Toyota Tundra Test Drive Standard Cabin dal 2006 Pickup

Toyota Tundra

Toyota cerca di cogliere le posizioni di spicco in tutti i segmenti chiave del mercato globale delle automobili. Queste ambizioni sono confermate da un pickup Tundra di nuova generazione: i suoi creatori hanno fatto tutto il possibile per conquistare l'America.
Negli ultimi dieci anni, i produttori giapponesi, guidati da Toyota e Honda, sono stati in grado di cogliere le posizioni di spicco in quasi tutte le classi del mercato automobilistico americano. E solo nel mondo dei pickup, i marchi americani sono ancora dominati da. Alcuni anni fa, Nissan ha fatto un tentativo di successo di assumere una posizione in un segmento difficile di pickup a misura intera, presentando Titano. A quanto pare, gli americani sono pronti a dimenticare il loro patriottismo automobilistico per un po 'se gli viene offerto un pick -up con caratteristiche di consumo adeguate. Ora è il momento di attaccare la Toyota in questo segmento di mercato fondamentalmente importante.
La Tundra di nuova generazione è stata creata da zero. Soprattutto per la produzione di questa vettura, è stato costruito un impianto in Texas. Il design è stato sviluppato nel California Design Studio dell'azienda. Quando si cambiano le generazioni in Toyota, hanno completamente rivisto l'ideologia del modello, rendendo una novità in modo più aggressivo e attraente esternamente, più comodo all'interno e significativamente più potente.
Stile brutale
In America, i pickup a pieno titolo sono estremamente brutali. Questa volta in Toyota ha supportato queste tradizioni, proponendo un formidabile design della parte anteriore della tundra. La reazione pubblica è stata precedentemente verificata nel 2006, mostrando il concetto FTX presso la concessionaria di auto di Detroit. Il suo design ha causato l'approvazione universale e quindi dopo una facile correzione è stata utilizzata per la nuova tundra. In linea di principio, i soliti componenti erano responsabili dell'aggressività dell'immagine completamente nuova: un'enorme griglia del radiatore cromato, fabbriche di grandi dimensioni, un enorme paraurti anteriore e piastra del cofano. Sembra che un tale pickup suggerisce inequivocabilmente tutti i proprietari di auto ordinarie: lontano dalla strada! Sorprendentemente, in Toyota, nonostante l'angolarità generale della pickupa, hanno anche ottenuto un'eccellente aerodinamica. Il coefficiente di resistenza aerodinamica in Tundra è 0,37, approssimativamente gli stessi indicatori erano caratterizzati da tipici SUV europei della fine degli anni '90.
I pickup americani di dimensioni complete sono tradizionalmente offerti con diversi tipi di taxi e piattaforme di carico. La nuova tundra non fa eccezione. Ci sono tre opzioni principali per la cabina. La cabina normale ha due porte e una fila di posti. Doppia cabina due file sedili e quattro porte a piena piena e tutte sono aperte in modo tradizionale. C'è anche Crewmax con 25 cm aumentato della lunghezza della parte posteriore della cabina e delle porte posteriori più grandi. La cabina regolare e la doppia cabina possono essere combinate con un corpo convenzionale di lunghezza (200 cm) o allungata (248 cm) e Crewmax solo con corto (169 cm). A seconda delle prestazioni, la nuova tundra raggiunge una lunghezza di 533, 581 o 629 cm e l'interasse è rispettivamente di 322, 370 o 418 cm.
Mondo interiore
Nonostante il solido spazio stradale (27,5 cm), l'atterraggio nel salone è comodo. All'interno, i volumi prevedibilmente solidi sono combinati con un design molto moderno. Ovviamente, i creatori di Tundra hanno usato con successo soluzioni stilistiche e tecnologiche dal mondo delle autovetture nella decorazione interna. Il più interessante era il cruscotto con cinque quadranti profondamente annegati in nicchie, dotate di retroilluminazione optitronica marcata. Con questo, i designer, a quanto pare, hanno cercato di chiamare associazioni con grandi trattori del tronco americano.
