Test Drive Volkswagen Amarok dal ritiro del 2010

Volkswagen Amarok. Un'eccezione

Vw amarok. Prezzo: 1 428 900 p. In vendita: dal 2012 Accidenti, alcuni altri chilometri come un tremaggio, e il nostro Amarok cadrà a pezzi. Non c'è niente da fare, dovrai fermarti e scegliere tra i dischi che la neve che causa questo squilibrio selvaggio. Ma mentre la fermata non funziona, è proibito sulla superstrada, e continuiamo a sperimentare se stessi e l'auto per la forza. Ma prima, abbiamo avuto paura di lasciare la strada. Vergine innevata, e anche sotto la nastya, lo stesso intrattenimento, se la sottovaluta e sovrastima la possibilità della macchina. Infine, il sogno è stato fedele a coloro che volevano ottenere questo pick-up, ma non pensava di tale coesistenza senza una scatola automatica. È vero, è necessario essere preparati per ciò che è aggregato da una tale trasmissione solo un'auto con un motore da 180 litri. Con. Inoltre, si dovrebbe tenere presente che il prefisso BI dice di non parlare di una sorta di componente super-ambientale di questo motore, anche se i progettisti hanno cercato di non dimenticare l'ecologia, ma circa due turbine. Di conseguenza, il motore ha una coppia massima di 420 Nm, che è già disponibile dalle 1750 rivoluzioni. Tutta questa ricchezza ospita la scatola a 8 velocità. La sua caratteristica può essere considerata una prima trasmissione a breve termine, che è abbastanza appropriata in assenza di una riga inferiore nella trasmissione e molto lunga ottavo. Permette solo di risparmiare significativamente il carburante e oltre ad esso per ridurre la velocità del motore, che è colpita positivamente dal comfort acustico nella cabina. L'architettura interna è molto simile ad altri modelli Volkswagen. Non c'è controversia, in pista questo tandem funziona esclusivamente. Innanzitutto, la macchina scompiglia immediatamente con le sue dinamiche. Sembrerebbe che circa il 1968 cubetti, ma tira! Non trascinare, naturalmente, ma per scambiare cento questo carrello può essere in 11 secondi. Sì, e la velocità massima di 179 km / h, a nostro avviso, eccessivo. Ma tuttavia è. Ecco un altro volante sarebbe leggermente più intelligibile, ma non è molto buono con il feedback. Fortunatamente, anche con una velocità crescente, la pesantezza è leggermente in aumento. Tuttavia, non era uno sterzo per questa volta questa volta, ma una nuova scatola, il che significa che ci concentrerà su di esso. Di e grande, non si lamenta: passa rapidamente, il trasferimento verso il basso durante il pedale attivo tira quasi all'istante. Sì, e la scelta della marcia viene eseguita con competenza. A giudicare dal display del display sullo schermo dello strumento, dove oltre a diverse altre informazioni viene visualizzata, la trasmissione viene visualizzata anche e utilizzata in un punto specifico, la macchina può già attaccare il settimo se non si precipita da nessuna parte e può Bene, tenere il terzo, se capisci, quali sono i soldi per te. Può persino prendere in considerazione la direzione del vento. Contro il vento, anche con il principale differito in questa sezione della strada di 110 km / h, non è salito sopra il settimo e piuttosto rapidamente diminuito all'ottavo quando si muoveva nella direzione opposta, raggiungendo così un'efficienza ottimale del carburante. Di conseguenza, il consumo medio di carburante di noi era di circa 11 litri. È riuscito a portare a 7,5. In ogni caso, tali numeri hanno mostrato un computer di percorso. Il sedile del conducente ha una quantità necessaria e sufficiente di regolazioni. Lasciando l'asfalto, ci siamo trovati per la prima volta su un mantello della neve arrotolato, dove non c'erano problemi con il movimento, naturalmente, non lo era. La prossima in linea era vergine. È impossibile dire che c'era molta neve, ma qui l'interno, che cominciò a essere diagnosticato, ne valeva la pena per andare avanti, ci siamo sentiti per la prima volta. La fiducia è che possiamo tornare, all'inizio c'era no. Ma non è così terribile, come il suo bambino. Traduciamo la leva ACP nella prima posizione di trasmissione, bloccando il differenziale interruzione posteriore e Amarok senza problemi. Dopo mezz'ora, abbiamo guardato letteralmente l'intero campo e siamo soddisfatti del risultato tornò alla strada, dove, infatti, c'erano danze di squilibrio. Scivolando da dischi circa Half-Beds of Snow e Restaurando il bilanciamento, ci siamo precipitati verso il Centro Dealer. Il giorno con Amarok stava avvicinandosi al completamento. Ma questo è da noi, perché qualcuno che presto inizierà, e può essere invidiato solo. L'assenza di un a valle nella trasmissione compensa una breve prima trasmissione. Il nostro verdetto è indubbiamente quando si tratta del SUV attuale, è meglio considerare un'auto con una trasmissione manuale e la presenza di una riga inferiore nella trasmissione. Tuttavia, come spettacoli pratiche, ci sono sempre eccezioni dalle regole, e questa volta la Volkswagen Amarok è diventata un'eccezione con una scatola automatica. Tandem con Diesel Burbed è stato eccezionale. Parktronic con tali dimensioni non è completamente extra. Vantaggi e svantaggi + Viaggiatore e motore piuttosto economico, funzionamento adeguato della scatola automatica, salone spazioso e, soprattutto, confortevole. Buona permeabilità al di fuori delle strade. Non cattivo isolamento. - Feedback insufficiente dallo sterzo. Guida dinamico. Controllo. Funzionamento esemplare della macchina. Piccole lamentele causano solo lo sterzo. Il salone è ugualmente conveniente sia per il conducente che per il passeggero, inclusa la seconda serie. Il comfort in questa configurazione di prittienia per questo indicatore non lo è. Sicurezza nella configurazione di base 2 Airbags, ABS ESP. Il prezzo è paragonabile ai concorrenti. Adoriamo non amare l'assenza competente di una riga inferiore nella trasmissione compensa una breve prima trasmissione. Il seggio del guidatore saggio ha un numero necessario e sufficiente di regolazioni. Praticamente la fodera di plastica protegge in modo sicuro il corpo dai danni. Specifiche Dimensioni 5181x1944x1834 mm Base 3095 mm Peso a cordolo 2203 kg Pesisca piena 2820 kg Liquidazione 265 mm Dimensioni della piattaforma 1550x1620 mm Volume del serbatoio del carburante 80 l Motore diesel 1968 cm3, 180/4000 hp / min-1, 420/17502250 Nm / ming -1 Trasmissione AKP, dinamica a 8 gradi max 179 km / h, 10,9 S a 100 km / h Consumo carburante 10.1 / 7.3 / L per 100 km Concorrenti Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Una fonte: Rivista 5 ruota [marzo 2013]