Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005
Un figlio dell'evoluzione. Subaru Forester
C'è un detto: il migliore è il nemico del bene. E soprattutto, funziona in relazione alle auto. Guidiamo noi stessi, godiamo di conforto, controllabilità e dinamiche, quando improvvisamente un giorno scopriamo che c'è qualcosa di molto meglio. Dopo aver provato, siamo convinti: davvero, molto meglio. È più comodo, più comodo, più sicuro. E così fino alla prossima volta, fino a quando qualcuno dice di nuovo che è apparso qualcosa di molto meglio ...Brevemente sulla cosa principale
Subaru Forester, l'eroe del nostro test oggi, è apparso sul mercato nel 1997. Quindi, prima, è stata raggiunta una versione da 2,0 litri di questa metà -quinta luci, sui giapponesi e poi tutti gli altri mercati. Quindi, dopo qualche tempo, il gamma è stato integrato da una versione sportiva: con lo stesso motore da 2,0 litri, dotato solo di un turbo. In questa forma, l'auto è stata prodotta fino all'autunno dello scorso anno, quando la versione aggiornata dell'anno modello Subaru Forester - 2003 è stata presentata al tribunale dei consumatori. Quindi, fatti conoscere ...
L'aspetto dell'auto è stata cambiata, almeno così, leggermente: nuovi paraurti, attrezzature di illuminazione, ecc. Cioè, si scopre che sembra essere una luce facciale - un serraggio del viso. Ma in effetti, la modernizzazione di Forester si è rivelata più voluminosa e l'aspetto cambiato è solo una parte leggera, visibile all'occhio. Per cominciare, l'attuale forester è significativamente rafforzato dalla struttura di potenza del corpo e ora è meglio affrontare i colpi laterali. Alcuni elementi del corpo sono stati modificati e l'elenco delle apparecchiature standard è stato rifornito con diverse opzioni relative agli strumenti di sicurezza attivi. I cambiamenti nella cabina sono più evidenti. In auto aggiornate, la console centrale è realizzata in alluminio e di alta qualità. In generale, l'interno non è cambiato: lo stesso comodo sedile pseudo -sport, la stessa ergonomia verificata.
Per quanto riguarda il design, finora è stato lasciato invariato. A questo proposito, Forester è già aumentato dalla maggior parte dei concorrenti rivali, che, senza dubbio, dovrebbero essere considerati principalmente SUV parquet. Sebbene costruttivamente un forester, viene tradotto nel nome forato russo, è quasi identico per loro: tutta la traversa, un corpo di supporto leggero, pendenti indipendenti di tutte le ruote, spazio moderato su strada. Solo nella sua tradizione di lunga data, oltre a tenere conto dell'esperienza di rally più ricca, Subaru ha reso il suo SUV completamente diverso da come la più concorrente lo vede. In primo luogo, Forester si è rivelato abbastanza squat, non sembra un fienile a cinque porte. E questo significa non solo aerodinamica più redditizia, ma anche a basso consumo di carburante. In secondo luogo, designer e designer hanno deliberatamente abbandonato gli accessori pseudo-road. Non ci sono impressionanti chipter di Kengurin sul Forester, né una ruota di scorta appesa alla quinta porta. In generale, sembra che non sia un SUV ...
Lo stesso è dentro: l'atterraggio è comodo come in un'auto. Ti siedi abbastanza basso per non stancarti di costanti fluttuazioni in macchina. E allo stesso tempo senti che l'auto non è un passeggero: l'atterraggio è reclinabile, ma allo stesso tempo in qualche modo insolitamente alto. È conveniente guidare: l'auto è alta, quindi non è necessario piegarsi in tre morti. Allo stesso tempo, l'altezza forestale è molto più piccola di qualsiasi SUV, il che significa che non è necessario saltare in macchina, pulendo le soglie con i pantaloni.