Anche tenendo conto delle dimensioni esterne della tundra, il doppio salone di cabina è colpito dalla fornitura di spazio libero davanti. Le emozioni più potenti sono causate da un enorme vano portaoggetti situato tra i sedili anteriori e coperte da un bracciolo confortevole. Puoi persino nascondere un laptop nelle sue viscere. Nel salone Tundra, quasi tutti gli elementi sono intenzionalmente fatti di grande spazio. Enormi maniglie interne della porta sono organicamente combinate con un ampio cerchio di regolazioni del clima e una leva del cambio. Tuttavia, tutto ciò è conveniente e realizzato con il gusto. L'ergonomia è davvero in cima: è immediatamente possibile trovare posizioni adeguate del sedile e del volante, e in futuro non c'è desiderio di regolarli. Sulla sedia del conducente in un'enorme tundra, sorprendentemente calma e confortevole.
I passeggeri dei sedili posteriori soddisferanno anche la larghezza del pick -up 203 cm. Possono essere sicuri che ogni centimetro abbia beneficiato: i tre del divano posteriore Tundra non sono affollati. È vero, la parte posteriore del sedile anteriore nella solita posizione è vicina alle ginocchia. Per allungare le gambe sul sedile posteriore, dovrai ordinare la tundra con la cabina Crewmax.
Più potenza
Sono previsti tre motori per la tundra. Tutti sono ancora equipaggiati in America in America nell'ordine di massa solo pickup ancora più grandi. Il programma del motore Tundra apre un V6 da 4 litri che emette 236 CV. Il passo sopra è il V8 con un volume familiare di 4,7 litri. Con il motore di architettura simile, ma con contesti più conservativi, Land Cruiser 100 è stato fornito alla Russia. Nella versione per l'America, questo V8 emette già 271 CV. La parte superiore dell'intervallo del modello è V8 da 5,7 litri con una capacità di 381 CV. Questa è una nuova ammiraglia nella linea di benzina Overseas Motors Toyota, che la società intende equipaggiare le versioni principali dei suoi SUV e pickup relativamente grandi. A proposito, questo motore riceverà in America e Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LX 570. Gli sviluppatori di Tundra si basano non solo su questo motore. Per una maggiore efficienza, Tundra 5.7 nella configurazione di base è dotata di una trasmissione automatica a 6 bande. Le modifiche della tundra meno potenti sono dotate di un automobile a 5 bande più modesto e semplice.
Creando per la prima volta nella storia di Tundra un modello così potente, la Toyota sfida apertamente i pickup di Detroit. I proprietari americani di pickup a misura intera possono ancora permettersi di non preoccuparsi dell'elevato consumo di carburante. Pertanto, molti di loro ordinano la versione più potente e costosa della gamma. Con la generazione passata, Tundra in Toyota ha sottovalutato il significato di questi clienti e ha perso non solo nelle vendite, ma anche nell'immagine. Tuttavia, con un motore da 4,7 litri, originariamente emettendo solo 237 CV, la tundra, secondo i seguaci di questo tipo di auto, non era semplicemente abbastanza potente. Ora la società non intende ripetere tali errori strategici. Secondo le previsioni, è per la versione con un motore da 5,7 litri che ci saranno quasi due terzi di tutte le vendite di Tundra in America. Abbiamo ricevuto una copia Tundra con un motore da 5,7 litri. Non può essere altrimenti: in Russia, sono proprio le versioni più potenti dei pickup dal mercato americano in Russia. Il primo inizio dal luogo ha mostrato che per il nuovo V8 non è per nulla che siano dichiarate caratteristiche così impressionanti. Naturalmente, Tundra non riuscirà a diventare un avversario a pieno titolo per Porsche Cayenne Turbo, ma lo stesso BMW X5 4.8 e Range Rover Sport sovralimentati saranno molto probabilmente in ritardo rispetto ai primi dieci metri. Quando si versano il pedale del gas sul pavimento, come se non ci fossero 2,5 tonnellate di attrezzatura. Questa vettura è stata anche sviluppata per rimorchiare i rimorchi pesanti, ad esempio, con una barca. Pertanto, per un'auto che ha già a 3600 giri / min 530 Nm di coppia, un inizio dinamico da un luogo con diversi passeggeri a bordo dell'attività di po '. La tundra più energica 5.7 sta guadagnando velocità in modalità di trasmissione 2WD. Sull'asfalto secco, nonostante il controllo dell'elettronica, nei primi metri, questa modalità è più efficace di tutta la trazione ruota (4H). Vale la pena provare l'inizio con il sistema di controllo dei binari disabilitati. In questo caso, se l'asfalto è almeno leggermente bagnato, è possibile ottenere uno slittamento della ruota piacevole e spettacolare a velocità fino a circa 50 km/h. Naturalmente, non dovresti abusare di questo, ma la lunga base e la massa solida in questo caso forniscono all'auto stabilità terminale invidiabile.
