Toyota Tundra Test Drive Standard Cabin dal 2006 Pickup
Tundra Toyota di seconda generazione
La seconda generazione di Toyota Tundra, risalente all'anno modello del 2008, questa simbiosi di un camion frenetico e un solido pickup, ufficialmente non trasportano un grande pick -up dalla Toyota in Nord America, che ha debuttato nel 1999, non è stata amata per la bellezza o comfort. Yankees ha votato con un portafoglio per la tundra per due ragioni puramente economiche. In primo luogo, con la vendita successiva, questo modello perde minimamente il prezzo e trova rapidamente il prossimo proprietario. E in secondo luogo, puoi ignorare la garanzia (bene con l'affidabilità di tutto va bene) e spendere solo in olio minerale a buon mercato una volta una specie di 4050 mila km. Quindi la seconda generazione di Tundra, che è un prodotto puramente americano, che è anche importante per i cittadini patriottici degli Stati Uniti, ha fatto lungo il percorso battuto. C'è un buon nome, il design è fondamentalmente lo stesso del predecessore e il numero di configurazioni supera le tre dozzine. Inoltre, le differenze in esse sono piuttosto significative.
Non voglio scegliere
Si offrono tre cabine tra cui scegliere: due porte con una fila di sedili di cabina normali, con due file e quattro porte di doppia cabina e con uno spazio gambe allargato dei passeggeri posteriori Crewmax. La piattaforma di carico esiste in tre versioni: la più breve 1,68 m (per l'equipaggio è l'unica) e il massimo è 2,47 m. Va notato che con la più grande piattaforma di carico la lunghezza totale della doppia cabina è di 6,28 m, Quindi mettere un tale elefante nei parcheggi standard molto non facile. Inoltre, ci sono tre tipi di decorazione d'interni: da semplice a chic. Il numero di posti a seconda della cabina e le modifiche alla configurazione da tre a sei.
Con un doppio turno Ci sono anche tre motori: V6 4.0 L di base (236 L. P.), noto nell'ex tundra e in altri modelli dell'azienda. Successivamente ci sono due I-Force V8: 4,7 L (231 L.), Installati anche sulla prima generazione del modello e gli ultimi 5,7 L (381 L.) con una coppia di scavatore direttamente di 544 nm. Utilizza un doppio sistema di controllo delle fasi di distribuzione del gas con controllo elettronico (doppia VVT-I), in cui le valvole di ingresso e di scarico sono guidate da distribuzioni separate. Questo motore moderno, nonostante il grande volume e l'alta capacità, soddisfa i rigorosi requisiti dei moderni standard ambientali ed è economico nella maggior parte dei modi operativi.
Solo il KP automatico è combinato con motori. Per 5,7 litri, questa è l'ultima macchina a 6 marce e per il resto a 5 velocità. Nei modelli dotati di un dispositivo di rimorchio di fabbrica, il numero di trasferimento della trasmissione principale è superiore a quelli standard. Ciò che non è sorprendente, perché la forza di trazione massima consentita per la modifica con il motore più potente è quasi cinque tonnellate (con il resto è almeno 500 kg). Dal momento che il pickup Tundra, creato per il mercato americano, viene offerto sia con tutta la ruota e senza di essa. Nelle versioni di 4x4, la connessione dell'asse anteriore viene ruotata manualmente ruotando l'interruttore corrispondente e sui modelli con il motore V8, questo può essere fatto durante il movimento. Lo stesso interruttore accende anche l'ingranaggio di riduzione nel volantino. Nel ponte posteriore, una versione a ruota alta ha un differenziale ad alta frizione (ALDS) con il TRAC attivo con funzione di controllo elettronico. Tuttavia, puoi leggere tutte le funzionalità nei cataloghi, quindi è meglio condividere le nostre impressioni sull'impasto.
