Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tre in barca

Il campo da tensioattivo con un crepitio spremuto in una nicchia ristretta, spontaneamente formata da lui stesso tra tradizionalmente golf passeggero ordinario e relativamente fresco compactnovoid Turan.
 
MAESTRO
Kirill Brevdo
vice Capo Redattore

tentativo coraggio Eki a ictus posto vuoto! Ma è vuota? E non svuotare tutto questo i tentativi di stamiate un luogo inesistente in natura?

Golf Plus più prezioso golf è più di un migliaio condizionale. Allo stesso tempo, promette più spazio, naturalmente. Cos'altro? Tuttavia, questo è lo spazio stesso che agli occhi del nostro connazionale non è prestigiosa. Sì, al suo interno è un po 'di più. Ma fuori è quasi la stessa cosa! Ma sembra peggio, per l'utilità minibus non è in onore. Qui appariranno Jetta con il prestigio allungamento del tronco poi ci sarà un modo in più per pagare, ma già per la lunghezza noto. E per l'altezza di pagare eccessivamente, non è accettata se, ovviamente, non stiamo parlando di un SUV. Così, per i centimetri di golf già a buon mercato, l'altezza e leggero wagonism è chiaramente non plus.


Anche se, naturalmente, più i vantaggi sono indubbiamente. All'interno della vettura in realtà cresciuto, e prima di tutto per i passeggeri dei sedili posteriori. Ecco qualcuno che può veramente apprezzare i vantaggi alzate Golf. E c'è in cui si muovono i piedi, e testa dove povertetsya. E se il passeggero non è previsto indietro, let proprietario molto zelante apprezza lo spazio in più: la fila posteriore dei sedili spostata su skid, consentendo, se necessario, per aumentare il volume utile del vano bagagli. Tra l'altro, nascosto nel bagagliaio di un altro plus doppio pavimento, l'essenza del reggimento, che può essere installato in tal modo un che sarebbe un po 'di spazio per i bagagli scorta.


E se non si prendono in considerazione il sostegno dei triangoli cornice del parabrezza che ora trovano su berline ordinarie fino a! automobili, la Golf Plus sarà molto vicino a una macchina davvero normale. Molto più vicino kompaktven quelle che abbiamo designato come il Volkswagen + concorrente.


Golf furioso, darisco gli stessi sentimenti dei moderni motori diesel: interessante, pratico, conveniente. Ma nelle nostre condizioni non è priva di significato: essere un piacere piuttosto costoso, non aggiunge un'auto di prestigio e non giustifica la convenienza, perché non ha bisogno di nessuno. Tuttavia, abbiamo una macchina straniera non è solo un mezzo di movimento, ma anche un componente molto serio dell'immagine. E la companza non è ancora una cosa troppo onorevole, anche se più costosa. Golf Plus, nonostante tutte le sue metà, sembra molto passeggero, non sembra essere. Un semplice golf con un'immagine è tutto molto meglio dei sedili posteriori e della cavità del tronco.
 
ESTETA
Nikolay Svisun.
editor rubriederiv.

Problemi con il design? Forse. Ora solo il pigro non calcia l'intera preoccupazione Volkswagen AG (all'ingrosso e al dettaglio) per l'aspetto di Skoda, Audi e, naturalmente, prodotti di Wolfsburg. Lì, al quartier generale di Volkswagen AG, indossando un semplice parallelepipedo con un enorme parallelepipedo, la cittadella del male universale. Lì hanno tradito l'idea di un'auto folk a favore dei cartellini di lusso e convenienti.
 

Così? Sì e no. Sì, perché le attuali persone differiscono dal famoso marchio del modello Kafer e dal combattente F-16 dall'aeroplano di Wright Brothers. No perché le persone sono cambiate in nessuna meno. Sebbene le persone possano, e no, e il tedesco Das Volk è accurato. E se nella dopoguerra (come dire, non molto pieni) anni, i Burghers avevano bisogno di un veicolo economico, ora stanno inviando climi separati, airbag e esp nella configurazione di base. E così tutto ciò ha funzionato senza rompere e correre attorno alle autobahn di centomila chilometri.


Quindi, la gente ha bisogno di tritare. E tritare, come sai, costa denaro. Inoltre, prima di portarli dal consumatore, il produttore deve investire significa considerevole significa sviluppare questo trito. E poi sorge il problema, familiare a tutti i tedeschi e confermati dall'esperienza di due guerre mondiali, il problema delle risorse limitate. In altre parole, è necessario decidere cosa sviluppare tritare o conchiglia.


