Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005

Tutte le foto Subaru Forester 2002-2005

Wanderer e Forester: disperso il mondo

Mitsubishi Outlander
Il compatto tutto ha fatto il loro debutto in Europa all'inizio del 2003 e è già apparso in Russia in primavera.
Un vagone di stazione a cinque porte si riferisce allo stesso segmento di Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
In Russia, solo la benzina (2,0 litri, 100 kW/136 CV) è venduta finora in Russia) della versione dell'auto solo con un cambio meccanico nei livelli di comfort e di allestimento sportivo. A novembre, appariranno una macchina automatica e un motore di 2,4 litri, 105 kW/142 litri. Insieme a. Poco dopo, è possibile un estremo Outlander di 178 kW/240 litri. Insieme a. (2,0 litri con turbo).
A seconda della configurazione, il prezzo di un'auto all'interno dei rivenditori ufficiali varia da $ 27.990 a 29.790.
Subaru Forester
Apparendo nel 1998, è sopravvissuto al Restiling nel 2000 e nell'estate del 2002 è stato significativamente aggiornato.
In una stazione a cinque odori, le unità di Subaru Impreza sono ampiamente utilizzate. Pertanto, è servito al consumatore non solo dal punto di vista dell'universalità, ma anche alle eccellenti proprietà della slitta.
Nel mercato russo, Forester è presentato con motori a benzina: atmosferica - 2,0 litri, 92 kW/125 litri. Insieme a. e con turbo - 130 kW/177 l. p., aggregato con un cambio manuale a cinque velocità o automatico a quattro velocità.

Le configurazioni sono molto estese, nonché la fascia di prezzo: da $ 27.380 a 36 040.
Esternamente, sono così diversi, come se facevano alle estremità opposte della terra. Uno - sottolineato assertivo e maleducato, francamente che gioca novità, atletica. L'altro, al contrario, è calmo e amichevole, ha una rotondità di forma e semplicità di stile. Sembrerebbe dove trarre confronti e analogie con tali approcci polari dei designer. Tuttavia, questi sono compagni di classe comparabili nel prezzo e nell'orientamento al consumo. Inoltre, sono stati rilasciati in un paese da aziende concorrenti che competono attivamente non solo nel campo dell'alta tecnologia, ma anche sulle rotte dei campionati di rally. Tuttavia, gli eroi di questo test sono tutt'altro che sport professionistici, velocità folli e sovraccarichi. Avendo assorbito un viaggio verso tutte le ruote, un solido spazio per la strada e pendenti ad alta intensità di energia, hanno acquisito ampi corpi trasformati progettati per garantire comodità, prima di tutto, per vacanze in famiglia e viaggi. Quindi, la novità della stagione del Mitsubishi-Outlet e del Foreter Subaru testato nel tempo. Le auto, posizionate non solo come universali, ma anche non prive di drivership. Bene, più interessante sarà il confronto.

Rivalità o cerchi ottimale?

Prima di iniziare a vivere gli interni e valutare le opportunità di guida, guardiamo sotto le auto, perché i loro elementi non sono solo strade con un rivestimento duro. Stranamente, qui si trovano molto più somiglianze ideologiche che in apparenza. Quasi la stessa altezza stradale, molto vicina ai tratti di sospensione, un numero di trazione a ruota completa con i wiskot come blocco di differenziali centrali, decisioni di layout simili di singoli nodi e assiemi. Eppure visivamente il caposquadra è più protetto. Qui, il motore è chiuso con un foglio potente, il sistema di rilascio viene tirato sul tunnel del corpo e il punto più vulnerabile - l'elemento del telaio di terra - non ha particolarmente paura del contatto con il terreno.
Tutto questo Outlander contrasta solo lo sci in acciaio del sottotelaio, che copre il motore e il sistema di uscita lungo: limita la capacità geometrica di sci di fondo dell'auto. È facile supporre che le conseguenze del suo contatto con il suolo saranno molto più dolorose.
Una certa comunità è evidente nei saloni. Pantaloni a quattro punti simili regolati in altezza, sedili che regolano i sedili, illuminazione della testa e tergicristalli, riscaldamento e ventilazione, parabrezza dei tergicristalli - tutto ciò sembra essere fatto nelle stesse fabbriche, solo con ordini diversi e con piccole deviazioni per motivi sviluppatori. Non mi nasconderò, quindi le tradizioni giapponesi venerate sono inizialmente scoraggiate, ma il grano razionale è certamente presente in questo.

