Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005
Subaru Forester e Suzuki Liana: due in uno
Ora sarebbero tutti a ruota, - i conducenti pensano tristemente, bloccati nel prossimo cumulo di neve, "Allora me ne andrei all'istante". Il business è tutto: il Gazanil era più forte e uscì! Sì, in effetti, la trasmissione di tutta la ruota in tali situazioni è sempre più redditizia: è più facile uscire dalle trappole coperte di neve, ti senti più sicuro sull'impassabilità e in altre modalità di movimento, la trazione integrale L'auto si comporta più stabile. È vero, tutta la ruota ruota è molto diversa e l'acquisto di un'auto con una targhetta 4x4 non è affatto una panacea ...Azionamento a ruota completa: caratteristiche di design
Di recente, il lettore ci ha chiamato nell'editore - ero interessato a cui SUV è meglio per lui acquistare per il funzionamento in inverno. Ha chiamato una dozzina di modelli - sia nuovi che usati - ma non uno di loro, come si è scoperto, è adatto a lui. Come mai? Sì, poiché il nostro lettore avrebbe guidato in un'auto del genere in inverno, significa che ha bisogno di una trazione permanente tutta la ruota e tutti i modelli che chiamava avevano una trazione integrale collegata, che i produttori stessi raccomandano di usare solo in speciale in speciale casi. Il ragionamento che altri lettori che scelgono un'auto nuova o usata possono confondersi negli stessi tipi di trasmissione di trazione a ruota, abbiamo deciso di raccontare tutti i principali tipi di trasmissione e mostrare chiaramente come possono differire modelli diversi con targhe 4x4.
La più semplice e allo stesso tempo la più affidabile, economica e indistruttibile sono trasmissioni come a tempo parziale, in cui l'unità principale è la parte posteriore e la trazione anteriore è collegata dal conducente solo in caso di emergenza. Questa trasmissione è principalmente dotata di SUV e pickup economici, sebbene a volte si trova anche su modelli americani relativamente costosi. La peculiarità di tale trasmissione di trazione integrale è l'assenza di un differenziale di interdico, a causa della quale la modalità 4x4 non può essere utilizzata sul rivestimento a secco. Cioè, è possibile guidare costantemente solo sull'unità posteriore e l'asse anteriore può essere collegato (questo è indicato nelle istruzioni) solo sul rivestimento scivoloso, quando appare la probabilità di scivolare delle ruote di uno degli assi. Altrimenti: usura accelerata di trasmissione, frizione e pneumatici. Ma allo stesso tempo, l'assenza di un differenziale interdessuale fa auto con trasmissione part -time con buoni passaggi: la coppia è distribuita tra gli assi in un rapporto di 50/50, che ti consente di sentirti con sicurezza nella neve e un primer sfocato, e su un campo arato.
Il sistema a tempo pieno, che ha un differenziale interdosio e che consente all'auto in tutta la trazione ruota e su qualsiasi rivestimento, era lo sviluppo logico del sistema part -time. La trasmissione a tempo pieno può essere di due tipi, con una trazione integrale costante o con il collegato. In entrambi i casi, il differenziale inter -sestile è dotato di bloccaggio forzato, che è attivato dal conducente, se necessario, ciò aumenta il passaggio dell'auto sulle strade. Con un differenziale bloccato, la trasmissione a tempo pieno diventa una trasmissione part -time simile - in questa modalità, l'auto può anche essere gestita solo sul rivestimento scivoloso. Ma a causa del fatto che tutto il tempo principale del differenziale interspeico è gratuito, cioè non è bloccato, i vantaggi della trazione integrale possono sempre essere utilizzati, senza ulteriori manipolazioni con corpi di governo. E quando il blocco si accende, allora tale auto non è inferiore a quei modelli dotati di trasmissione part -time.
Il blocco differenziale può essere eseguito automaticamente o forzatamente, al comando del driver. Il primo tipo di differenziali si chiama auto -blocco - l'autista non sa nemmeno se è bloccato o no - l'automazione decide tutto per lui. Cioè, la tua attività è solo quella di fare pressione sul gas e non pensare a nessuna serratura e ridistribuzione della coppia lì. Conveniente e, soprattutto, rapidamente e impercettibilmente. Ecco perché i differenziali auto -block sono diventati diffusi su questi tipi di auto a trazione ruota per le quali le abilità fuori strada non sono prioritarie -in automobili, SUV e minivan.
