Test Drive Volkswagen Amarok Single Cabs dal ritiro del 2011

Pickup brutale Volkswagen Amarok

Pickup brutale con il quadro strumenti da Microllers, controllabilità passeggeri e intelligenza artificiale Questo è ciò che VW Amarok è. Ed ecco le impressioni del primo test del modello che è passato in Patagonia ...


Lascia che il Parachiki di Wolfsburg canta come molte canzoni sul fatto che la parola amarok significa nella lingua del lupo Innuita. Chissà la lingua di questo popolo settentrionale, che controllerà? Penso che in effetti si traduce come un pastore tedesco equitazione. Perché se riesci a immaginare la tua razza in esecuzione nell'imbracatura, è Amarok: obbediente, addestrato, corretto.

Certo, questa è una piattaforma completamente nuova che non ha nulla a che fare con VW Touareg. In generale, il classico del piccone. Design del telaio, sospensione anteriore indipendente, asse posteriore continuo su piccole molle, ingranaggio abbassamento, motore diesel. Diesel Superiore due litri di volume di lavoro, due turbine e coppia 400 Nm. Il cambio è meccanico a sei velocità e l'automati non è ancora previsto.


Sembra che il quadro strumenti di Polo e la plastica sia dura, ma ancora bene

Certamente cinque famiglia
Onestamente, sono grato alla preoccupazione VW per il fatto che non è inclinato agli esperimenti. Seduto ad Amarok all'aeroporto di San Carlos de Baryiloche (Argentina), pensavo di aver già saputo come sarebbe tutto. Comodo, strettamente stringendo la sedia. Normale atterraggio fuori strada. Ergonomia impeccabile. Classico, senza pathos in eccesso, il design degli interni sembra essere il quadro strumenti di Polo e la console centrale del Golf Plus. Plastica morbida tuk-tuk. Stop, perché tuk-tuk? Eskuso Mua, Senoras, sembrano morbidi. Bene, ok, sopravvive. Nella larghezza, il salone è spazioso e sulla seconda fila del luogo più che sufficiente che si adattano e saranno in grado di andare senza l'aiuto di un vocabolario distruttivo nella misura degli uomini grassi. È molto importante perché la maggior parte dei pickup per il mercato russo è solo condizionatamente cinque posti.

Quindi, per quanto riguarda i nostri corpi? C'è una forma di realizzazione della filosofia del querath-Practix-Gut. Persino una bici quadrupli si adatta alla teoria, e in pratica, gli organizzatori hanno aumentato gli organizzatori nel nostro zaino, è solo dove la cartuccia è nella clip. La distanza tra gli archi delle ruote è di 1222 mm e la lunghezza e la larghezza del pallet 1200x1800 mm. Certo, il nostro pallet non era altro che zavorra. I tedeschi hanno onestamente confessato che la sua massa è di 160 chilogrammi. Sly Stroke, progettato per migliorare la qualità di guida dell'auto. Tuttavia, è curioso, questo peso sente un motore Turbo da due litri? Guardando avanti, dirò: quasi no. E cosa è per un pick-up con una capacità di sollevamento di 1000 chilogrammi?


Posteriore a tre luoghi a pieno titolo, o il vano bagagli o entrambi

APPETITO ASSSETICA.
Motore con potenza ferroviaria comune e due turbine sorprendenti per Diesel. Né taine né vibrazioni. Tale intelligenza mi ha incontrato prima, ma principalmente su modelli costosi. Tuttavia, dal punto di vista Volkswagen, il principale vantaggio di questo motore registra l'efficienza del carburante. Quindi risponderò immediatamente alla questione di quanto mangia le strade di montagna (250 km) e la pista (100 km) con due persone all'interno e il famigerato carico nel consumo del corpo ammontava a 9,8 litri per 100 chilometri ( Computer da tavolo). Gamma di funzionamento del motore 15002000 rpm. È a lui un massimo di coppia. Tuttavia, Amarok tira su una montagna e da 1200 rpm. Ma gira il motore, al contrario, è inutile.

A spese di tre
Quello che non mi piacesse immediatamente, quindi è il lungo tratto del pedale della frizione. E spesso come la terza trasmissione è inclusa in qualche modo purtroppo, liberamente. Ti attacchi, ma nessun piacere. Anche se il terzo potrebbe quasi non spegnere, era adatto per gli ascensori e per discese. Soprattutto poiché la frenatura del motore sul nuovo pickup Volkswagen è meglio dimenticato per niente. Forse questo è perché il motore è forte ma forte ma la luce?


Freno in Ister Road: ABS cerca di intervenire di meno

Confortevole velocità di crociera sulla pista 120 chilometri all'ora. Puoi, naturalmente, e 160 e 170, ma poi la freccia del misuratore di piacere inizia a andare a sinistra a sinistra. Sarebbe divertente parlarne affatto e quindi tutto è chiaro, questo è un pick-up, se non fosse per il comportamento del passeggero del nostro camion. È molto chiaramente in possesso di una traiettoria e su una linea retta, e sull'arco. Non rotola, non oscillare, non becca il naso. Avrebbe guidato un po 'di più, e potrebbe diventare una cosa piuttosto calda. Ma questo sono io, in senso figurato, ovviamente, Amarok non ha bisogno di tagliente per definizione. Solo in generale, nelle qualità generali, è molto vicino ai moderni SUV universali al fatto che con il corpo portante e la sospensione indipendente di tutte le ruote.

