Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Panoramica dell'auto Subaru Forester

Generale
Forester (Forester), che è uno dei tre pilastri tra le auto di Subaru (e gli altri due, ovviamente, Impreza e Legacy) hanno subito una parziale modernizzazione. Il contenuto della modernizzazione dell'intera serie è migliorare la qualità e modificare le attrezzature secondo il tempo. In particolare, il design del cruscotto, il condizionatore d'aria, il volante, ecc. È stato aggiunto il rivestimento opzionale (sui sedili del layout posteriore di blu scuro), ampliato scegliendo un colore del corpo.
Ma l'attenzione principale è attirata dal rilascio di altri due modelli. Questo è L.L. Bean Edition e STI versione. Prima di tutto, L.L. Bean Edition è un modello ampiamente pubblicizzato con un marchio familiare che ha ricevuto un'etichetta in onore del 50 ° anniversario della fondazione di Fuji Heavy. Sedili beige realizzati in vera pelle, colorazione a due colore, ecc. Crea una sensazione frontale, che è anche visibile nella precedente modifica di Lancaster. Esistono due opzioni X20 con un motore con ingresso naturale e CT con una turbina.
Un'altra modifica è la versione STI. Forester, denominata STI - Controllata di Fuji Heavy, impegnata in Motorsport, precedentemente esisteva sotto forma di una macchina su piccola scala, ma il suo contenuto era limitato alla leggera raffinamento di elementi aerodinamici, sospensioni e motore. Ma questa volta tutto è diverso. Il nuovo Forester STI è posizionato come modello di catalogo leader nella serie Forester e il suo cuore era un motore a turbina da 2,5 litri con un doppio albero a camme superiore, che è apparso in Giappone per la prima volta. Inoltre, gli sforzi vengono compiuti ovunque, fino a una sospensione e freni appositamente adeguati. Il contenuto di questo lavoro non è inferiore a diverse generazioni di modelli di versione Impreza STI, nonché modifiche dell'S401 in base alla generazione precedente di eredità, entrando in una vendita limitata.
 
Esterno e interno
Questa volta abbiamo testato la modifica della versione STI, il livello di attenzione al quale è il più alto tra la nuova gamma Forester. La modifica viene preparata specificamente per il traffico sulle strade, che è caratteristico di STI. Come nella modifica degli sport incrociati dalla stessa serie, ha abbassato il gioco stradale (fino a 170 mm) e l'altezza totale (fino a 1550 mm). Inoltre, le croci anteriori e posteriori (specialmente per STI) sono rafforzate, tutte le ruote sono dotate di rack invertiti (che è fatto solo in STI), il diametro dello stabilizzatore posteriore è aumentato. La macchina è dotata di un volante con un numero di trasferimento 15.0: 1, nonché con speciali ruote a cast da 18 pollici e BS Potenza RE030 Size 225/45. Nelle profondità delle ruote, puoi vedere le pinze dei freni della produzione di Brembo, dipinte di colore dorato. Inoltre, il paraurti anteriore e posteriore, così come la griglia del radiatore, hanno uno speciale design STI e, naturalmente, blu, familiari alle auto che partecipano al rally, è realizzato con un colore tradizionale. A proposito, altri colori corrono solo, come bianco-neve e argento (più precisamente, metallo grigio cristallino).
All'interno, ciò che è stato promesso. Sedili anteriori bucket di tipo monormo familiari al sistema STI. Sul tappezzeria, tagliato dalla pelle scamosciata, il logo rosa della STI è ricamato. Naturalmente, il rivestimento della maniglia di trasmissione e il rivestimento dalla vera pelle sono anche realizzati in rosa. Inoltre, la dashboard ha un design speciale e affinato magistralmente in dettaglio. In particolare, su altri modelli al centro c'è un tachimetro e in questo caso un tachimetro. Per quanto riguarda la trasmissione, puoi permetterti un manuale a 6 marce, creato appositamente per la versione STI. La trasmissione della mano a 6 -Speed \u200b\u200bè un prodotto speciale che è attualmente dato solo alle modifiche STI - Impreza STI, Legacy S401, ecc. Attualmente, STI, che è guidato dal signor Subaru - Katsurad
Masaru mantiene l'immagine del marchio con un tipo tale che non fa assolutamente nulla.
 
Prestazione
Le croci sono rafforzate nelle sospensioni ridotte tirate, vengono installati pneumatici Potenza e i freni Brembo sono combinati con il controllo dello sterzo affinato. Pertanto, la gestione costantemente adeguata aumenta chiaramente le capacità di combattimento. In particolare, l'effetto dei freni è regolato non dalla lunghezza della corsa, ma dalla grandezza della forza sul pedale, come è consuetudine per Brembo e possono essere chiamati unici. Inoltre, tra i tipi originali installati di pneumatici di Potenza, non sono stati selezionati il \u200b\u200bRE040 più acuto, ma sono stati ancora selezionati Re030, quindi il comfort del movimento non era peggiore della STI proposta per le modifiche (anche se si avverte un po 'di tensione). Tuttavia, un momento ha attirato l'attenzione. Forse a causa di una tale combinazione di pneumatici, sospensioni e volante, c'è una zona cieca (una piccola area insensibile) quando il volante è vicino a neutro e questo rovina leggermente la sensazione generale di unità della macchina.
Naturalmente, dal punto di vista della moderazione di Forester come SUV, la sua raffinatezza sotto forma di una decelerazione sequenziale del volante è completamente buona. Tuttavia, nel caso di Forester STI, il movimento si verifica come segue: Dal momento di rotazione del volante alla reazione dell'arco passa, quindi il naso gira bruscamente. Con un movimento rilassato lungo la strada, questo non attira molta attenzione. Ma se hai intenzione di scivolare alcuni centimetri su una strada di montagna, come caratteristico di un universale puramente sportivo, allora sorge una discrepanza a malapena evidente tra la coscienza del conducente e il movimento della macchina. In questo caso, sarebbe meglio o renderebbe l'auto più acuta, godendo di un po 'di rigidità in movimento, perché è STI, o trasformarla in un SUV sportivo completo, rendendo un ciondolo e sterzando più morbido.
Tuttavia, nella modifica della versione Forester STI, è ancora impressionante il suo cuore, in cui per la prima volta in Giappone, un motore orizzontale a 4 cilindri da 2,5 litri e turbocompressore sono combinati in Giappone. Potenza di 265 CV Ora non può essere sorpreso anche se confrontato con un motore a turbina da 2,0 litri. Tuttavia, la natura impulsiva viene eliminata (è buona o cattiva), in cui, in un motore turbo a due litri, dopo una bassa velocità lenta, la potenza a una velocità media aumenta in modo esplosivo e ora la sensazione di liscio e alto - La coppia di qualità appare per tutta la velocità. Grazie al turbocompressore, il potere assoluto, ovviamente, non causa una goccia di malcontento. Un motore a turbina da 2,5 litri consente di guidare con forza, facilmente, facilmente e rapidamente a qualsiasi velocità, e lo considero personalmente il più preferibile tra tutti i motori orizzontali di Subaru (incluso il 6 cilindro).
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp