Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Polmone. Scintillante. Fuori strada

In Europa, per spostare qualcosa di leggermente fuoristrada. Se gli anti-globalisti che per qualche motivo odiano Suv'y non ti gettano maledizioni nella schiena. In Russia, è semplicemente conveniente per loro: smetti di notare cosa esattamente il benessere di Mosca e di altri boss si basa sull'incompleto dell'asfalto nella tela. Inoltre, l'auto non ha bisogno di avere le dimensioni di un piccolo autobus: le tempeste di SUV della città non non dossi e paludi, ma pozzanghere e bordi, in modo che l'autorizzazione della strada possa anche essere sufficiente per questi scopi con dimensioni più piccole. La prova di questo è Nissan X-Trail e Subaru Forester.
Il giornalismo automobilistico è costituito da francobolli. L'idea delle persone sulle auto è dalla stessa. Entrambe le auto testate sono generalmente chiamate Heroes of City Jungle. In questo sono davvero simili. Ma il resto di questa coppia di SUV luminosi è un vivido esempio di quanto in modo diverso puoi spendere approssimativamente la stessa quantità di denaro in beni della stessa categoria. Sì, in generale, l'origine stessa delle auto è diametralmente opposta.
LAVAGGIO. Subaru, cioè Fuji Heavy Industries, è noto da tempo che produce auto con tutta la ruota, che i giapponesi non sono meno dei tedeschi di Audi con il loro Quattro. Inoltre, qualche anno fa, la trazione integrale di Subaru non significava nemmeno alcuna richiesta di non resistenza: sa semplicemente che quattro ruote principali offrono vantaggi anche asfalto perfettamente liscio, ma bagnato. Ma negli anni Novanta, i giapponesi, al fine di tenere il passo con la moda mondiale, volevano espandere la gamma di modelli a causa di auto -road -road condizionalmente. Quindi sono apparsi l'Outback Legacy e Forester. Come realizzare una trasmissione affidabile per tutta la ruota, gli ingegneri Subaru conoscevano senza punte estranee. Rispetto a questo, il compito di aumentare l'autorizzazione della strada a 190-195 mm sembra semplicemente divertente.
Forester si è rivelato un'auto incomprensibile. È incomprensibile nel senso a cui la classe lo attribuisce. Ed è difficile chiamare una jeep e non funziona con una stazione wagon. Quando abbiamo portato la macchina per il lavandino, il giovane con il bastone di Kerher nelle sue mani ha esaminato con cura l'auto prima di chiedere: È un SUV o no? Abbiamo parlato in lunghe discussioni sulle difficoltà di classificare le macchine con tutta la ruota, fino a quando non siamo stati strappati in una mezza frase: okay, paghiamo come una luce, dopo di che la lavatrice ci ha consegnato un assegno. Una Subaru Forester Nissan X-Trail, che ha guidato dopo il Subaru Forester, ci è costato un quarto più costoso, ma ancora più economico delle auto dalle più prestigiose, secondo gli operatori dell'autolavaggio, categoria, che non era il tipo di corpo, non Scopo dell'auto, ma modelli specifici T-Toyota Land Cruiser e Mercedes Gelandewagen.
Bene, il vantaggio è anche - apparire come una jeep, cioè secondo gli standard russi, con una dimostrazione di prosperità e pagare una tariffa preferenziale non road che quando si acquista un'auto, sul lavandino.
Fontanka. La storia dell'apparizione della Nissan X-Trail è completamente diversa da quella di Forester. Quando Nissan iniziò a crearlo, aveva già una vasta esperienza nella produzione di SUV classici: grande, pesante, cornice. Quelli su cui puoi tranquillamente andare alle estremità della terra. I designer hanno preso un pacchetto alla moda che mantiene tutte le caratteristiche sessuali del conquistatore di ostacoli, lasciando solo quelle soluzioni tecniche che sono realmente richieste da un tipico acquirente - un residente in città che aveva maggiori probabilità di sognare come farà una passeggiata La sua auto alla foresta, che trascorre effettivamente il fine settimana lì. Pertanto, X-Trail per impostazione predefinita è solo un'auto a trazione anteriore. Si consiglia di collegarsi completi solo quando si sposta su strade relativamente lisce, bagnate o scivolose. Allo stesso tempo, Forester ha una costante trazione ruota. In genere abbiamo superato l'ultimo ed estremo forester, presentato questo autunno a Parigi. Il cambio è solo manuale, senza opzioni. Una modalità di lavoro della trasmissione. E un motore turbo antincendio con un volume di 2,5 litri. 210 cavalli. Da otto secondi a centinaia. Una caratteristica molto piatta della coppia: questa cancelleria capisce che l'auto va sempre quando si preme il pedale del gas. Mettiti su questo Forester in un ingorgo è la farina. Ha bisogno di ambito. Solo un elevato centro di gravità vale da restrizioni molto acute, che in termini di eccitazione del conducente sono compensati da un'eccellente accelerazione da qualsiasi velocità combinata con cretini caratteristici con cambio rapido. Per i non iniziati - quasi un'auto sportiva. Onestà nella comunicazione con il conducente aggiunge la mancanza di un programma di stabilizzazione e persino di un sistema elementare anti -Wings: per un'auto per più di $ 40.000, questo è un caso eccezionale. Pertanto, sull'erba bagnata, Forester può essere attorcigliato in posizione, sollevando le fontane di fango in aria - il suo volo, come il volo della tua immaginazione, non è limitato da nulla.
Non una tale Nissan X-Trail. È un ragazzo di una famiglia decente che sta cercando di sembrare un bullo che ti piace in un'azienda di ladri. Il motore di Nissan è lo stesso di Forester, dietro l'assenza di una turbina, emette 165 cavalli, che la trasmissione automatica nasconde. X-Trail si trova anche con i meccanici, ma l'opzione più popolare ci è venuta per un test, in che il driver, anche se desiderato, non può intervenire nel processo di trasmissione. Non esiste una modalità manuale, ma automatico non è sempre prevedibile: con una pressione acuta sul pedale X-Trail, basato su alcune delle sue idee sulla necessità di accelerare, passa all'ingranaggio inferiore. O non lo fa.
