Test Drive Volkswagen Amarok dal ritiro del 2010

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Pickup VW Amarok e Mazda BT-50

VW Amarok e Mazda BT-50 non sono così costosi. Ma altrimenti c'è un abisso tra di loro ... curioso Risulta l'allineamento con i pickup venduti ufficialmente nel mercato russo. Questo è il più ridicolo di tutti i veicoli esistenti nel mondo, ma la sua popolazione è in costante crescita.

Non c'è niente di più scomodo e meno pratico di un Picap con una doppia cabina. Il suo corpo non è in grado di ospitare anche una ferrovia in legno di lunghezza di due metri. Dovrà effettuare una tavola aperta, e poi spezzerà il suo parabrezza non in tempo il bollitore di Jaming, che ha cercato di tenere il passo con te al semaforo. Oppure lo porterai sul tetto, ma ti distribuirai il cancello d'ingresso al parcheggio sotterraneo, se sul modo in cui questo rack di mal di fama non ondeggia con il vento insieme al freddo scotch.

Bene, come è, in generale?
Il solito pick-up sulle dimensioni di oltre cinque metri, nella lingua del semplice utente un po 'meno di una casa di dodici piani. In questo caso, all'interno è completamente scomodo per i passeggeri, e in alcuni modelli e per il conducente. Inoltre, diventi un ostaggio di un'immagine di pick-up. Ho provato a fissare un pezzo di legno al Chrome Doug Vw Amarok, quando una coppia sposata di mezza età venne da me. L'uomo guardò, e poi ha chiesto: quanto finalmente? Dal momento che sono stato a lungo stanco di rispondere a tali domande, ho chiarito: cosa vuoi sappia esattamente? L'interlocutore ha capito tutto e corretto rapidamente: bene, infine, come? Pensavo un po ', la fronte rugosa e il naso e risposero: finalmente lezione. È improbabile che questa persona applica le stesse velocità di discorso nella famiglia, ha semplicemente deciso che era in tale stile che era necessario parlare con i proprietari di pickup.

Non direbbe che tutto a Amarok è molto conveniente, ma, senza dubbio, abbastanza bello

L'interno BT-50 è semplice. Il climatizzazione è comprensibile, ma altre funzioni, Ahimè

Con un naso che cola morente
Una domanda per gli intenditori: se non è adatto per il carico più semplice, che sono facilmente inclusi nel medie dimensioni di crossover, soffre di passeggeri e rende il proprietario partecipare grattugie semi-pasticceria, allora perché è generalmente necessario? I giapponesi sapevano su di esso, ma, dopo aver saltato le orecchie, ha continuato a produrre Mazda BT-50, ei tedeschi hanno ascoltato e si avvicinò con VW Amarok. Pertanto, si attraversato in un test.

C'è un altro motivo. Molti potenziali acquirenti di pick-up a buon mercato non prendono nemmeno in considerazione VW Amarok come candidato, e subito cominciano a scegliere tra Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Nel frattempo, la configurazione minima dei coincide tedeschi con il prezzo della versione massima dei giapponesi. Forse ha senso non si preoccupano di opzioni asiatici e denaro dare ad un Europei nudo? In effetti, sì.

Dove è buono Mazda? Supponiamo che avete deciso di andare in giro Baikal, Seliger e Onega. Hai nervi di ferro, la salute, un sacco di soldi, dovete assolutamente nulla per dare la vostra forza, e l'orgasmo si verifica quando il palter del carter porta la scintilla dalla ciottoli. Allo stesso tempo, si vuole tornare a casa per il vostro corso. Poi la tecnica giapponese è indispensabile. Ma se siete almeno un po 'sibric e almeno con una cola luce, si muore in BT-50, solo in esecuzione dal cortile; custodie subito in ginocchio destro in un cumulo di neve e recuperare: Signore, dammi Amarok!

Nella pubblicità e nella vita
Per molti anni, Mazda pubblicizza i suoi pickup come macchine per la vita, e non per il lavoro. E arriva all'improvviso VW e si avvia la vendita di camion, in realtà corrisponde alla pubblicità giapponese. Come hanno fatto i tedeschi riescono? Hanno fatto un sacco, e ogni nuovo proprietario sarà certamente festeggiare qualcosa di speciale decorazione, la sospensione, il clima, lo spazio, il comfort. I trapiantati da BT-50 in Amarok e indietro molte volte fino a quando mi sono reso conto che sono soddisfatto con il più. L'assenza di vibrazioni ossessivi in \u200b\u200bAmarok. In Mazda, sono molto evidenti. E qui non si sente che si sta andando sul camion, l'illusione di cavalcare come il Touareg.

La geometrica Pammdom Mazda è meglio di VW. Il giapponese è più alto e già, il tedesco è più bassa e più larga. Ma il BT-50 da dietro è dietro estremamente a disagio, e Amarok ha luoghi pieni di passeggeri

I tedeschi fecero intelligente. Hanno dichiarato la capacità di carico di 200 kg inferiore a quello del BT-50, e più esso cominciarono a vendere una versione ancora più semplice con tre molle al posto delle cinque più meno 230 kg. Allo stesso tempo, il corpo stesso è aumentato, perché una persona è molto più probabile che portare i polmoni, ma carichi volumetrici e lungo che corto e pesante.

