Test Drive Volkswagen Amarok dal ritiro del 2010

Offerta completa Test Volkswagen Amarok con "Automatic"

Volkswagen Amarok Un rappresentante luminoso dei pickup della nuova ondata. Con un normale interno, gli sforzi del passeggero sui corpi di gestione e un livello decente di comfort. Ma Amarok non è l'ideale. Tra i suoi principali svantaggi: collegata a quattro ruote motrici (eccellente opportunità di guidare i nervi in \u200b\u200binverno), la debole trazione sui fondi, la presa stretta, riduttore meccanico inaffidabile nelle prime serie. Sentire ciò che è comune tra tutto quanto sopra?


Giusto, tutti i problemi di Amider dalla sua trasmissione. Un meccanico a sei velocità non ha permesso con sicurezza di muoversi lungo le tracce innevate, ha chiesto alcune competenze nella gestione e differivano anche non alla migliore salute sulle macchine dei primi anni di rilascio. Il privo di queste carenze automatiche Amarok è già stato venduto in Europa. Ora il tempo è il momento della premiere russa.


L'unità ZF a 8 fasi con un damper a doppia vibrazione è stata progettata specificamente per il modello Amarok.

L'aggiornamento delle unità Amarok è lo stesso caso quando è in dettaglio del lavoro della scatola non un noioso professionista, ma una necessità eccitante. Quindi, gli acquirenti dei pickup automatici Volkswagen riceveranno auto con un aggregato ad otto regolato fabbricato da ZF. Questo nodo non deve essere confuso con una scatola Ta tagine con lo stesso numero di passaggi che produce Aisin. La prima trasmissione di questa trasmissione è l'incertezza, e l'ottavo è già super lungo ed è progettato per aiutare Amaroku a guidare gli ibridi passeggeri nella vernice quando si calcola il carburante mangiato.


Amarok con una trasmissione automatica è disponibile solo in una versione a doppia cabina e con il motore diesel più potente.

Una singola casella entrerà automaticamente il tipo spostamento di azionamento. No, Amarok non è diventato un avanzato, ma il principio della distribuzione della coppia è cambiato. Ora Pickup Volkswagen è dotato di un'unità non collegato, ma costante full-ruota. Nella versione automatica, i tassi di coppia la differenziali Torsen C, la stessa del Volkswagen Touareg o Audi Q7 SUV. Ciò che in ultima analisi, dovrebbe ricevere la versione proprietario con una mitragliatrice? vantaggi di base Ho contato quattro: inizio facile, convenienza on off-road, in assenza di off-road capacità di guida, migliore efficienza e l'equitazione più sicura in inverno.


Torsen C 40 differenziale distribuzione di coppia del differenziale

C'è un'altra notizia questo motore modernizzato per l'anno 2013 modello. Ingegneri sollevato un due litri quarto con un paio di compressori turbocompressore pressione e ottenuto un piccolo, ma gradevole aumento di potenza e tractivity: ora il motore produce 180 forze elettriche e 420 coppia N ∙ M nello stesso 163/400. A proposito, macchine meccaniche rimasto allo stesso livello è associato con le possibilità più modesti della scatola manuale per digerire la coppia.

Il test drive si è svolto in prossimità di Sochi, in modo che ci ha permesso di valutare non solo la capacità della vettura in pista e in montagna, ma anche il suo comportamento nel tempo urbano. Dopo tutto, la venuta Olimpiadi trasformato il villaggio in una copia su larga scala di Mosca: tutti la stessa costruzione e gli stessi ingorghi. Nella città di Amarok, si è arrotolata esclusivamente dal secondo trasferimento, e questo non è sorprendentemente la prima sostituzione qui. Un gran numero di passaggi non forza la macchina per essere confuso in loro, e la commutazione avviene in modo inosservato che è più piacevole da spingere nel traffico rispetto alla versione meccanica. Inoltre, la vettura speranza completamente la completa assenza di trazione Diesel in fondo ora è già non riguarda il conducente, ma cambi.


Un gran numero di passaggi richiede una particolare morbidezza e la velocità della loro busting. Con il primo ordine, con il secondo, troppo, quasi tutto va bene, in particolare con l'emendamento che si tratta di un pick-up, e non un'unità di sport

L'aumento dell'ottava fase è incorporato da qualche parte a una velocità di circa 80 km / h e consente di muoversi completamente comodamente anche nei sobborghi con una rotazione del nastro di accelerazioni e decelerazioni. Tale passata transizione verso l'ingranaggio superiore nel nome del risparmio. Il consumo di carburante presso l'Amid Machine con Automaton è dichiarata a 7,6 litri di gasolio per 100 km di strada. Anche se non ho visto niente sullo schermo del computer di bordo. Ma questo non è perché i tedeschi decisero di soddisfarci, proprio sul consumo di carburante fuoristrada può essere moltiplicato per due, e sull'autostrada, il pickup del conducente semplicemente non lascia andare il pedale del gas!


La velocità massima di 177 km / h è raggiunta sulla settima marcia

Sì, sì Pickup del driver! Ci siamo trasferiti tra dope di montagna fuoristrada da un po 'rotto, ma serpente ancora incendiario. Amarok Just Lotus tra i pickup! Per l'inferno, i kit di ascensori e la gomma di fango voglio una sospensione abbassata e le gomme sportive! E ... rubando petali. Battute con battute, e il comportamento del Amider sull'asfalto è davvero impressionante: non lavori al volante di questo camion e riposati, e con piacere. Il volante in pelle a tre razze con quasi uno sforzo passeggero parla chiaramente di ciò che sta accadendo sotto le ruote, e 180 diesel forte è perfettamente pulendo, è solo più accurato passo sul pedale giusto. Dietro la ruota dello stesso Ford Ranger o Chevrolet Colorado di tale piacere sull'asfalto non ottenere.


