Test Drive Volkswagen Amarok dal 2010 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok: Fu sepolto nel mondo

Tutti pickup sono in un modo o nell'altro simili tra loro: grande, telaio, con buona pervietà, non particolarmente notevole con loro comodità e opzioni esclusive. Kolesa.ru è stata presa alla prova Volkswagen Amarok per capire che cosa si differenzia dagli altri, è possibile guidarla sulla città coperta di neve, e quali derive diventerà un ostacolo insormontabile per lui.

Così, il primo nella storia più recente del pickup di una vettura popolare. I requisiti iniziali per tale prodotto a un sono delineate sopra. E, in generale, non si può dire che la Volkswagen ha sorpreso qualcosa. No, ha creato un pickup onesto. Ma è opportuno paralleli contenere, ad esempio, con gare di sci. In essi, come sapete, ha un certo vantaggio colui che inizia la seconda - sa anche i risultati di tutti. Possiamo dire che i tedeschi guardavano i loro rivali futuri e cercarono di bypass loro. Anche se un po '.

Cittadina
Temperatura - 15, la neve, il centro di San Pietroburgo. Ciao Amarok!
Le prime emozioni di un uomo che ha inviato un pick-up dalle automobili urbane al volante, è improbabile che essere positivo. Abituarsi alle dimensioni e carico atterraggio al volante, è necessario. E 'bene che l'aiuto di specchi lato, enormi Lops dei quali consentono di controllare in qualche modo la sicurezza durante le manovre.

Nella cabina, tutto sembra insolito. Al fine di accogliere la ruota con il comfort, è necessario tirare leve, agnelli diverse volte, e volante. La gamma di regolazioni appropriate è grande, ma non è facile per portarli in posizione ottimale. E quando si dà, è lo stesso: quando si ha bisogno, per esempio, spegnere la radio, o accendere l'incidente, è necessario impostare su dal sedile e portata alla consolle centrale.

Ti siedi in Amarok molto elevato. Così altamente che si vede davanti agli occhi del tetto del pignoli nei pressi di crossover e anche alcuni parenti-pickup. Niente di straordinario qui. Amarok è il più alto, e la sua più grande salone in classe!

Amarok Diesel Engine è sufficiente per una tale auto: 2,0 litri, 163 CV C'è un arsenale Amarok e un motore salariale, 123 CV, ma per qualche motivo non si vuole risparmiare sul potere. Tutta la stessa trasmissione è disperatamente breve, e l'overclocking tangibile è fornito in una gamma molto piccola, da circa 1700 a 2.100 rivoluzioni. E lo afferra solo per accelerare circa 20 km / h. Diciamo sul 3 ° marcia da 50 a 70 km / h.

La città è la trasmissione più ottimale - 3a. Sulla strada del paese della glassa, afferra il 4 °. Bene, il 5 e il sesto durante il test ho dovuto includere solo un paio di volte, solo per controllare: lavori? Controllato. Opera.

La sensazione più piacevole e inaspettata di cavalcare su un asfalto piatto. In città, per gestire anche questo VW è un piacere. Volante facile comodo con reazioni intelligibili, comodo cambio di ingranaggio, a Volkswagenvsky. Interruttori confortevoli. E soprattutto, non c'è sensazione che tu gestisca qualcosa di pesante e difficile.

Sebbene si ricorda qualsiasi fossa di ciò che stai andando. Blows rigidi sulla scala, che vengono trasmessi al corpo, che vengono quindi trasmessi al sedile ... Bene, e, naturalmente, problemi con il parcheggio. In parte con non abituato, in parte dovuto alle dimensioni. Al parcheggio dell'auto più lungo di 5 metri è destinato all'attenzione.

Fuori città
La città rimase dietro, e Amarok ci trascina con fiducia nella foresta. È tempo di collegare una trazione integrale. È fatto molto semplice: premendo i tasti sul tunnel centrale. Ecco la funzione di bloccare la diffidatezza posteriore e l'inclusione della modalità off-rouad, modificando le impostazioni ABS, i freni e il collegamento della trasmissione verso il basso.

Dove c'è qualche tipo di passaggio, non c'è problema, non c'è modo. Secondo il passaporto, questo pick-up supera la barriera all'acqua di 50 centimetri. Non è stato possibile rilevare l'acqua, possiamo testimoniare che in luoghi in cui la strada era coperta da uno strato di neve di 25-30 centimetri, non ci sono problemi.

Dopo aver guidato vicino a un chilometro su una strada invernale di piccole dimensioni, decidiamo di girarsi. Ma dove? Vai dalla strada proprio da nessuna parte.