Il blocco forzato del differenziale ha guadagnato una maggiore distribuzione su questi SUV, che richiede una grande affidabilità e la possibilità di trasmettere un'enorme coppia. Inoltre, è anche obbligatorio obbligatorio in quanto dopo la sua attivazione, la trasmissione della coppia viene effettuata in una sola proporzione - 50/50 e questo rapporto può essere modificato solo disattivando il blocco. In differenziali auto -bloccati, il processo di distribuzione della coppia lungo gli assi è estremamente instabile: ora funziona in un rapporto tra 50/50 e nel secondo successivo può gettare le ruote anteriori del 70%e solo 30. o viceversa - A seconda di quale asse è quale asse viene costantemente guidato e quale è collegato.
Un'altra caratteristica dei differenziali auto -block - per la loro attivazione è necessario far scivolare le ruote di uno degli assi. Quindi l'automazione riconosce lo scivolamento e collega il secondo asse e, dopo aver superato l'ostacolo, la spegnerà inutilmente, lasciando l'auto con una trazione anteriore. Tutto questo è buono da qualche parte sul ghiaccio o su una strada sterrata leggermente bagnata, ma se sei sepolto in una sabbia da spiaggia, l'automazione ti sembrerà un nodo estremamente imperfetto. Ogni volta che l'auto inizierà, cercando di uscire da questa trappola, le ruote anteriori saranno le prime a scivolare, scavare l'auto ancora più in profondità, e solo allora, dopo quello, l'asse posteriore sarà collegato. Di conseguenza, l'accumulo non aiuterà qui: l'asse anteriore scaverà semplicemente e la parte posteriore sarà collegata con i cretini, senza portare alcun vero vantaggio. Il blocco forzato in questo senso è più conveniente: avendo bloccato il differenziale, hai una coppia costante del 50% su ciascuno degli assi. Puoi iniziare, puoi scuotere l'auto bloccata: entrambi gli assi funzionano. E ci saranno più volte più possibilità di partire in questo caso.
L'aiuto per fuoristrada aggiuntivo può essere il blocco forzato di differenziali inter -coil: la parte posteriore e talvolta la parte anteriore. Se l'auto può ancora essere fermata con un differenziale interdessuale centrale bloccato appendendo due ruote in diagonale: la parte anteriore a destra/posteriore a sinistra o viceversa. È necessario applicare una delle ruote di ogni asse, quindi l'intera coppia entrerà in uno slip inutile. Questa è la peculiarità dei differenziali liberi ordinari: la potenza viene trasmessa a quella ruota meno caricata. Questo è il motivo per cui l'impiccagione diagonale è considerata il flagello della maggior parte dei SUV: appendendo le ruote in diagonale, immobilizzare l'auto: le ruote girano impotenti e l'auto non è dal luogo.
Ma se il SUV è dotato di un blocco di differenziale inter -lunghe, allora il diagonale sospeso per lui non fa più paura. Passi all'ostacolo, appendi le ruote in diagonale: l'auto si ferma. Ma si blocca il differenziale posteriore e ora la coppia a parità di azioni è distribuita non solo tra l'asse anteriore e posteriore, ma anche tra le ruote posteriori - nello stesso rapporto, 50/50. Pertanto, per piantare un'auto, è già necessario seppellire almeno tre ruote - sia posteriori che davanti, attraverso la quale la coppia scomparirà che è stata alimentata sull'asse anteriore. E se c'è anche la serratura interiore anteriore? Quindi sarà possibile fermare l'auto solo con un ostacolo verticale: quando si bloccano tutti e tre i differenziali - il centro ed entrambi inter -cross - la coppia non scompare, ma è assolutamente usata per ruotare le ruote con la stessa velocità. È vero, il blocco interno anteriore anteriore è solo su costosi SUV professionali e su modelli civili è installato in casi eccezionali.
Anche il blocco interdamo -lungo, in particolare il differenziale intervento posteriore, è forzato o automatico. La forzata viene utilizzata negli stessi SUV professionali, ma un differenziale di auto -bloccante nell'asse posteriore si trova in molti SUV e anche in alcune auto. Il principio di azione - come nel caso di un differenziale tra la riquadro - tutto accade dolcemente e impercettibilmente, senza la partecipazione del conducente. Come nel caso sopra descritto, il blocco inter -normali automatico è più rilevante nelle normali modalità di traffico, nella neve o nel terreno sfocato, ma aiuta poco con un agguato serio.
4WD o Symmetric4?
