Volkswagen Amarok Test Drive dal 2010

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Il primo pickup europeo. Prima di incontrare l'auto (è prodotta, a proposito, in Argentina) ero interessato a una domanda. No, non si tratta di affidabilità, consumo di carburante o qualità dei materiali di finitura. Era interessante qualcos'altro che Amarok, come la maggior parte dei piccoli pickup diesel, sarebbe stato percepito nel movimento come un trattore? Dopotutto, la maggior parte dei concorrenti che consegna al mercato europeo sono esattamente gli stessi. I loro motori diesel rimbombano come un migliaio di gatti ben alimentati e vibrazioni nella cabina e sui controlli sono quasi simili a quelli di un martello da martello. E Volkswagen?

Salgo nel salone, sono sorpreso dalla larghezza del pannello frontale e ho creato una sedia Volkswagen standard e un volante Volkswagen ancora più standard per me stesso. Toccando, vado. Come sulla normale Volkswagen!


Il design di Amarok è controverso. Di fronte è quasi nuovo Touareg. E la schiena e la Volkswagen in esso riconosce a malapena

Dalla lingua degli indiani inuite, Amarok viene tradotto approssimativamente come un singolo lupo. Non so di una natura di lupo, ma il pickup Volkswagen è simile a un solitario: nelle qualità della slitta, viene davvero eliminato da uno stormo di parenti.

Molto dentro. Quasi tutti gli ingredienti del salone da golf e polo. La plastica è abbastanza semplice (ma solo per un'auto passeggeri!), Ma il volante è regolato dalla partenza e in generale l'atterraggio è buono. La pila è sul pavimento. Il metallo nudo non si sporge dal momento (e i mini-caricatori spesso peccano). Il motore diesel è rumoroso, ma non tanto che il rumore può essere chiamato evidente o irritante. E, soprattutto, quasi nessuna vibrazione, nessuna sospensione dentale! L'auto sta andando abbastanza leggermente.


Il salone secondo gli standard dei pickup è eccellente. La qualità dei materiali non è la più alta, ma tutto è ben raccolto e i corpi di governo hanno familiarità con i passeggeri. Sul pannello frontale, fino a tre dodici rosette di volt: una sullo scaffale dall'alto e due vicino alla leva del checkpoint. Le gambe dei passeggeri poggiano sul retro dei sedili anteriori sono da vicino. Ma il divano posteriore può essere piegato

Allo stesso tempo, le abitudini di Amarok non hanno diminuito le sue capacità commerciali e di trasmissione (sebbene appartenga ai veicoli commerciali Volkswagen e il mondo saranno venduti principalmente come una macchina di lavoro): a seconda delle prestazioni (pesanti o comfort) , il Volkswolk affronta a bordo 1, 15 o 0,95 tonnellate di carico e nella sua presa tra gli archi a ruote, l'euro sparito è posizionato senza problemi. È vero, finora è disponibile solo un'opzione con una doppia cabina; La modifica con una singola apparirà tra circa un anno.


Il motore a due litri è molto economico: fuori città sono riuscito a incontrare 7,5 L/100 km. Dati di fabbrica per il consumo medio in modalità mista 7,8 L/100 km. Si scopre che in pieno serbatoio (80 L) è in grado di superare fino a 1000 km

Finora anche il motore è solo. Un motore diesel con un doppio turbocompressore è lo stesso che è stato recentemente messo sul modello T5. Potenza 163 CV, coppia 400 nm a 1500 giri / min. A proposito, come assicura Volkswagenovs, praticamente non ha nulla a che fare con un motore diesel a due litri che viene messo su auto. Presto, apparirà una versione deformata di questo motore con un turbocompressore (122 CV e 340 nm) e i tedeschi realizzeranno una versione a benzina molto probabilmente per il mercato russo, molto probabilmente, con un motore turbo TSI da 1,8. Non è chiaro se apparirà la scatola automatica

E in Austria e in Slovacchia, abbiamo cavalcato comodi amarok con potenti motori e livelli di allestimento decenti.

Il potere di 163 forze Amaroku è abbastanza. Sì, non è particolarmente shustre, ma il conducente chiaramente non sentirà imperfetto. Se ritieni il produttore, da un luogo a centinaia di ruote posteriori, Amarok può accelerare 10,8 s e una trazione integrale oltre 11.1. Il motore tira secondo gli standard dei moderni motori diesel quasi dal fondo e la trasmissione di meccanici a sei velocità è piuttosto breve, quindi l'auto supporta il ritmo della città. È vero, esiste solo: i controlli sono principalmente il pedale e la leva del cambio non sono ancora facili.


L'area del compartimento di carico 2,52 m2 è una delle migliori in classe. E tra gli archi a ruote (distanza 1222 mm) si adatterà alla fucina euro. Esistono due opzioni di sollevamento 0,95 tonnellate e 1,15 tonnellate (opzione di sospensione pesante). La massa massima del rimorchio rimorchiato è di 2,8 tonnellate

Ad esempio, una frizione stretta impedisce senza intoppi, il che afferra bruscamente il pedale all'inizio della corsa, mentre spinge il pedale aumenta inaspettatamente più volte. Sono bloccato, come un bollitore vergognoso, più di una volta. E il passaggio delle grandi mosse della leva del cambio interferisce rapidamente.