In effetti, questa tundra non perde il suo entusiasmo nell'intero intervallo di velocità. Allo stesso tempo, le recensioni più lusinghiere meritano il funzionamento della mitragliatrice. Con un solido margine di trazione nell'intero intervallo di rivoluzione, teoricamente non sembra essere preoccupato di scendere di nuovo. Ma con una forte pressa sul pedale del gas, non perde tale opportunità, offrendo una serie ancora più spettacolare di velocità. È noto che nei test americani indipendenti, la tundra ha accelerato da un luogo a 96 km/h per 66,3 s e fino a 120 km/h per 9 s. A questo gigante è stato davvero insegnato ad essere molto veloce.
Incredibile leggerezza
Le sospensioni, lo sterzo e i freni di Tundra sono ancora più colpiti. Molti SUV all'estero non possono vantarsi componenti così informativi e impeccabili nel lavoro. Naturalmente, gli ingegneri dell'azienda noteranno orgogliosamente il design unico del telaio a tre sezioni Triplelech. Ma c'è fiducia che la Toyota ha semplicemente trascorso molto più tempo e mezzi per migliorare ogni componente del suo modello rispetto ai concorrenti più vicini. In effetti, Tundra presenterà una sorpresa per una sorpresa per un pilota che ha familiarità con SUV e pickup americani di dimensioni standard. Quindi, questa auto gigante si inserisce a turni di qualsiasi complessità con facilità fenomenale. Naturalmente, c'è un accenno tangibile di rotoli per il corpo, ma allo stesso tempo la tundra è tenuta costantemente su un determinato percorso. Inoltre, lo sterzo può vantarsi di un inconcepibile a livello di contenuto e feedback delle informazioni. Con Tundra, puoi sbarazzarti della cattiva abitudine di regolare la posizione del volante nella curva acquistata sui suoi compagni di classe, cercando di indovinare con l'angolo desiderato. Su Tundra, questo non è nemmeno necessario pensarci: tutto accade intuitivamente chiaro.
I freni meritano valutazioni eccellenti. La forza del pedale può essere facilmente controllata selezionando il grado desiderato. Inoltre, i freni resistono costantemente a una serie di diversi in una fila di forte rallentamento da 150 a 50 km/h, rimanendo in forma magnifica. Il chiaro lavoro del sistema ABS non colpisce il pedale in situazioni innocue.
Grandi tentazioni
In termini di dinamica di accelerazione, controllabilità, morbidezza e frenata, la tundra stabilisce nuovi standard molto elevati. Forse per la prima volta un pick -up di dimensioni completo è diventato un degno SUV avversario. Allo stesso tempo, grazie al gioco, una normale box e pneumatici con una tundra del battistrada moderatamente fuoristrada, ha un ovvio vantaggio fuori strada. Non dimentichiamo l'incredibile potenziale per la sintonizzazione della tundra. Già in America, sono prodotte centinaia di accessori per lei. Ad esempio, una copertura dura del vano cargo, che è stato installato sulla nostra copia. Presto è previsto anche un compressore per un motore da 5,7 litri dalla Toyota Racing Development Factory. Con tali opportunità per lo sviluppo della tundra, diventa ancora più desiderabile.
Alcune caratteristiche tecniche Toyota Tundra
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 5809x2029x1940
Massa equipaggiata, kg 2503
Base, MM 3700
Traccia anteriore/posteriore, MM 1724/1724
Liquità, MM 275
Benzine Engine Tipo V8
Volume di lavoro, metro cubico. CM 5663
Max. Potenza, L.S./RPM 381/5600
Max. momento, nm/rpm 550/3600
La trasmissione è automatica a 6 bande
L'unità è completa
Pneumatici 275/65 R18
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6,5
Volume del serbatoio, L 100
Fedor Oldin
Foto di Vitaly Usova
 

Fonte: Rivista Avtopanorama