Cerchiamo di entrare nella montagna. No, anche i panni corti VW non consentono di comporre l'altezza.

Ma qui sembra un'area relativamente accettabile. In estate c'era esattamente la strada. Ma tutto lo stesso: l'avventura!

Affittare lentamente un retromarcio e ovviamente si sveglia, Amarok scivola in un fossato. Le ruote sono disperatamente diffuse. Tutte le serrature sono coinvolte, i radii e le strade non sono abbastanza letteralmente un po 'venuti in soccorso: ovviamente, nella neve, l'aiuto nella spinta di un'auto di 2 tonnellate non è troppo efficace, ma per chiamare il camion di rimorchio, Avendo firmato nella sua stessa impotenza, non voglio.

Eppure è risultato! Rotolare il fiume in una grande piattaforma, siamo usciti dalla foresta

Presente e futuro.
Non ci uniremo la passata passabilità di Amarok. Alla fine, potrebbe davvero essere bloccato sulla superficie più spaventosa. Ma non dimenticheremo che nel bagagliaio di un pickup può essere di circa 1 tonnellata di merci.

L'anno prossimo, le vendite di versioni Amarok con la trazione integrale costante, il motore a benzina da 2,0 litri dovrebbe iniziare in Russia, 160 CV e checkpoint automatico. Secondo i venditori con cui abbiamo parlato, il pieno e automatico permanente sarà molto richiesto.

In completamento, la cosa principale. Dire che Amarok è fondamentalmente diverso da qualcuno dai concorrenti, è impossibile. Nelle prossime settimane confronteremo sicuramente un ritiro dei modelli VW C già noti in Russia, quindi le differenze possono e uscire in superficie. Ma a malapena.

Nel frattempo, VW preferirà ai concorrenti, prima di tutto, i fan del marchio. E generalmente auto tedesche. E anche quelli che vogliono un pickup un po 'di più, un po' più duro, un po 'più massiccio. E chi accetta di pagare un po 'più costoso.

Sui prezzi
La versione base di Amarok (trazione posteriore, con turbodiesel in 122 hp. Nell'ABS di base, in ESP, blocco differenziale elettronico, modalità off-road, una macchina elettrica, radio, un sedile posteriore pieghevole) costa da 930 100 rubli.

La stessa macchina con un motore a 163 forti da 1,002.000.

Auto a trazione integrale con un'unità di 122 potenti da 1.002.500.

Versione della trazione posteriore con comando da crociera, aria condizionata, fendinebbia da 1 013 200, trazione integrale da 1.085.600.

Abbiamo testato un'auto nella configurazione più ricca per 1.277.400. Ecco un controllo climatizzazione separato e il cast 17 ° dischi anziché l'acciaio standard 16 e la decorazione in pelle

E quali concorrenti?
Mitsubishi L200 (test di prova) da 699.000 rubli Turbodiesel 2.5 (136 CV), a quattro ruote motrici, trasmissione manuale a 5 velocità, preparazione audio.

Attrezzatura media per 899.000 rubli con aria condizionata, alzacristalli elettrici, riscaldamento dei sedili anteriori.

Per 1.069.000 attrezzature complete con ABS ed EBD, auto elettrica, controllo della climatizzazione, radio.

Nissan Navara prezzo minimo 1 150 000 rubli, 190-custodia turbodiesel 190 CV, quattro ruote motrici, trasmissione manuale a 5 marce, ABS, EBD, Cruise Control, auto elettrica, radio, controllo climatico separato.
 
MAZDA BT50 Prezzo minimo di 936.000 rubli per versione con motore da 2,5 litri (143 CV), trasmissione manuale a 5 marce, plug-in azionamento completo, ABS, auto elettrica, aria condizionata, radio.


Ci è piaciuto a Volkswagen Amarok
Comportamento su asfalto, movimentazione, permeabilità

Non ci piaceva a Volkswagen Amarok
Prezzo per quanto riguarda i concorrenti, le difficoltà nella gestione e del collocamento dietro la ruota nei passeggeri bassi

Capacità di carico VW Amarok in confronto con i concorrenti
Vw amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Liquidazione stradale VW Amarok in confronto con i concorrenti
Vw amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200mm.

VW Amarok Altezza in confronto con i concorrenti
Vw amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

L'auto è fornita da Sigma Motors, il rivenditore ufficiale Volkswagen.

Pubblicato da: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin





 

Una fonte: Rivista "Wheels" [dicembre 2010]