Springs rotoli
Per il sito fuoristrada, gli organizzatori hanno identificato le singole macchine senza zavorra. Tuttavia, prima di una discarica appositamente costruita, dovevano essere ancora raggiunti da una strada sterrata incompally liscia. Quindi, se esistesse la sospensione premium, avrei bisogno di consegnarlo con i creatori di VW Amarok. Piccolo pettine, grandi fori e urti tutto è elaborato chiaramente, senza guasti, oscillazione verticale e agitazione. Il consulente tedesco era attaccato a noi, quindi sulla strada lì ero seduto, e sulla via del ritorno del collega. L'opinione è unanime anche con un corpo vuoto sulla seconda fila che puoi facilmente vivere. Coloro che viaggiavano su altri sottaceti passeggeri (o ascoltati i loro mois) capiranno di cosa si tratta. In una parola, la sospensione ha lasciato una magnifica impressione che non è troppo dura, ma allo stesso tempo impenetrabile. La cosa migliore che ho incontrato i pickup.


La distanza tra gli archi in 1222 mm consente di scaricare l'europeo


Prestare attenzione al paraurti: qui abbiamo chiaramente lavorato con un aumento dell'angolo della voce

Pulsanti di controllo
Sull'amaro round mi ha deluso francamente. Mi sentivo come un bambino che aveva genitori dalla sua amata fionda. Ho aspettato adrenalina e guidare. E da chi altro aspettarli, come non da un pick-up brutale con un'equilibrio stradale di 265 millimetri? Senza falsa modestia, stavo per mostrare i tedeschi, come hai effettivamente bisogno di cavalcare il terreno accidentato. E alla fine si è scoperto che la ragazza affronterà questo pick-up. Basta includere una riga ridotta (grado di abbassamento 2.7: 1, velocità al minimo di 2 chilometri all'ora), bloccare il differenziale posteriore (questo è vero, opzione) e fare clic sul pulsante off-road. Quest'ultimo include programmi di assistenza di assistenza da parte di una collina e durante l'arrampicata, così come i sistemi antibloccaggio fuori strada e anti-lusso.

Dopodiché, puoi (e persino bisogno) basta gettare i pedali e lavorare esclusivamente con il volante. E anche in aumento. Il controllo della crociera di montagna è maggiore che se fai clic sulla frizione con uno spavento, non succede nulla, la velocità del movimento non cambierà. In breve, Amarok stesso sale il 100 percento (questo è di 45 gradi) le piste e se stesso si muove con loro, si combatte con le ruote appese alle ruote e si decide come è meglio rallentare. Per quanto riguarda quest'ultimo, spiegherò: ABS fuori strada consente alle ruote di bloccarmi un po ', in modo che possano riscaldare il rullo dal suolo. Quindi il sistema di emergenza sui treni ha versato la sabbia davanti alla locomotiva del vapore in modo che smettesse più velocemente. Tuttavia, come abbiamo spiegato, gli ABS fuoristrada sono inefficaci su neve o ghiaccio. Sì, e su argilla, probabilmente non è sempre buono.


Forse i lettori regolari ricordano che in realtà ho lunghi sistemi elettronici riconosciuti. Ad esempio, Land Cruiser Prado 150 e Land Rover Discovery IV sono così automatizzati con successo che rimane solo per ammirare. Ho appena trovato inaspettatamente una sorta di intelligenza artificiale su un pickup.

Tra Mitsu e Nissan
Quindi, tutti i vantaggi e contro Volkswagen Amarok sono ora comprensibili. È chiaro tutto tranne il prezzo principale. Sarà annunciata non prima di agosto quando il ritiro sarà portato al Motor Show di Mosca. La vendita in Russia inizierà in autunno più tardi che in America Latina, dove viene raccolto, ma prima dell'Europa. Ora è noto solo che il modello avrà tre configurazioni di base, tra cui i più semplici, con paraurti neri e senza electro. È interessante notare che una modifica con una trazione integrale costante, implementata dal differenziale torsen, sarà fornita.


Profondità Brod consentita 500 mm. Ma questo, ovviamente, riassicurazione

Per Amarok offrirà molti accessori per vari gradi di utilità. Ad esempio, una scheda di plastica nel comparto merci è la cosa necessaria. Ma senza un registratore a nastro radio dual-channel con un touch screen può facilmente fare.

È già ovvio che l'unico rivale rivale da Volkswagen sul mercato russo Nissan Navara. Tuttavia, il capo dell'auto di commercio Volkswagen Mikhail Semenihin ha già dichiarato che la novità sarà più costosa di Mitsubishi L200, ma più economica di Nissan Navara. Quindi, il listino prezzi su Amarok inizierà chiaramente da 1 milione di rubli.



Autore: Savva Safonov, foto dell'autore e Volkswagen AG
 

Una fonte: 4x4 Magazine [Aprile / 2010]