Matter: Toyota Tundra
Tranquillo nella tundra, come nella foresta
La prima cosa che si è precipitata nelle orecchie è stata un'eccellente insonorizzazione, perché non è un segreto che la Toyota non è in qualche modo molto brava con questo business. In viaggio, Tundra con la cabina a doppia cabina non ha rivelato una malattia da pick -up manifestata con una piattaforma scarica: il retro non ha vissuto la sua vita, non è saltato lungo la strada e non ha interferito affatto. Sebbene il design delle sospensioni di questa vettura sia il più tradizionale. Di fronte, un circuito indipendente con doppie leve, molle e stabilità dei rettili con un diametro di 35 mm. Dietro le piccole sorgenti con subressor, che riducono il rimbalzo delle ruote e compensano i rotoli al carico irregolare. Il piccolo raggio del turno fu molto sorpreso. Più tardi, quando studiava i cataloghi, c'era anche una figura: per una modifica che eravamo noi
il test, con una piattaforma di media lunghezza, questo parametro è di 6,7 m. Al momento nessuno ha tali indicatori tra i pickup di grandi dimensioni. Vai al punto
Al volante, non ti senti come un camionista. La panoramica è eccellente, tutto è a portata di mano, il volante è abbastanza istruttivo. L'auto nella gestione è molto obbediente come un'auto passeggeri. La macchina opera come un rappresentante di una classe rappresentativa. I programmi sono più morbidi, in tempo e senza masturbarsi. E puoi notare il momento del passaggio principalmente dal tachimetro. L'accelerazione per cento di questo pesante raccolta con un motore da 5,7 litri secondo i dati di fabbrica sembra irrealistica per 6,2 secondi. Non è stato possibile misurare l'accuratezza dei numeri con i dispositivi, ma nelle sensazioni sembra la verità. Nonostante una tale agilità, Tundra non provoca ricamo tra le file nel flusso. A meno che non sia molto piacevole schiacciare il pedale del gas più forte durante il sorpasso
Ci sono molte tasche e pasticci nella cabina, compresi quelli segreti. I sistemi anti -boom (controllo della trazione) e i sistemi di stabilizzazione (controllo della stabilità del veicolo) inclusi nell'attrezzatura di base di tutte le versioni sono resi disconnessi. C'è una fotocamera posteriore, un sistema musicale della classe Hi-end, Climate Control, Cruise Control, Bluetooth. Per quanto riguarda il consumo di carburante, secondo il proprietario, nella modalità di percorso 120140 km/h con un ATV nel corpo, non più di 17 litri di combustibile carburante vola nel corpo. Bene, dal momento che Tundra è una traccia americana,
quindi è abbastanza per la 92a benzina. Durante un servizio fotografico, i pickup sulla gomma stradali strisciavano su pietre scivolose e blocchi di cemento. E questo è senza scivolare e l'ululo del motore, solo al momento. Non ho nemmeno dovuto accendere una marcia ridotta.
C'è sintonizzazione
Coloro che desiderano migliorare il pickup saranno piacevolmente sorpresi dall'assortimento di accessori originali. Il catalogo offre varie fodere nel corpo, partizioni, pedane, cappelli sulla piattaforma di carico. Bene, TRD (Toyota Racing Development) ha preparato uno scarico e freno modernizzati, una sospensione di sintonia e alcune parti del corpo. Per l'uso su strade cattive, esiste un pacchetto fuoristrada, che include una sospensione più rigida, pneumatici BFG T/A da 18 pollici su dischi avanzati, luci della nebbia e gancio di rimorchio anteriore.
Il mercato di grandi pickup non è ancora maturato e non è chiaro se accadrà mai affatto. Il cerchio di coloro che hanno bisogno di trainare nelle nostre direzioni pesanti rimorchi, dicono, con uno yacht o una campana. Tuttavia, se si considera Tundra con un modulo residenziale sulla piattaforma come una macchina da viaggio, questa è un'altra questione. Tuttavia, perché abbiamo un SUV a pieno titolo con un ampio spazio su strada, motori potenti e da una famiglia con una buona reputazione.
Autore: Evgenia Lyubimova, Foto di Alexander Ortnova-Baranova
Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2009]