Oggi abbiamo un test leggermente insolito: due auto relative a diversi gruppi di prezzo e classi completamente diverse sono presentate alla tua attenzione. Uno è un rappresentante di una tribù di parquet, con una piccola miscela di un vagone della stazione passeggeri, con una trazione integrale della sottoclasse obbligatoria, e l'altra è un normale microte passeggero, dotato di tutta la ruota e recentemente proposto con una berlina genere. Le macchine, infatti, non hanno nulla in comune: sono rivolte a diversi gruppi di consumatori, hanno proprietà di consumo diverse e generalmente non si intersecano in nulla. L'unica cosa che hanno in comune è la presenza di una trasmissione di trazione integrale che rende le auto un ordine di grandezza più funzionale e più universale. E il resto - tutto è come tutti gli altri ...
Suzuki Liana, che ha una trazione anteriore nel database ed è dotata di una trasmissione 4x4 solo per ordine, la trasmissione di trazione integrale è stata creata secondo la classe più semplice dello schema. L'asse di azionamento principale è la parte anteriore e le ruote posteriori sono collegate automaticamente nel caso dello scivolamento anteriore. Non esiste un differenziale centrale: svolge il suo ruolo e allo stesso tempo conosce il processo di collegamento di un annesso multi -Disc, che ha due posizioni operative. E fuori. E non influisce sulla distribuzione della coppia attraverso gli assi. Più precisamente, non vi è alcuna distribuzione in quanto tale in questo caso: l'asse anteriore prende tutto per se stesso e la parte posteriore, se necessario, può ottenere esattamente la stessa porzione di potenza, ma niente di più.
Lo schema della trasmissione integrale Subaru Fores-ter (nella modifica delle immagini del motore Turbo Co 177-Cyle) è completamente diverso. Come tutti gli altri rappresentanti di questo marchio, un Forester (come si traduce Forester in russo) ha una costante trazione ruota - per tutte e quattro le ruote. C'è un differenziale interdosseo integrato da Wylskyoft, che può sia bloccare il differenziale centrale e aiutarlo a distribuire la coppia lungo gli assi. Il solito rapporto è 50/50, ma nel caso di scivolare di uno degli assi, la coppia può nuotare in uno o nell'altro (sull'asse anteriore o posteriore), ma solo entro il 7%. Cioè, se guidi rapidamente lungo la neve e l'asse anteriore inizia a demolire, salta, la coppia si sposterà leggermente sull'asse posteriore, il rapporto percentuale sarà 43/57. Nel caso in cui l'asse posteriore sta scivolando, la potenza aggiuntiva può essere trasmessa alle ruote anteriori allo stesso modo. Inoltre, Subaru Forester, come macchina più multifunzionale, ha un differenziale interno posteriore auto -bloccabile. E anche le versioni con un motore non merito hanno un ingranaggio decrescente - un passaggio di dimensioni reali dall'Arsenal, nonostante il fatto che un forestale con un motore atmosferico sia più economico.
Vantaggi e svantaggi
La trasmissione di trazione per tutta la ruota di Subaru è un nodo che è apparso a causa della selezione naturale -scrupoloso lavoro a lungo termine. Questo schema utilizzato dal produttore giapponese è uno dei più perfetti al mondo oggi e, grazie ad esso, Subaru ha ripetutamente vinto i campionati di rally. Non ci sono carenze in quanto tali: Symmetric4 praticamente non richiede eccesso di carburante, non dà rumore e vibrazioni estranee e inoltre non influisce sulla dinamica dell'overclock. Si potrebbe anche notare il piccolo peso di tale trasmissione. La trazione anteriore Subaru Impreza ha una massa equipaggiata di 1105 chilogrammi e la versione a trazione integrale pesa 60 kg in più. L'unico è Viskoft, che è la base di una trasmissione di trazione integrale, è piuttosto costoso.
Suzuki Liana 4WD Un tale svantaggio come un prezzo elevato è completamente privato - questa è l'auto a trazione per tutta la ruota più economica di questa classe, specialmente quando si tratta di minivan. Qui, nella versione monotive, puoi ancora discutere del costo di Liana - ci sono molti compagni di classe con gli stessi vantaggi, ma per quanto riguarda la versione 4WD, non ci possono essere lamentele. La trasmissione di tutta la ruota suzuki liana è una delle più convenienti sul mercato - per il diritto di avere quattro ruote leader, è necessario pagare circa $ 1.000. È vero, come abbiamo già spiegato sopra, tutte e quattro le ruote che guidano possono essere solo per un breve periodo e le ruote anteriori giocano tutto il tempo principale. Un'altra ottima caratteristica di tale trasmissione è la sua pretendenza. In termini di costi di manutenzione, la trazione integrale Liana non è molto diversa dalla trazione anteriore, ma anche se l'accoppiamento un giorno rifiuta, non puoi prestare attenzione a questo -andrai oltre, come sul fronte normale - Modello di trazione delle ruote.