C'è in questa trasmissione e in palestra, che è inclusa con un comodo selettore non registrato contro il movimento. Vero, molto senso in questo programma di gestione delle caselle che non ho visto

Ma ancora l'elemento di una macchina del genere è dove ci sono pietre affilate sotto ruote, fiumi di montagna e pattinatori. Dopotutto, la trazione integrale qui è ovunque e sempre. A partire dal mezzo del sollevamento protratto ... Ora controllerò la pseudo-peculiare pseudoponia! Ma non il destino nel parabrezza solo il cielo, e inizia ancora con il secondo. Ero persino a disagio davanti alla macchina per superare un tale carico sulla seconda marcia. Ma Amarok è più chiaro. Il primo passo del pickup include solo quando sotto le ruote sciolti il \u200b\u200bterreno, grandi pietre o quando il movimento verso l'alto inizia a assomigliare assolutamente verticale.

Ma quando il congressamento dalla montagna, non ha senso dal primo ingranaggio: utilizzare una fase ridotta anziché il sistema di controllo della discesa dalla montagna, come sullo stesso Chevrolet Colorado, non funzionerà. Bene, non è necessario avere un'elettronica perfettamente configurata dal Amider e la velocità della discesa è impostatamente impostata sui pedali del gas e dei freni. A proposito, nel processo di prova, non solo me, ma anche una sensazione che la trasmissione sia adattativa: a seconda della modalità di movimento nella sezione precedente, lo stesso sollevamento Amarok lo porta sul primo, quindi sul Seconda trasmissione. Ma, sfortunatamente, non è stata trovata la conferma ufficiale delle capacità adattative della trasmissione.


La nuova macchina ha permesso Amaropu per tirare un rimorchio più severo: ora è 3200 kg anziché 2800. Ma Ranger o Colorado confronterà ancora altro: 3350 e 3500 kg, rispettivamente

In ogni caso, la macchina per questa macchina è un vantaggio incondizionato, se non utilizzare Amarok in trofeo fuoristrada, dove il centro di blocco rigido e la riga completa ridotta hanno un'importanza critica. A proposito, la versione automatica è disponibile anche il bloccaggio opzionale del differenziale posteriore, che lo consente quasi di perdere punti sotto le condizioni del musse rispetto alla modifica meccanica (l'opzione si applica ad esso). Il resto dell'Amarok è rimasto uguale allo stesso modo in grado di un passaggio, superiore alle capacità del driver centrale: la liquidazione è di 230 mm e gli angoli di ingresso e il congresso di 28 gradi. Degli ultimi concorrenti, Ford Ranger ha esattamente gli stessi indicatori. E solo nel profondo Brode Amarok cederà il posto alla suoneria: la profondità del superamento è di 500 mm contro 800 dal camion Ford.


Ci sono altre notizie relative a Volkswagen Amarok. In primo luogo, ad aprile, la produzione di questo modello è iniziata in Hannover tedesco, e pertanto, le difficoltà con le scadenze per la consegna di macchine ai compratori russi scompariranno. E in secondo luogo, una configurazione leggermente migliorata nel quadro della tendenza generale nella costruzione di pick-up, l'auto è diventata ancora più amichevole con i conducenti normali. Quindi, l'evidenziazione di turni è apparso in apparecchiature standard attraverso le luci della nebbia, e tra le opzioni è presente un pacchetto di luce e una panoramica (sensore di pioggia, miscelazione automatica dello specchio della cabina, del sensore di oscurità e della funzione di accensione della luce Durante sbloccare e bloccare la macchina), il sensore di parcheggio anteriore e la telecamera posteriore (sarà disponibile dalla primavera). Lato posteriore: il filo della sua chiusura è diminuito a causa dell'installazione di una molla più potente e il blocco è apparso nel meccanismo di blocco, lo standard è standard per quasi tutti i modelli.


Con l'acquisizione nella trasmissione automatica russa di Amarok, è abbastanza capace di sopravvivere al secondo gioventù e non rinunciare a un assalto di concorrenti più recenti. Dopotutto, ora il ritiro è diventato più facile da controllare sia su asfalto che su strade esterne (specialmente in inverno). Ma le versioni meccaniche non dovrebbero essere scritte: sono più economiche e meglio adatte a coloro che amano lo sporco. A proposito, sui prezzi. Gli Amarok automatici più convenienti costa da 1.343.300 rubli, che sono 86.200 rubli più della stessa macchina con meccanica. E il più possibile Amarok Highline costerà 1.512.900 rubli. Ciò è approssimativamente al livello del valore delle modifiche comparabili del fresco Ford Ranger. L'aspetto in Russia dei mezzi automatici Amider, prima di tutto, due cose: Amarok è diventato finalmente un offset a pieno titolo sul mercato, e il mercato dei pickup civili è attivamente in crescita. Stiamo aspettando Colorado e una nuova Mazda BT-50!

Dmitry Laskov.
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Una fonte: Auto.mail.ru.