Mi è piaciuto il volante. Sebbene qui, a differenza di Impreza WRX, non è a tutto Momo, il volante è ancora molto comodo ed elegante. A meno che il diametro non sia leggermente grande. Per un tale driver, si potrebbe fare di meno. I sedili anteriori sono molto buoni: hanno un eccellente supporto laterale, mentre in forma sono lungi dall'essere secchi da rally. È impossibile lamentarsi dell'ergonomia: tutto è al suo posto, tutto è a portata di mano e nel campo visivo. A meno che la radio non sorprendesse spiacevolmente il magnetolo con pulsanti di controllo del volume piccolo e scomodo, hanno costantemente bisogno di mirare in loro.
Uno stile insolito
Per cosa sono famosi Subaru? Prima di tutto, ovviamente, con i loro motori. I motori di opposizione unici sono l'orgoglio dell'azienda. I suoi cilindri sono orizzontalmente, come nelle motociclette BMW o negli Urali - un insolito, ma allo stesso tempo un layout molto conveniente. Tra i suoi vantaggi, ci sono un baricentro insolitamente basso, situato proprio da qualche parte sulla linea di posizione del cilindro e l'altezza minima del motore stesso. Inoltre, un tale motore stesso è più compatto che ha permesso, come nel caso del modello forestale, di aumentare le mosse di sospensione anteriore. Subaru ha anche un design molto interessante. Queste auto, a differenza di altri marchi giapponesi, non potrebbero mai essere incolpate di Grayness. Come ti piace il vetro della porta senza una struttura?
Ed ecco un altro motivo per l'orgoglio - Symmetric4. Questo è il nome della trasmissione a trazione forester tutta la ruota, presa in prestito con piccoli cambiamenti in Impreza. La coppia dal motore è distribuita dal differenziale centrale tra i due assi di spicco e, nel caso di scivolare di uno di essi, il differenziale è completamente o parzialmente bloccato da Wyskoft. Inoltre, a differenza dei sistemi elettronici, Wylskyoft funziona quasi istantaneamente e allo stesso tempo può bloccare completamente il differenziale interdosio, senza richiedere alcuna partecipazione al conducente in questo processo. Tutto accade automaticamente e impercettibilmente per il conducente. Il tempo del Wiskofta è così piccolo che è quasi impossibile sentire il momento di bloccare. Per le nostre condizioni climatiche, è stato aggiunto un altro blocco differenziale alla base. Anche il differenziale inter -lungo dell'asse posteriore è bloccato con l'aiuto del viscose. Anche indipendentemente e anche molto rapidamente. L'auto semplicemente non ha l'opportunità di scavare, battendo con una ruota. Pertanto, nelle sue capacità, Subaru Forester si sta già avvicinando a questi SUV. Ma in quel momento, quando vuoi correre via da Off -road, impressionato da tutto questo arsenale, ti consiglio di fare quanto segue: andare e guardare la macchina da un lato. Vedi, l'autorizzazione della strada non è così impressionante! E come ti piacciono le sporgenze piuttosto grandi - davanti e dietro? Con questo esame, inizia a sembrare che Forester non sia affatto un SUV, ma così, un vagone di stazione di aumento della capacità di cross -country ...
Ma questo è solo da un lato, perché quando inizi a conoscere Subaru Forester, diventa sempre più difficile classificarlo. Sì, non è come un SUV normale, e in questa occasione sembrerebbe essere escluso da questa vettura del loro clan SUV. Ma la presenza sulle versioni con il checkpoint meccanico di un demultiplitro, parlando più facilmente: abbassare gli attrezzi, mette istantaneamente Forester su un gradino sopra tutti i SUV parquet e SUV. Come mai? Sì, perché nessuno di essi è estremamente utile sulle sciocchezze off -road, nel senso di un numero di marcia che abbassa, ha! Non ha né la leggendaria BMW X5, né la Mercedes ML, né il Freelander Land Rover, sebbene quest'ultimo, data la genealogia, fosse semplicemente obbligata ad averlo.
Sì, perché - dici, - ne ho bisogno, questa trasmissione, abbassamento? Non vado attraverso le paludi, non andrò nemmeno al Camel Trophy. E nella vita reale è improbabile che sia mai utile. E ti sbaglierai fondamentalmente. Non è nulla che i modelli simili a Forester siano talvolta chiamati auto per attività all'aperto. E che tipo di riposo e persino attivo, senza viaggiare verso la natura? Sul routine del trattore, ovviamente non andrai sulla tua auto, ma puoi rimanere bloccato non solo lì. Hai mai avuto, ad esempio, per spingere la macchina dalla spiaggia, bloccato sul mozzo nella sabbia? Fu qui che l'attrezzatura di abbassamento tornerà utile: lo hai acceso e lasciarlo con calma senza gas o impostare la frizione. È anche meglio uscire dalla cattività della neve proprio su una marcia ridotta.