Ma in generale, degno! La sospensione indipendente anteriore non provoca lamentele e il ponte posteriore sulle molle non è particolarmente kozlit nemmeno su un'auto scarica. Sull'autostrada Amarok, va facilmente 120-130 km/h, dimostrando una meravigliosa stabilità del tasso di cambio. Non voglio prima andare più veloce a causa del rumore aerodinamico, che dal segno di 140 km/h diventa a disagio. Ma ho anche provato a guidare lungo i serpenti: ovviamente, non ho avuto piacere da un simile giro, ma non è mai stato terribilmente terribilmente. Girare Amarok può semplicemente e in sicurezza.


I dati off -road di Amarok ispirano una distanza di 240 mm, un angolo di entrata di 30 gradi, un Congresso di 17,6 gradi

Le trasmissioni per Amarok sono offerte fino a tre: una trazione posteriore e due con una guida per quattro ruote. Inoltre, gli ultimi due sono uguali, ma hanno differenze cardinali. La prima opzione con costante traversa a ruota, senza saggezza, è quasi una copia completa della trasmissione Tuareg. Su tali auto, abbiamo guidato su strade pubbliche. Una buona opzione se la manipolazione sul rivestimento scivoloso è più importante della pervietà. Il secondo, con una mano anteriore rigorosamente collegata, è ottimo per fuoristrada. C'è già un ingranaggio riducente e un blocco forzato del differenziale posteriore (opzione). Su tale versione, mi è capitato di cavalcare un campo di addestramento fuoristrada, che viene utilizzato per testare la certificazione austriaca e la magna-syr, che produce SUV jeep in questo paese.


Per abilitare tutta la trazione ruota o l'abbassamento, è necessario fermare

Sui ripidi trentadii e persino quaranta sollevamenti di gradi, Amarok sta giocando giocosamente. È sufficiente abilitare l'attrezzatura ridotta (il rapporto Deemoletus di 2,48 o 2,72), accendere la prima o la seconda velocità, rilasciare il gas e la macchina farà tutto da solo. E anche se ti fermi nel mezzo di una salita (o discesa), allora non accadrà nulla di terribile. Almeno accendi il neutro e la frizione, spremere il sistema di aiuto per la discesa dalla collina che opera con i freni funziona anche con il motore spento. Pertanto, l'auto lentamente, sotto lo scricchiolio degli addominali, scivola verso il basso. È vero, questi sistemi sono attivi solo se il driver ha scelto in anticipo tutta la ruota e la marcia bassa. O ha premuto il pulsante di difesa di Off Robe su una serie aumentata di demultiptor.

Quando viene premuto il tasto fuoristrada, l'algoritmo operativo ABS consente un blocco più lungo di ruote. L'ho provato a terra e alla frenata con 60 km/h ha vinto più del caso!


Amarok sarà prodotto in tre principali livelli di allestimento: la base di Nameless, nonché la linea di tendenza e Highline. Il primo è molto nudo: qui le finestre, le serrature e gli specchi sono controllati manualmente, i sedere, gli specchi e le porte sono realizzati in plastica non verniciata e le ruote sono timbrate da 16 pollici. Non esiste una tale semplicità nella versione più comoda della linea di tendenza, inoltre ci sono luci della nebbia, controllo climatico semi-automatico e cerchi in lega (anche una dimensione di 16 pollici). Bene, Highline sfoggia cose come paraurti e specchi cromati, ruote da 17 pollici, controllo climatico e altre sciocchezze. Come opzione, c'è persino una decorazione di pelle a due toni

Anche il blocco del differenziale posteriore è una cosa utile, soprattutto perché l'auto vuota ha un culo molto leggero e dose gas su rivestimento scivoloso in modo che l'auto semplicemente striscia sia difficile. E un'imitazione elettronica del blocco differenziale posteriore (funziona sempre fino a quando il conducente non si è acceso un blocco onesto) non è così efficace.

Il mercato mondiale principale per i pickup statunitensi, ma i Volkswagenisti non hanno fretta di portare l'auto in Nord America. I principali mercati di vendita per lui Sud America, Africa e Australia. Amarok non vedrà un paese a strisce stelle per diversi motivi. In primo luogo, non è abbastanza. In secondo luogo, negli Stati Uniti non è in grande considerazione. E in terzo luogo, sarebbe troppo costoso per gli americani.

Ma Amarok sarà sicuramente la prima in autunno al Mosca Motor Show. Non si sa nulla sui prezzi in Russia, ma l'ufficio rappresentativo dell'azienda ha riferito che Amarok sarà più costoso di Mitsubishi L200 e un po 'più economico di Nissan Navara. E in tal caso, le sue possibilità nel nostro mercato possono essere riconosciute come buone. Sebbene il solitario nel suo segmento Volkswolk non lo sarà.


Vlad Klepach
Foto dell'autore
 
Specifiche
Corpo
Tipo di pickup
Motore
Volume di lavoro, CM 1968
Potenza, L.S. a RPM 163 a 4000
Coppia, NM a RPM 400 a 1500
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, mm 5254
Larghezza, mm 1954
Altezza, mm 1834
Base ruota, MM 3095
PARLAZIONE, MM 240
Messa equipaggiata, kg 1807
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 11.1
Velocità massima, km/h 181
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 7,8
Città, l/100 km 9,9
Autostrada, L/100 km 6,5



 

Una fonte: Auto.mail.ru