Volkswagen Scirocco Test Drive dal 2008 berlina

Volkswagen Scirocco. Auto e persone

VW Scirocco. Prezzo: da 1.148.576 rubli. In vendita: da maggio 2009
Un uccello raro volerà al centro del dnieper, un raro compartimento sportivo è adatto per un'operazione piena in condizioni di duro inverno russo. Ma VW Scirocco è proprio da queste piacevoli eccezioni in ogni senso. In Scandinavia, il personaggio ghiacciato dell'Aryan si è rivelato più duro del più duro ghiaccio norvegese
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 31 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Volvo C30

Persone e automobili, macchine e persone! Se pensi a come hanno ancora il loro carattere e la disposizione unici, per non parlare delle caratteristiche puramente visive. Dai primi minuti di conoscenza con VW Scirocco all'aeroporto di Oslo nel subconscio, c'era una convinzione costante che avessi già incontrato questa insolita combinazione da qualche parte. Un profilo orgoglioso, una disposizione prudente e testarda e veramente ariana nelle veste di Scirocco è integrata da caratteristiche coreane con una chiara predominanza di linee orizzontali: doppi fari stretti, sottile ponte a naso nero a doppia merci, potente busto, tetto lungo, largo luci posteriori e porta d'ingresso a struttura, leggermente convessa.
Una tale combinazione di design tedesco e coreano sia nell'industria automobilistica che nella vita ordinaria incontrerai di rado, eppure dove l'ho visto? Ah, sì, beh, proprio su ILF e Petrov: Yakov Menelaevich ricordava: vide questi occhi puliti, vide questo aspetto fiducioso nella prigione di Tagan, nel 1922, quando lui stesso era seduto lì in una questione insignificante. Ma, naturalmente, non in prigione e non nel 1922, e non oltre ieri nella hall dell'aeroporto norvegese, Garnemon, che si scontrava il naso al naso con una bella ragazza sotto forma di una squadra di Biathlon, con un fucile dietro di lei. Questa ragazza era Simon Hausvald il rappresentante più brillante del design tedesco-coreano: padre tedesco, madre coreana. Auto e persone, persone e macchine! Come sono ancora simili, e non solo esternamente, ma anche nel carattere. Uno dei biatleti più veloci in Germania, Simone sembra solo una coreana. Sotto caratteristiche leggermente asiatiche, la durezza del ghiaccio, la prudenza tedesca e la compostezza sono nascoste. In realtà, lo stesso si può dire di VW Scirocco. Per non parlare del fatto che, nonostante l'innato calore, il nuovo compartimento sportivo di VW dimostra chiaramente i suoi talenti su binari innevati.
Ma l'invito al test invernale del nuovo Scirocco in Norvegia è stato inizialmente percepito con un certo grado di sorpresa: sembra che il compartimento sportivo non abbia troppo test di ghiaccio sui laghi congelati. Ma Scirocco si adatta sorprendentemente alle distese innevate della Norvegia, sottolineando chiaramente i suoi vantaggi nelle tipiche condizioni operative invernali per la Russia.
Il tedesco si sente sul ghiaccio come un pesce in acqua. Anche scaricare notevolmente l'asse posteriore all'ingresso alla svolta, mandare Scirocco allo skid non è così semplice. Solo dopo aver chiesto l'aiuto della superficie perfettamente anche ghiacciata del lago di montagna, siamo comunque riusciti a reinstallare il sistema di stabilizzazione elettronica VW quasi alla perfezione e scoppiare notevolmente Scirocco in deriva. Altrimenti, l'ESP non voleva lasciare andare il muso del cavallo Wolfsburg.
Sebbene formalmente il pulsante di arresto ESP sia presente sopra la leva KP accanto al selettore delle sospensioni, la sua funzionalità è molto condizionale. Anche in modalità disconnessa, il sistema di stabilizzazione non rilascia Scirocco per un secondo, sforzandosi di catturare l'auto non appena esce dal controllo del conducente. Allo stesso tempo, anche sul ghiaccio degli interventi ESP sono abbastanza ponderati e a volte semplicemente invisibili.
Naturalmente, le eccellenti caratteristiche delle gomme invernali di Hakkapeliitta 5 R17, un centro di gravità basso, ambientazioni di sospensione specifiche e una pista larga, che sono 35 mm davanti e 59 mm dietro le piste GTI alla larghe stabilità del VW Scirocco. Tuttavia, l'impressione più vivida nel test del ghiaccio è fatta proprio dal lavoro di ESP.
 