Gas a capacità!
Naturalmente, Subaru con un motore di opposizione e senza un turbo - questo è una specie di Subaru non reale. Ma Forester, anche se non è dotato di una turbina in questa versione, cerca di mostrarti che è reale. Prova a spingere il gas in modo più forte, le rivoluzioni sono fino a quattro a cinque e ancora meglio - fino alla zona rossa sul tachimetro, accendi il primo e getta la frizione. Posso assicurarti, non dimenticherai mai questo momento. Soprattutto se in quel momento l'auto non era in asfalto pulito e secco, ma su una strada nevosa. Succede qualcosa di incredibile: capisci che con un inizio così provocatorio, l'auto, specialmente su un rivestimento scivoloso, deve sicuramente strappare le ruote nello slip. Ma Forester, come un missile balistico, si rompe da un luogo, senza perdere tempo sulla rotazione inutile delle ruote di un inattivo. Non hai nemmeno bisogno di giocare a gas all'inizio: non importa quanto si inizi rapidamente, non ci sarà scivolamento. A meno che sul ghiaccio nudo, ma se ci provi, le ruote vengono macinate un paio di volte, ma questa disgrazia si fermerà rapidamente: Symetric4 conosce il suo lavoro!
Il forester guida nella neve profonda è ancora più sorprendente. Dimentica tutte le tue capacità di guida invernali: basta premere il pedale dell'acceleratore, ma più forte. Anche se guidi un footer in neve sciolta sulle soglie e ti fermi qui, puoi iniziare solo in questo modo: gas sul pavimento! Succhiato come una macchina monotiva, Subaru non scava ancora, quindi puoi schiacciare in sicurezza: ruota la macchina in testa, spostati dalla strada e girati dove è conveniente, senza paura di rimanere bloccato in un cumulo di neve. Abbiamo volato per un'ora e mezza su Borovoy e non abbiamo mai dato il motivo di dubitare delle sue abilità fuori strada. È vero, quindi, quando sono usciti a fumare, ho guardato la gomma e, a dire il vero, mi sono sentito a disagio: Forester era Shod nelle gomme estive. E non solo l'estate, ma in buone gomme di asfalto - quasi liscia. Posso immaginare che l'auto avrebbe fatto nelle scarpe corrispondenti: inverno e persino tempestata.
Guidare a Cuba
Onestamente, dopo aver lasciato mezza giornata a Subaru Forester, non capivo davvero che tipo di macchina fosse. Giostre, nel senso di comfort e maneggevolezza, come un'auto affilata: rotoli minimi, buone dinamiche, sterzo sensibile, ecc. Ma quando vai in una zona leggermente incrociata, ti dimentichi all'istante della sua essenza passeggeri: ti corro come un SUV. È vero, devi stare più attento con la scelta della traiettoria, poiché i pozzi profondi non sono per Forester. Ma la solita strada sterrata, anche completamente sfocata dalla pioggia o entrata dalla neve, è ciò di cui hai bisogno! Non ci crederai, ma anche il pilota più calmo non sarà in grado di andare lentamente, la sospensione imbattuta di Subaru Forester provoca semplicemente a cavalcare rapidamente e senza una scelta speciale di strada, come durante la manifestazione. Ma al suo interno è in qualche modo innaturalmente comodo e calmo. Eccolo, una scuola di rally. Se parliamo dei concorrenti di Subaru Forester, allora l'unico, in effetti, è il rappresentante dello stesso marchio: il modello di Outback Legase. Tutti gli altri modelli di trazione integrale, non importa, auto o parquet, semplicemente non possono competere con Forester a parità di termini. I primi sono troppo teneri, il secondo, non importa come li hanno elogiati, ancora troppo fuoristrada ...