Quindi, trapianto dall'auto all'auto, puoi lamentarti, ad esempio, su un insolito vetro laterale senza cornice a Subaru o contrassegnare la combinazione goffa di dispositivi Mitsubishi, ma è garantito il fatto che tutti i causali del conducente saranno nei luoghi abituali.
Luoghi standardizzati per i passeggeri posteriori. Dimensioni convenienti di aperture, cuscini e dorsi corretti, apertura e premurosità. Non c'è nulla di superfluo qui, ma allo stesso tempo si ritiene che i luoghi siano progettati per il pieno utilizzo in un lungo viaggio.
Tuttavia, i nostri rivali non si sono dimenticati dei tratti familiari.
Outlander è, prima di tutto, lo stile e l'uso di costosi materiali da tappezzeria. È impossibile non prestare attenzione alla progettazione del pannello frontale, all'inquadratura della combinazione di strumenti, al volante rivestito con la pelle. Il profilo di rilievo dei sedili anteriori non passerà inosservato, le cui proporzioni e la chiara fissazione laterale meritano solo lode. La gamma di aggiustamenti longitudinali è scomparsa un po ': le persone alte avvertiranno la sua limitazione. Altrimenti, è conveniente sia per il conducente che per i passeggeri.
Forester sembra più democratico e più tradizionalmente. Calma, senza delizie, il pannello frontale, il bagel sintetico, il grigio nella gomma del rivestimento. Ma non affrettarti con le conclusioni. Nella discreta semplicità degli interni c'è un set quasi completo di servizi elettrici, nonché un controllo della velocità di crociera e un enorme portello sul tetto. Non è un peccato prestare attenzione alla leva del DEEMULIFF che si trova accanto al freno di stazionamento. Questo piatto aziendale di cambi meccanici Subaru espande le capacità molto attive dell'auto. I sedili qui, sebbene non così squisiti di profilo e configurazione, ma offrono un vantaggio innegabile: una meravigliosa gamma di regolazione longitudinale.

Giorno delle attività all'aperto
Mitsubishi.

La nostra conoscenza inizia con un percorso di prova semplice: una sorta di lavoro sulla città. Un grande momento in cui tutti vanno a incontrarti, spinge gli ingorghi e in futuro abbiamo aria fresca, prati verdi e ... ovviamente, lavoro.
Outlander è conveniente e amichevole. Vale la pena spruzzare leggermente un motore leggermente noioso che sembrava essere noioso e l'auto vola facilmente lungo l'autostrada ad una velocità di 140-160 km/h. Nonostante il fatto che la freccia del tachimetro abbia già superato i 4000 giri / min, la velocità è tranquilla, confortevole e completamente per nulla sentita. Dopo essermi rilassato, mi sono persino perso un paio di volte in frenata e poi litigato - no, ovviamente, non me stesso, ma un sole splendente e la prospettiva di lavorare su un giorno del genere.
In generale, l'auto è peculiare, a partire dal carattere del motore e termina con la levigatezza. Il primo, preso in prestito da Lancer, incoraggia improvvisamente l'ampiezza della rivoluzione. Iniziando a passare da 1000-1200 giri / min, allo stesso tempo posa facilmente la freccia del tachimetro sul settimipesimile e continua a girare. Ma allo stesso tempo, non percepisci il motore come sport: al contrario, il suo personaggio è estremamente uniforme. E la nostra auto, come sapete, non è piccola alla luce da circa 136 litri. Insieme a.

Outlander è insolito e altrimenti: una linea di un potente cappuccio incombe davanti agli occhi e i pendenti densi in intensità di energia ripetono il profilo della strada in dettaglio sufficiente. C'è qualcosa in questo dal fratello maggiore - Pajero, che ispira la permissività. E la verità: vale la pena apparire irregolarità più gravi, poiché i pendenti iniziano a inghiottire scherzi e buche, e l'auto che sembrava troppo muscolosa sembra improvvisamente decollare gli ostacoli. Naturalmente, c'è un limite a tutto, ma anche su strade piuttosto spezzate, Outlander mantiene bene e stanco del clangore di limitatori e scanalature impulsive.
Nella direzione, è comprensibile e affidabile. Naturalmente, questa non è un'auto passeggeri giocosa, pronta a dipingere da una fila di fila, qui, al contrario, si avverte il peso di ogni ricostruzione, ma allo stesso tempo le reazioni della macchina sorprendono piacevolmente con la logica. Ora complichiamo un po 'il compito, avendo gonfiato il ritmo.
Su Outlander diretto, è ancora mantenuto da grande, ma negli angoli l'asse anteriore che scivola non è raro, quando il volante è talvolta integrato con la deriva della parte posteriore. Naturalmente, uno stile di guida del genere non è del tutto adatto a un veicolo di famiglia tutta terre, ma si deve comunque tener conto che in alcune situazioni di vendetta, può per molto tempo. Il viaggio verso tutte le ruote, ovviamente, aiuta a catturare la macchina, ma non le piace ancora la panobrazia.

Subaru. Dopo l'enfasi di Outlander, il Forester è piuttosto percepito come un normale carro: ti siedi sotto e tutto ciò che circonda è semplice. Ma ecco un suono caratteristico del motore dell'opposizione, quindi un ronzio a malapena di tutta la trasmissione a trazione ruota e l'auto viene trasformata: ha tratti caratteriali. Il Forester è decisamente più rumoroso: oltre al motore, fischi aerodinamici, le gomme rumer sono ben udibili. E sebbene non premessero troppo sul timpano, questa è forse la perdita più grave per Outlander. Tutto il resto è molto equilibrato e, in un piano di piloti, Forester difende la sua posizione in modo estremamente sicuro.
Ovviamente, il suo motore non ha una vasta gamma di rivoluzioni, ma allo stesso tempo è conveniente e gravato e la trasmissione convergente dà all'auto abusi piacevoli. Naturalmente, questa auto è pesante per un motore da 125 cavalli da due litri, ma grazie alle interconnessioni verificate, questo è sentito solo con un ritmo molto intenso di guida.