Allo stesso tempo, a una velocità di 130 km/h, Nissan riesce a mantenere lo slancio nella regione di 3000, come se seguiva che se si promuove un tachimetro nella zona rossa, andrà 260. Non credere. Ti inganna, cercando di farti piacere. E sai, ci riesce - fino a quando il conducente inizia a calpestare nervosamente il pedale in previsione dei miracoli di accelerazione. Ma è noto che i SUV sono misurati, che sono più fighi, non sul percorso di 402 metri della corsa di trascinamento, ma su un semplice paese sugli ultimi 200 metri per la suocera.
AREA FUMATORI. Il test delle proprietà fuori strada delle auto è avvenuta da sola. Inizialmente ci siamo fermati sul lato dell'autostrada. Abbiamo visto il Congresso fino alla strada sterrata. Qualcuno qui è chiaramente disceso a noi su auto per auto sono stati stampati su argilla. Il primo a spostare X-Trail. Si è trasferito senza problemi, l'unica cosa che rimaneva rimpianti era che non c'erano serie di abbassamento nella sua trasmissione. Secondo le regole, è necessario scendere dalla collina non sui freni, ma sulla trasmissione: sulla macchina, l'auto corre troppo bruscamente, tuttavia, come Subaru con i meccanici. Inoltre, Forester era leggermente colpito da un paraurti nella sabbia. La colpa di questo è sporgenze troppo grandi. Per renderlo più chiaro: se il suo paraurti anteriore alla moda con lawls di fendinebbia è più piccolo, ciò priverebbe il proprietario di un motivo aggiuntivo per contattare la compagnia assicurativa. Non abbiamo rotto nulla su Forester, ma molto probabilmente perché durante il giorno la velocità era minima e l'uomo di lato ha guardato il processo di discesa. Allo stesso tempo, la collina non era affatto estrema. A giudicare dalla caratteristica spazzatura, che si è accumulata a una certa distanza dai pacchetti stradali di preservativi e involucri di fast food che vengono spesso qui ed è improbabile esclusivamente sulle jeep.
La strada posteriore era molto più interessante. Si è rivelato impossibile rigorosamente verso l'alto. Forester è stato il primo ad andare - e di nuovo ha colpito un paraurti con un paraurti cadente nel terreno. Abbiamo deciso di applicare l'astuzia: hanno cercato di prendere d'assalto la collina ad angolo. E poi ho dovuto ricordare le parole del vocabolario degli amanti dei viaggi fuori strada. La sospensione si è rivelata troppo corta - Forester ha sollevato una zampa e ha cercato di vagare per le altre ruote. Purtroppo, nonostante la trazione integrale, si giravano solo due ruote: una, come già accennato, appese in aria, l'altra, per una ragione sconosciuta, rimase semplicemente fermo. In generale, per il piacere di mangiare in disparte, il proprietario di Forester non pagherebbe a buon mercato - almeno dando una bottiglia a un camionista che accetterebbe di trascinare un'auto in cravatta.
Non c'erano dubbi su Nissan. È più alto e sporgenza essere più piccoli, e nella cabina c'è un interruttore con una modalità di blocco 4 WD, specialmente per la guida in condizioni di grave fuoristrada o altre condizioni estreme. Agli angoli retti, X-Trail non è aumentato anche sulla collina: il rischio di danneggiare il paraurti era troppo grande. E sulla pendenza allo stesso modo del caso di Forester, c'era una diagonale sospesa: una ruota era tagliata fuori dal suolo, sforzi inaccettabili del resto delle ruote Shod in una gomma standard senza denti, non ce n'era abbastanza per l'aumento.
Si è concluso nel fatto che siamo andati a cercare una deviazione. Il proprietario di qualsiasi auto passeggeri potrebbe contare sulla stessa cosa, agganciando leggermente il terreno con un fondo e un paraurti, scivolando verso il basso senza sperare di rialzarsi.
Sperimentare le aspettative. Nissan - Non è uno. La posizione centrale dei dispositivi è sorprendente, ma non scioccante: abbiamo visto, lo sappiamo. È più conveniente per il solito schema? Sì, è improbabile, sebbene l'opuscolo pubblicitario non stia mentendo: un concetto del genere esclude completamente che in alcune delle posizioni del volante bloccherai gli strumenti con un bordo. Nella X-Trail, la necessità di abituarsi allo scudo centrale è compensata dall'uso creativo del luogo libero. Dall'alto, dove le macchine semplici che non superano le aspettative hanno una visiera che chiude i dispositivi dal sole, una nicchia aggiuntiva viene prodotta a Nissan. In tali driver di gazzella vengono aggiunti spese generali e lampade per la benzina. Nissan nella sua Azienda Avenue si offre di posizionare una carta o un telefono cellulare lì.
Trovare la chiave di controllo speculare su Nissan durante la prima conoscenza non è più facile che trovare una seconda pantofole nell'appartamento. Le chiavi sono lì, in fondo, accanto alla maniglia del cofano. Il secondo mistero diventa un algoritmo per includere la luce a lungo raggio: due riflettori possono essere montati nel tetto di X-Trail. È impossibile ricordare in una settimana esattamente come li abbiamo attivati, ma l'effetto è indimenticabile: gli abitanti della casa, che si basavano sul raggio del proiettore, probabilmente pensavano che ora avrebbero mostrato loro un film. Proprio attraverso le tende.
Senza ingannare le aspettative. Quello che ha creato l'interno di Subaru Forester non voleva sorprendere nessuno con la sua originalità. Sai, ci sono hotel in cui l'essiccatore è nascosto sullo scaffale superiore dell'armadio dell'abbigliamento insieme alla veste e per spegnere finalmente le 33 lampade, devi camminare sul numero prima di andare a letto, tirando il Switchs e poi, rompendo le gambe, raggiungi il letto nell'oscurità del tono. Forester - non è così. Ecco il volante. Dietro di lui ci sono dispositivi. Non devi pensare, dov'è il pulsante elettronico? Dove dovrebbe essere. Tutto è al suo posto, ma allo stesso tempo è stato sorprendentemente. Ecco un ricevitore con un lettore CD. Guardi e vedi di fronte a te un pannello di un centro musicale di alta qualità, il cui design è rilevante oggi ed è improbabile che domani sembrerà insipido. Pertanto, è realizzato in modo semplice e con qualità visibile, che è confermata al tatto.
 