La scelta è dolorosa. Honda, ad esempio, quando si sviluppa l'ultimo Sivik, ha fatto una scelta a favore dell'aspetto. La tassa per questa è una seria semplificazione del telaio, e quindi gestibilità. Se questo consuma è una domanda. E questa domanda prende i tedeschi da VW non meno del giapponese di Honda. Tuttavia, Volkswagen è la sua strada sembra scegliere. Sembra che i tedeschi preferiscano tritare. E volevano sputare sulla confezione. Pertanto, durante lo sviluppo di un VW Golf Plus, il compito dei designer non era universale. Nessuna rivelazione semplicemente maschera il decremento del dieci centimetro di altezza, che, infatti, è lo stesso più che viene inviato al nome.


Con il compito, i progettisti hanno affrontato. Ulteriori centimetri hanno ottenuto le ali anteriori (il naso al Plus è notevolmente massiccio) e i rack del tetto allo stesso angolo di inclinazione iniziano molto prima. Per non guardare il ciclo dell'auto, i piccoli triangoli delle finestre e le costole dei fari vengono aggiunti alle lanterne. Pronto!

E puoi nudo una lingua davanti alle ossa, sostenendo che tutto questo è troppo conservatore e tradizionalmente. Queste soluzioni di design per le quali il quinto golf è costruito nell'esecuzione originale e positiva, altri due golf sono stati applicati indietro. Sì, applicato. Ma sul VW Golf III, è ancora possibile guardare senza disgusto, e il debutto di Renault Megane tre anni fa non è più vuoto, ma causa semplicemente spasmi gastrici. Moda, vedi se, in contrasto con le tradizioni. Questo si sente istintivamente il consumatore e perfettamente comprendere all'interno della semplice parallelepipedo a Wolfsburg. Questo, se vuoi, democrazia in tedesco. Glow of the People. Cioè, come è stato detto altrove e in un'altra lingua di Dio
 
AUTISTA
Leonid Klyuev.
chef Editor.

Piattaforma del quinto campione di golf di perfezione tecnica. E non solo. Questo è un passo avanti, a seguito della quale le norme di strada professionable qualità nella classe business, pari a un segmento più democratico e si sono resi disponibili per una vasta cerchia di acquirenti. Vero, mentre solo gli acquirenti da golf. E, purtroppo, non russo perché usiamo la più alta domanda con un motore da 1.6 litri di 102 cavalli di potenza, che non è semplicemente in grado di rivelare le potenzialità di questo meraviglioso telaio. E più modifiche potenti in Russia sono via indecenti.


E il compatto Holdel Golf Plus è lì: di nuovo un piccolo motore 1.6, e persino gravato da una scatola automatica. E cosa puoi fare solo una combinazione del genere ti consente di mantenere il prezzo di questa macchina in limiti ragionevoli. Overclocking deprimentemente, quasi imponente in modo uniforme ed emotivo. Per un adeguato funzionamento della lettiera del motore del motore, non è chiaramente sufficiente, e solo la modalità sportiva s conferisce al funzionamento di una centrale elettrica. Dall'uso manuale del beneficio leggermente: Fruss di più, e l'altoparlante non migliora.


Inoltre è un aumento di altezza di 10 centimetri, l'impatto negativo del quale sul comportamento degli ingegneri automobilistici ha cercato di compensare l'uso di ammortizzatori più rigidi. Queste metamorfosi potrebbero distruggere il fragile equilibrio delle caratteristiche di guida se l'adattabilità e le vaste capacità non fossero tra le principali briscole del telaio del golf. I cappucci del Plus sono come accademici, come alla nevica iniziale e possono essere descritti da epiteti esclusivamente entusiasti. Natura assolutamente solida con maniere squisite algoritmi morbidi, veloci e accurati e intuitivi per i cambiamenti negli sforzi sui corpi di gestione. Sì, l'auto si è rivelata più difficile del semplice golf, tuttavia, la sospensione funziona estremamente alta alta qualità, elasticamente, non permettendo a tremarsi o non buone pause. Razza!


Un'altra domanda è come le concessioni in termini di comfort nel nome della migliore gestione in generale corrispondono al concetto di un'auto di famiglia. Apparentemente, in Germania, con le sue strade, il problema della levigatezza non è semplicemente derivante, mentre la gestione è considerata la componente più importante del complesso di sicurezza attivo. Inoltre, come al solito, il contrario. Pertanto, il solito golf ha più vantaggi del Golf Plus.
 
Autografia
Volkswagen Golf Plus.
Nessun predecessore
Analoghi di sedile Altea.
Volkswagen Golf V Piattaforma
Premiere marzo 2005.
Body Hatchback.
Motori 1.4-2.0 l (75-150 l. P.)
Produzione Germania.
Il sostituto previsto non è definito.
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№99 / 2006]