Hanno fatto un buon pannello frontale e si separarono con frettamente il salone con una plastica piacevole. E generalmente provato per il cliente. Per comodità, c'è un controllo del climatizzazione separato e un sistema di stabilizzazione. Non c'è niente del genere in BT-50 anche per soldi. Sebbene abbiamo concordato che confronteremo con Mazda la versione più economica di Amarok e in esso queste opzioni non sono fornite

Il corpo di Volkswagen ha una vasta area più il lato sopra. Ma per un utente ordinario, questo non cambia nulla. Le placche più semplici di lunghezza superiore a 1,6 metri saranno rilasciate dietro le dimensioni del compartimento

Fermati o rompere?
Spostiamo verso le Pampas. I vantaggi di Mazda BT-50 in fuoristrada sono noti: mantiene il soffio, non lascia davanti agli scavi e alla lotta. Ma gli svantaggi non sono anche un mistero: non esiste una normale serratura posteriore (solo auto-blocco inutile) e assistenti elettronici. Si blocca rapidamente in un cumulo di neve sul primo elevato, e in modalità bassa inizia a Buck. In casi difficili di notte nella foresta, la scelta tra stallo o immergersi sembra un po 'beffardo.

Amarok dopo BT-50 su Off-tondo come sudore. Il volante è leggero, la sospensione è comoda, la dinamica è notevolmente allegra. C'è un assistente Quando scendono dalla montagna, ci sono simulatori di serrature, c'è anche una serratura posteriore del ferro. E lascia che la passata geometrica del tedesco peggiore dell'opponente, è ancora meglio con la prenotazione durante l'uso civile. Non appena i rivali vanno al rigido estremo, una guida di sterzo leggera e accurata di VW perderà con lo sterzo traditore e forte di Mazda.

Attenzione, dettagli tecnici
VW Amarok è un'auto molto moderna, nonostante un design arcaico. Telaio, sospensione a molla indipendente davanti, molle da dietro come a Mazda BT-50. Anche un assale anteriore rigidamente collegato. La differenza nelle sfumature, ma è enorme.

Includere e disabilitare la trazione integrale su VW almeno ogni cento metri direttamente sul pulsante con il pulsante. Mazda richiede rituali più complessi. Per prima cosa è necessario fermare e spostare la leva di erogazione. Il pittogramma 4x4 e l'iscrizione spaventosa RFW appare sul cruscotto. Dopodiché, puoi accendere e spegnere la parte anteriore, girando la leva in movimento fino a quando non si spegne la parte anteriore destra a metà (sulla sua connessione e afferma RFW) per spegnere completamente la parte anteriore. Quindi per la svolta opposta sull'assale anteriore dovrà fermarsi di nuovo. Solo i giapponesi salvati su un hub automatico o semi-asse automatico.

Volkswagen differenziale posteriore ha un blocco (abilitato con un pulsante e solo dopo il passaggio alla trasmissione ridotta), Mazda ha un LSD a bassa quota. Il sistema anti-test su Amarok è, e può essere spento. Mazda non offre nulla di simile. La sospensione VW è chiaramente sviluppata da ingegneri che hanno l'esperienza di Dakar. Non ha solo una capacità di sollevamento, ma funziona anche irregolarità senza scuotimento inutile, mantenendo la movimentazione dell'auto, degna di un buon SUV passeggeri. Questo non si può dire della sospensione di Mazda, che è chiaramente destinata al trasporto senza fretta di merci. Sebbene il peso del marciapiede e la capacità di carico di entrambe le auto siano circa lo stesso, e il volume del corpo di Amarok è ancora di più.

Quindi, nel comfort di VW attivo e nella gestione. E cosa può vantare Mazda? Un design più semplice e di quercia comporta maggiore affidabilità e manutenibilità che è importante sulle distese della nostra madrepatria.

So dove diavolo
Anche se non è necessario organizzare la concorrenza nella taiga. È sufficiente gradini di gelo circa quattro per verificare la forza dell'industria automobilistica tedesca. In questo luogo, i sostenitori di Mazda dovrebbero ottenere palle per i fan e iniziare un fiume, perché ora racconterò una storia terribile. Durante questo test, ho imparato cosa sia il vero diavolo. L'inferno è la costa dell'Oceano Artico, lungo il quale sono i pickup VW. In loro bloccato i peccatori. Sono autorizzati a includere la stufa. Puoi persino uscire, ma nessuno lo fa per strada molto freddo. Ma è impossibile sedersi anche dentro, perché il pulsante del riscaldamento massimo dei sedili non si spegne! Ero in un inferno simile, solo sulla strada da casa all'editore. E anche se tali bastoncini senza senso già con meno quattro, che non riesce a meno ventidue? È terribile pensare.

I proprietari di pick-up le persone sono strani, potrebbero non essere imbarazzanti. Nell'infanzia, hanno sognato camion di equitazione, e questa opportunità è apparsa. Quando le autorità consentono ai civili di acquisire Lunas e portanti di razzi, li compreranno anche. E non hai bisogno di chiedere perché

Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Insurance Baranova