Subaru è leggermente meno pratico: non esiste un bracciolo sulla seconda fila di posti, ma in termini di vano bagagli, che con i sedili posteriori abbassati, che con il forester alzato sono leggermente inferiori alla X-Triil.
Ma in un diverso indicatore, per il quale le unità di misurazione non sono state ancora inventate, visibilità - Forester è inequivocabilmente avanti. È un piacere spostarsi in questo acquario al contrario, senza sensori di parcheggio. E prima o poi dovrai ritirarti prima dell'ostacolo. Cosa nascondere: su entrambe le auto si rivelerà più velocemente e più piacevole.

Testo Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Motore a benzina con controllo del controllo turbo
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2457
Power (L.S. a RPM) 210 a 5600
Momento (NM a RPM) 320 a 3600
L'unità permanente è completa
Cambio meccanico a 5 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4450/1735/1585
Base ruota (mm) 2525
Massa dotata (kg) 1445
Velocità massima (km/h) 227
Accelerazione a 100 km/h (c) circa 8
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 15,0/8.7
Prezzo in Mosca $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Il motore è benzina nel prossimo -testa
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2488
Power (L.S. a RPM) 165 a 6000
Momento (NM alle giri / min) 230 a 4000
Drive anteriore con shopping forzato automaticamente fuori dall'asse posteriore
Il cambio è a 4 velocità
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 445/1765/1675
Base ruota (mm) 2625
Massa dotata (kg) 1490
Velocità massima (km/h) 178
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.1
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,7/7,9
Il prezzo a Mosca da $ 37.200, l'auto testata è di $ 39.460

E fuori e all'interno di Forester dimostra un'eccellente qualità di esecuzione. Ciò compensa pienamente l'assenza di nuove idee significative nel design. Tuttavia, la domanda è se si tratta di uno svantaggio grave e se la mancanza di affatto.
L'aspetto classico è violato da rivestimenti moderatamente aggressivi con fari leggermente accigliati ed esagono sulla porta sul retro. E i dispositivi annegati nello scudo enfatizzano lo stile sportivo degli interni.

Nissan X-Trail sembra molto luminoso sia all'esterno che all'interno. Sebbene in alcuni luoghi l'arguzia degli autori dell'interno va troppo lontano: le soluzioni di progettazione eccessiva non sembrano del tutto realistiche. In effetti, il salone di X-Trail è semplicemente sorprendente per la praticità. Ad esempio, gli stand per gli occhiali sui bordi del cruscotto vengono raffreddati dall'aria dal condizionatore d'aria. L'unico grave fallimento è il pannello di regolazione dello specchio nascosto a sinistra in basso.
 

Fonte: "Autopilota"