A differenza del classico Karmann-Ghia, l'aspetto sportivo di Scirocco corrisponde alle sue unità. Un compartimento con motori a benzina TSI sarà fornito in Russia. Questo è un motore compatto, ma potente con un volume di 1,4 litri (160 CV) e un motore da 2 litri con 200 CV Il primo è aggregato con una meccanica a 6 marce o un DSG a 7 marce e il secondo con una comprovata trasmissione pre-sequenziale a 6 marce. Un altro e non c'è bisogno!
Abbiamo ottenuto esattamente la versione superiore che ha 152 CV. per tonnellata di massa.
Con lo stesso passo di Scirocco, 109 mm inferiore e 51 mm GTI più largo, la sua pista anteriore è di 35 mm più larga, la parte posteriore è di 59 mm. Per tutti, è in piedi che una berlina. È interessante notare che il motore TSI 2.0 su SciRocco sia aggiornato, sebbene la differenza con il precedente TFSI sia minima: emette la coppia massima dalle rivoluzioni più basse (da 1700 giri / min contro 1800 giri / min in Golf GTI).

Potenza tutto -around
Coloro che hanno viaggiato nella moderna Volkswagen sembrano avere familiarità. Un volante ergonomico, come Golf V GTI, un sistema multimediale di standard, in comune con modelli Skoda, sedili sportivi chic, come Passat CC di Solutions originali - maniglie triangolari delle porte interne. Ma insieme, gli elementi della cabina non formano una vinaigrette, ma nel luogo di lavoro di riferimento di Folkswagenovsky. Basta configurarlo da solo, e inizia a sembrare che questa macchina sia sempre stata tua.
Nel corso di Scirocco, è moderatamente duro e segue chiaramente le curve del volante. Naturalmente, le reazioni sulle gomme invernale invernali erano in qualche modo indirette, ma ciò non impediva il profondo potenziale del conducente del telaio. Ulteriori elementi in acciaio ad alta resistenza di forgiatura a caldo sono stati impiantati nella struttura di potenza del corpo. Gli istruttori della Volkswagen Driving Expert School hanno organizzato una piccola pista di ghiaccio, in cui siamo stati in grado di comprendere il comportamento dell'auto in un ambiente sicuro. Il sistema di stabilizzazione è stato piacevolmente sorpreso: se si mette il vano nello skid, regolandolo con il volante e il gas, ESP si sveglierà solo per rallentare la ruota posteriore esterna, riempire delicatamente l'auto nel turno. Se la velocità è più alta e il conducente cerca di rallentare nella curva, l'elettronica interverrà prima e più persistente, fino alla velocità limitante del motore. Non puoi disattivare completamente ESP: il sistema è sempre pronto ad aiutare il conducente giocato.
Sulle strade, Scirocco si precipita instancabilmente in battaglia, deglutisce la forcella dietro la forcella. Le strade in Norvegia sono strette, con asfalto scortese e ripide curve chiuse, e principalmente i veicoli LES si trovano - in generale, una situazione piuttosto nervosa. Un paio di volte nel modo in cui c'erano tunnel a spirale: esotici e piuttosto pericolosi. Ho dovuto scegliere l'intera fornitura di pneumatici, telai e freni per mantenere la velocità massima consentita. Allo stesso tempo, le capacità del motore sembravano inesauribili. Il tandem del motore Turbo e del DSG ha fornito non solo l'accelerazione rapida alla prima richiesta, ma anche un'economia inaspettata. In parte il caso è l'elasticità del motore e le impostazioni di trasmissione competenti. DSG non ha un idrotrasformatore, come una macchina normale, e quindi non leviga i picchi e i guasti fittizi. Se fossero presenti, come sui motori diesel - una trazione, ma con uno stretto intervallo di lavoro, DSG ordinerebbe costantemente attraverso i programmi, fornendo la modalità ottimale. Per i motori TSI con iniezione diretta e turbo, questo non è necessario. L'altopiano di coppia pari è nascosto dietro l'orizzonte: il turbampo massimo di 280 nm produce nella gamma colossale -1700-5000 giri / min. Anche nei legamenti le curve fresche DSG hanno mantenuto il più alto attrezzatura VI, solo dopo la frenata, spostandosi su V. In modalità sportiva, la trasmissione sceglie marce più basse a velocità più elevate, ma la differenza nel comportamento dell'auto è insignificante.
Il regime di sospensione è ottimale per tale auto: McPherson davanti e il link multiplo. Il sistema opzionale DCC con ammortizzatori controllati elettronicamente abbiamo spesso cambiato in modalità confortevole, in cui fosse e giunti di asfalto sono molto più morbidi e nelle aree persino mi piacevano la modalità di sport.

Come parte della squadra nazionale
Il nuovo Scirocco è un progetto di marketing pulito. E questo non può essere rimproverato per un'auto destinata al divertimento: estetica, piacere dalla guida e possesso. Se gli ingegneri Volkswagen forniscono unità da cui le macchine possono essere assemblate come costruttore, gli esperti di marketing e i progettisti sono liberi di creare modelli senza un'installazione pragmatica iniziale. Questi sono Passat CC e Scirocco. Qualcuno chiamerà la loro creazione per rifiuti, ma il contributo all'immagine e allo sviluppo di nuovi segmenti porterà i loro dividendi. Se il golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, il sedile Leon e altre degne auto sono già state create su una piattaforma, il che impedirà agli ingredienti di prendere il piatto più che fermentarsi leggermente?

Andrey Motorov
Foto dell'autore


Caratteristiche tecniche di Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimensioni, mm
4256x1810x1404
Base, mm
2578
Volume del bagagliaio, l
312-1006
Massa equipaggiata, kg
1318
tipo del motore
benzina L4 con iniezione diretta e turbo
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
1984
Max. Potenza, l.s./rpm
200/5100-6000
Max. momento, nm/rpm
280/1700-5000
Trasmissione
6 velocità preventiva
Unità di azionamento
davanti
Max. velocità, km/h
235
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
7,2
Consumo di carburante (media), l/100 km
7,7
Volume del serbatoio, l
50
 

Fonte: Rivista Avtopanorama