Rispetto al sistema di stabilizzazione GTI di golf, i sensori per determinare l'angolo di screening e accelerazione trasversale sono integrati nell'unità di controllo ESP, il che ha permesso di abbandonare il blocco dei sensori nella cabina. Il sensore angolare di rotazione del volante dello sterzo utilizzato nell'ESP e nell'ammottore elettromeccanico dello sterzo tradizionale per l'ultima generazione di VW è ora integrato nella custodia del cambio di trasmissione. Questi aggiornamenti hanno permesso di migliorare la qualità delle informazioni e ottimizzare le impostazioni di ESP e sterzo. Per quanto riguarda quest'ultimo, teoricamente nuovo design fornisce un momento di riparativo più elevato e una forza maggiore sul bordo del volante. Tuttavia, è stato molto difficile valutare in modo inequivocabile la sua acutezza nelle condizioni del test scandinavo: anche sull'asfalto secco, i lati morbidi delle gomme invernali Hakkapeliitta hanno nascosto le reazioni del timone.
In Russia, un compartimento di VW è disponibile con due motori TSI con un volume di 1,4 e 2 litri e tre cambi: un meccanico a sei velocità e un DSG a 7 velocità per un motore a 160 cavalli e progettato per una coppia più alta (UP (UP (UP su a 350 nm) di un DSG a 6 velocità aggregato con un motore da 200 cavalli. Era questa versione principale di Scirocco TSI 2.0 ed era a nostra disposizione in Norvegia. Un turbocompressore allargato ti consente di ottenere l'output molto solido per un motore a 2 lifere di una potenza di 200 litri. Insieme a. e coppia 280 nm. In combinazione con una scatola DSG a base di 6 velocità che lavora con due frizioni, questo motore disperde Scirocco da un luogo a 100 km/h in soli 7,2 s. Allo stesso tempo, a 100 km di distanza in un ciclo misto, uno scirocco a 2 livelli consuma solo 7,7 litri di benzina. È interessante notare che tale efficienza invidiabile si ottiene non solo grazie ai bassi appetiti del motore turbo, ma da un complesso complesso di misure. In particolare, rispetto al KP meccanico, la scatola DSG fornisce carburante al 12%e contro la tradizionale trasmissione automatica con un clutt di blocchi di idrotrasformatore fino al 20%. Un altro 0,2 litri per 100 km per Scirocco salva un nuovo sterzo elettromeccanico VW.

Non amiamo
L'indicatore visivo dei sensori di parcheggio è progettato abbastanza realistico. Chiaramente
I petali di volante ordinati del selettore manuale KP sono compatti e molto convenienti. Con attenzione
L'elettronica consente di torcere il motore in profondità nella zona rossa fino a 7000 min-1. Dinamicamente
Per la rigidità delle porte lunghe dal basso, un angolo incluso nella scanalatura sull'arco della porta. Affidabile

Guida
Eccellenti impostazioni di elettronica ausiliaria in combinazione con una scatola DSG e un motore a 200 cavalli rendono Scirocco come previsto e piacevole da controllare su quasi tutti i rivestimenti.

Salone
Molto spazioso. La caratteristica della democrazia del marchio nella decorazione, sebbene sia minimizzata, è ancora sentita.
Comfort
Un'auto a quattro usatri a piena piena. I sedili anteriori sportivi si distinguono per un buon supporto laterale. Esiste la possibilità di scegliere una modalità operativa di sospensione.
Sicurezza
Sei EIRBAG sono inclusi nell'attrezzatura standard, la modalità di emergenza della banca centrale ha una vasta gamma di funzioni, oltre ai cuscini.
Prezzo
È abbastanza giustificato.
Reincarnazione
A differenza della maggior parte delle auto moderne, le cui generazioni con invidiabile costanza vengono aggiornate ogni 5-8 anni, Scirocco è più umano. Naturalmente, VW non raggiunge la longevità umana, ma il fatto rimane: in 35 anni questa è solo la terza generazione di Scirocco.
Il primo Scirocco è stato introdotto al MOTORE DI GENEVA del 1974, pochi mesi prima della nascita del primo golf nato, dopo aver sostituito il Karmann Ghia dal 1966. Dal 1974 al 1981 Alla fabbrica di Karmann, 504 153 Scirocco e la prima generazione fu prodotta a Osnabruk. Nel 1981, un'auto di seconda generazione apparve sul mercato, che si distingueva da forme più morbide e migliori dinamiche. Questo modello, avendo superato diverse modernizzazioni, fu prodotto fino all'autunno del 1992, quando le ultime 291 497a seconda generazione di Scirocco uscirono dalla catena di montaggio. E dopo 16 anni di oblio, una coupé sportiva di VW viene rianimata dal non essere. La terza generazione di Scirocco sarà la prima a esportare ufficialmente sul mercato russo.

Vantaggi e svantaggi
+ Impostazioni di assegnazione lucida di un'elettronica ausiliaria che opera senza ampliare la potenza della scatola DSG.
- Visibilità mediocre nell'emisfero posteriore, plastica scricchiolante delle maniglie delle porte.
 
Specifiche
Mark and Model - Volkswagen Scirocco
Dimensioni - 4256x1810x1404 mm
Motore - benzina, 1984 cm3, 200 litri. S./51006500 min-1
TRASMISSIONE - DSG, KP a 6 velocità
Dynamics - max 233 km/h; Da 7,1 da 100 km/h
Concorrenti - Ford Focus St, Seat Leon Fr

La nostra opinione
La nuova Volkswagen Scirocco è una delle opzioni più di compromesso per una coupé sportiva a ruota anteriore per ogni giorno, adattata per il funzionamento in una varietà di temperature e condizioni stradali. Per il mercato russo, una vera scoperta! Sebbene il fatto che la terza generazione del comandante sportivo tedesco sia nato nell'epicentro della crisi finanziaria può rallentare in modo significativo le sue vendite.

Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Alexey Parnev
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [maggio 2009]