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Subaru Auto Suning è un argomento per una conversazione separata. Nel mercato giapponese, probabilmente, non era rimasta una sola azienda che non offriva una o due set per la messa a punto di Subaru. Tuning esterno, motore, molti accessori - Se lo si desidera, il tuo Subaru può essere individualizzato così tanto da non essere riconosciuto alla stazione di servizio proprietaria. È vero, vale la pena notare: quasi tutti i sintonizzatori funzionano esclusivamente con uno, il massimo con due modelli di questo marchio. In primo luogo, ovviamente, il leggendario Impreza WRX. Non importa quale generazione abbia un modello e per quale mercato è stato rilasciato: puoi facilmente trovare parti di sintonia in qualsiasi catalogo specializzato. Legasia ancora abbastanza spesso sintonizzata. Per lei, si possono sempre trovare diverse opzioni di kit per il corpo. Ma il forester può sorgere. E nemmeno con la ricerca di componenti, ma piuttosto con la definizione di messa a punto. Cosa diventerà alla fine il tuo Forester: una vera GT con spoiler e slik o una sorta di auto sportiva fuori strada, con aumento dello spazio su strada e pneumatici a denti? Anche se, se non si apportano modifiche all'aspetto, la messa a punto forester può essere avviata con piccole, vale a dire con il motore. Una versione turbo di Forester, che ha 177 CV nel database, può diventare particolarmente grata in questo senso. La sintonizzazione del chip più semplice, il cui costo diminuisce ogni giorno, aumenterà il potere a 200, o ancora più cavalli. Un altro modo: installazione di un controller Boost: questo dispositivo controlla il funzionamento della valvola di bypass della turbina. Il controller Boost consente di regolare la pressione dell'aria che entra nei cilindri, e questo è istantaneamente. Supponiamo che tu vada tutto il giorno su 177 cavalli standard e, la sera, su unaaratena, premendo diversi pulsanti di un controller Boost, aumenta la soglia di potenza-220-220 CV. In questo caso, non il limite. Allo stesso modo, durante un lungo viaggio, puoi ridurre la pressione di lavoro: 140-150 cavalli sono sufficienti in autostrada. L'unica cosa: puoi fare queste cose solo su un'auto di supporto, perché un sabotaggio sotto il cofano di una nuova auto ti priva immediatamente del diritto al suo servizio di garanzia.
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Subaru Forester, creato sulla piattaforma del modello di classe di golf Impreza, si è mostrato bene nei crash test. Una giuria autorevole gli ha dato una buona valutazione: quattro stelle. E il fatto che il design quasi passeggeri di Forester sia confrontato con parcheggi molto più grandi e alti, gli dà solo un vantaggio: nel crash test laterale, Subaru si sente molto più sicuro della maggior parte di loro. Una valutazione così elevata è stata ottenuta a causa del pacchetto del modello mediante sicurezza attiva e passiva. La versione base dell'XN, ad esempio, è dotata di airbag frontali per il guidatore e il passeggero anteriore, gli ABS e le cinture di sicurezza. Il modello aggiornato, a proposito, differisce dalla precedente protezione del salone principalmente migliorata: la struttura del corpo è stata modificata e Forester ora tiene meglio un colpo laterale. Sono stati installati i poggiatesta attivi così chiamati: quando si colpisce il poggiatesta, il passeggero si avvicina leggermente alla testa del passeggero in modo che le lesioni possano essere evitate. Le versioni più costose di Forester, incluso l'XQ che abbiamo testato, sono meglio attrezzate: hanno già airbag laterali. La versione turbo è dotata di freni a disco su tutte le ruote (anteriore - ventilata), mentre l'atmosfera è dotato di freni posteriori del tamburo. Il sistema di distribuzione dei freni EBD è anche una prerogativa di un'auto turbo.
Opinione AG:
Un'auto unica è un motore di opposizione, tutta la ruota, un aspetto insolito. È controllato come un buon GTI e allo stesso tempo si sente con fiducia fuori dal road.
+ Fantastica trasmissione di trazione ruota
+ Gestione eccellente
+ Incredibile stabilità su una strada scivolosa
+ Spazioso salone
- Piccoli pulsanti di controllo radio
- Una dura sospensione
- rumore ad alta velocità