Caratteristiche del comportamento e della gestione
Entrambe le auto a trazione ruota, ovviamente, sono molto più stabili e dinamiche sul rivestimento scivoloso e bagnato. Puoi andare senza paura nel turno spruzzato di neve, senza timore di slittamento o demolizione dell'auto, girare sul lato della strada, non ha paura di rimanere bloccato, ecc. Alla fine, i vantaggi di una trasmissione di trazione integrale possono essere utilizzati in modo sicuro sull'impassibilità della luce: sulla spiaggia, su strade sterrate, sul parcheggio ricoperto di neve. La cosa principale è non suonare, non dimenticare dove inizia il polmone e la pesante appassionata, che è controindicata nelle autovetture e nei SUV.
Abbiamo provato auto in diverse modalità, ma poiché il test è avvenuto in giorni diversi, si è scoperto che Suzuki ha guidato attraverso l'asfalto e il suolo bagnati e Subaru - lungo la neve e il ghiaccio. Ma non importa: l'anno scorso abbiamo viaggiato sul ghiaccio sulla suzuki Baleno tutta la ruota, sulla piattaforma di cui è stata creata Liana, quindi abbiamo qualcosa da raccontare sulle caratteristiche del comportamento di tale trasmissione. Ma iniziamo con Subaru: è più perfetto, più potente e più costoso. E - più interessante. Dopotutto, la base del Forester è la leggendaria impreza, il multiplo vincitore della manifestazione, quindi la controllabilità di questo senza pretese nell'aspetto dell'auto si è rivelata molto gioco d'azzardo. Slide, demolizioni, deriva, scivolamento di tutte le ruote principali: tutto questo per Subaru è altrettanto naturale quanto per la BMW M5 Extreme inizia da un luogo. E devi rendere omaggio a questa macchina: tutto ciò che non offri, fa fantastico. E qualsiasi pilota può far fronte a questo mostro turbo: il comportamento di un caposquadra è estremamente stabile. Wyescoft è molto serio riguardo alla distribuzione della coppia del momento e in un'ora e mezza non abbiamo mai avuto affermazioni sul suo lavoro. Innanzitutto, una piccola demolizione dell'asse anteriore, quindi, se ti alleni con cura con il gas e il volante - un ingresso liscio dell'asse posteriore, che può essere controllato a lungo. Se hai appena messo pressione sul gas, l'auto striscia ostinatamente dalla traiettoria, tornando all'istante quando la velocità è ridotta.
Suzuki Liana 4WD si comporta allo stesso modo: stabile e affidabile, deliziando la levigatezza del percorso e la silenziosità del lavoro di tutta la trasmissione a ruota. La trazione integrale è attivata inosservata, anche se se si intraprende un paio di azioni provocatorie, l'accoppiamento si darà - un inizio acuto con un pedale a gas sul pavimento e un tiro della frizione è accompagnato da un colpo sensibile al trasmissione. Ciò significa che l'accoppiamento, mancando leggermente il momento dell'inizio dello slittamento, si è acceso troppo bruscamente. Altrimenti, la trasmissione è senza problemi a Subaru: nessun rumore o vibrazione. È vero, se vai con tutti i soldi, allora Liana con tutta la ruota ruota inizia a perdere Subaru in quasi tutti i parametri. Non prendiamo il calcolo delle dinamiche di accelerazione, perché i loro motori e la trasmissione sono completamente diversi, ma in generale, Forester sembra molto più preparato e adatto alla guida attiva sul rivestimento scivoloso. Dopo essere sceso, puoi guidare questa macchina con la stessa rapidità con cui il tuo istinto di auto -conservazione consente e allo stesso tempo non saranno necessarie competenze di guida speciali o una ricca esperienza di rally. Subaru Forester Turbo - Senti Tommy Myakinen! Allo stesso tempo, l'auto ha un prezzo relativamente basso e un eccellente motore turbo che rende la foresta l'auto più veloce in classe.
La berlina Suzuki Liana 4WD è più semplice in questo senso: è più economica e non molto ben allevata in termini di controllabilità. Questa macchina è più facile da strappare in uno skid, che a volte può trasformarsi in incontrollata, la trazione a ruota è un po 'più a lungo e un po' più nitida, anche se può essere notato solo dopo un viaggio su tale auto di riferimento in questo senso come Subaru. In generale, Liana è un'ottima opzione per coloro che sono alla ricerca di un'auto senza pretese, affidabile, ma economica a trazione ruota, senza molte lamentele per le vie di rullaggio. Puoi dire qualcosa come stabilità e affidabilità su di lui: il nostro motto.
Testo: Pavel Kozlovsky