Forester è sempre stato famoso per la buona morbidezza. E ora, a differenza di un outlander denso ed elastico, sorprendentemente smorza delicatamente una strada da strada e piccole onde delicate. Tuttavia, in questo comfort è ancora più da una normale auto passeggeri. Con la velocità di velocità, Subaru è più evidente per l'accumulo del corpo, maggiore ampiezza dei movimenti verticali. Si scopre che uno è più simile a un classico alternativo, duro, ma impenetrabile, l'altro ha ereditato il comfort di un'auto passeggeri, e con essa una certa libertà di movimento su e giù.
Forester è in mano in termini di controllabilità. Non è solo più manovrabile, ma anche in modo diverso. Qui, più precisamente, la relazione, meno ritardi e da questa guida è in qualche modo più familiare e più facile. In turni rapidi, l'auto è molto più attiva: reagisce sensibilmente alle azioni del volante e del pedale del gas. All'ingresso del turno, abbiamo anche incontrato pantofole dell'asse anteriore, ma l'auto combatte con loro così in modo intelligente che non ci consente di dubitare della correttezza delle tue azioni per un secondo e, soprattutto, nel risultato riuscito di l'esperimento.
Nel frattempo, l'asfalto viene sostituito da un rivestimento di ghiaia e poi completamente con una voce. Ma entrambi i SUV non si completano affatto, cercando di dimostrare tutto il loro potenziale tecnico.
Onestamente, è piccolo su strade cattive, sebbene entrambi siano in grado di muoversi con fiducia anche lungo il paese frammentato. Tuttavia, vale la pena attaccare qualcosa di sciolto (nel nostro caso - la ghiaia a cui è piaciuta il fotografo così velocemente), mentre incontri rapidamente un appeso diagonale; La frizione inizia a bruciare e le auto vengono consegnate. Ahimè, questo non è il loro elemento. Perfino un caposquadra con la sua attrezzatura da abbassamento, essendo cresciuto all'inizio, presto si ritira: non c'è abbastanza potenza, spazio stradale e invulnerabilità elementare insite nei ladri reali. Sembra che il giorno delle attività all'aperto sia finita.

UNA QUESTIONE DI GUSTO
Oh, questi giapponesi - sanno come puzzle!
A prima vista, tutto sembrava semplice e logico. Uno è nuovo e lacerato in battaglia, l'altro è un prodotto già stabilito e elaborato. Sembrerebbe che il risultato della lotta sia ovvio. Niente di simile! È possibile, se si posizionano pedanticamente i voti, quindi si asciugano con cura, una piccola differenza andrà a finire. Di chi è il favore? La risposta è contraddittoria come i risultati delle nostre misurazioni, in cui Outlander è migliore della dinamica, e la velocità massima è più alta nel caposquadra o nella distanza di frenata, che varia solo mezzo metro, nonostante il fatto che il nuovo arrivato abbia Tutti i freni del disco e il forester hanno il tamburo posteriore. Anche i prezzi sono comparabili: le esplosioni Mitsubishi nella configurazione sportiva costa $ 29.790 e Subaru Forester $ 31.280-A un po 'di più, e quindi a causa del portello sul tetto e il controllo della crociera. Quindi sembra che devi scegliere con il tuo cuore, anche se una delle nostre è stata riassunta come segue: se hai bisogno di un'auto per portare comodamente i tuoi cari - scegli un Outlander, ma voglio guidare - guarda da vicino il Forester.
Il tronco è piccolo: è da biasimare il rilascio sviluppato e la riserva intera.

Motore a cavallo 136 a due litri -Attrezzature di base;
Gli sport sono caratterizzati da costosi materiali da tappezzeria e il bordo dello sterzo è ricoperto di pelle.
Le scale bianche del cruscotto rianimano lo sfondo scuro, ma sembrano alapo.
Tutto è pensato da dietro per comodità in lunghi viaggi.
Sedili anteriori con sollievo sviluppato, nel bracciolo - scatola per le sciocchezze.
Subaru Forester
Il bagagliaio è capiente e conveniente ...
... E il motore non è arrabbiato, ma gravato.
L'interno non influisce con le delizie stilistiche - tuttavia, sedersi,
ti sei sistemato senza commenti e
trovi tutto il necessario per un'esistenza lunga e confortevole.
Cuscini e dorsi corretti, spaziosità e premurosità sono un interno completamente familiare.
Il Demultiptor (la sua leva accanto al freno a mano) aggiunge fiducia sulle corsie.
Alla ricerca di differenze nelle mosse di sospensione, in effetti, sono quasi gli stessi.