Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Skoda Yeti Test Drive: uno per tutti

Un uomo nevoso che entrò in città, ma pronto, se necessario, affronta le condizioni della foresta. Una creatura incomprensibile, la prova di cui gli appassionati sembrano stanchi. La stessa auto universale la cui esistenza non è stata dimostrata, ma per quali tutte le case automobilistiche si sforzano?

O tempora! O moes!
E i tempi e la morale sono ora tali che il crossover non può che venire in campo. Il boom di questo tipo di corpo è iniziato alcuni anni fa e non intende lasciare il posto al campionato ad altre tendenze. Sembra che sia stato il crossover che è diventato la quintessenza dell'universalità, e non la stazione wagon, anche con una maggiore capacità di cross -country. E cosa, dov'è conveniente: eccoti un vagone con un grande bagagliaio e un salone, dove l'intera famiglia e i cani saranno ospitati e l'autorizzazione per gli ostacoli urbani è adatto e l'atterraggio è alto e moderatamente Dimensioni compatte per il parcheggio in strade vicine e il prezzo non è una jeep e anche il disco è completo!

Ma la perfezione è irraggiungibile alla felicità. Altrimenti, tutti andrebbero sulle macchine universali dello stesso affetto. Tuttavia, i crossover sono riusciti ad avvicinarsi a lui il più vicino

Il primo crossover ceco Skoda Yeti fu condannato alla simpatia. La novità è stata presentata per la prima volta sotto forma di un concetto nel 2004, non assumendo il rilascio seriale. Ma l'auto fu adottata dal pubblico e quindi fu deciso di rilasciare Yeti in un mondo grande e pericoloso. Per il futuro seriale, non si potrebbe preoccuparsi che il Grande Fratello di Volkswagen avrebbe dovuto fornire unità delle qualità e dell'affidabilità ben note. Per Skoda c'è stata una raffinatezza per la propria individualità e una sorta di concetto delizioso.

Un uomo nevoso che entrò in città, ma pronto, se necessario, affronta le condizioni della foresta. Una creatura incomprensibile, la prova di cui gli appassionati sembrano stanchi. La stessa auto universale la cui esistenza non è stata dimostrata, ma per quali tutte le case automobilistiche si sforzano?

Fortunatamente, quando disegnavano Yeti, i designer non leccarono le linee e allungavano i fari al centro delle ali e del cofano, ma lasciarono il design tritato e allo stesso tempo amichevole. Le luci della nebbia ingenui si trovano più in alto del solito, e questo dà un aspetto calmo un po 'non standard e vivacità. Raccordi neri invisibili, un tetto piatto e un taglio verticale della poppa sono stati a lungo trovati (l'esempio più ovvio di Kia Soul, Concorrenti Heti) e soluzioni ancora di successo. Su paraurti e soglie, rivestimenti in plastica non verniciati. Un pizzico di potenziale fuoristrada? O solo protezione dai pericoli del parcheggio vicino alla città?

Ora non è possibile dipingere auto in colori monotoni grigi, quindi Skoda ha un'intera tavolozza di sfumature per gli Yeti - dal blu al verde.

Non ci sono sorprese in cabina. Simalmente, funzionalmente, qualitativamente e prevedibilmente come qualsiasi auto di preoccupazione VW. Ma Skoda è sensibile alla sua auto -identificazione, quindi Yeti cerca di ricordare a Octavia più di Tiguan. Soprattutto la continuità è evidente nella console e nei dispositivi centrali di famiglia.
L'atterraggio è magnifico: comode sedie tenaci, buona visibilità e un adeguato orientamento nelle dimensioni, controlli in posizione ottimale. L'unica pretesa di ergonomia, il volante nella posizione inferiore copre la parte superiore dei dispositivi.

I sensori di climatizzazione monitorano la qualità dell'aria che entra nell'auto e includono automaticamente la modalità di ricircolo dell'aria, se necessario. Le indicazioni dei sensori di parcheggio sono visualizzate sullo schermo della console centrale.

Tali sensazioni sono coperte in silenzio e liscio e senza intoppi nel momento in cui il crossover di Skodovsky inizia a muoversi. L'isolamento del rumore è eccellente su qualsiasi superfici stradali, il silenzio e persino il percorso dell'auto creano una straordinaria intima nella cabina. Pozzi, dossi e altri ostacoli a letto ai passeggeri del crossover ceco sembrano non esistere.

Abbiamo ottenuto un'attrezzatura di base con un nuovo motore TSI con un volume di 1,2 litri con una capacità di 105 CV, aggregata con una scatola meccanica. Questo motore può anche essere dotato di una trasmissione DSG. Queste configurazioni sono trazione anteriore e trazione integrale, per la quale, secondo la pubblicità, le strade non finiscono, è disponibile solo con la più potente unità di potenza da 1,8 litri da 152 cavalli e trasmissione manuale.

Il personaggio di Yeti non è affatto schermatura. Il piccolo ma orgoglioso motore TSI reagisce vigorosamente al gas, abbastanza rombo, accelera facilmente l'auto e, quando si mantiene buone rivoluzioni, ti consente di rimanere nel flusso senza troppi sforzi. Ma non tiene l'autista nel gioco d'azzardo, senza provocarlo e permettendogli di rilassarsi al volante. Catturando il momento in cui la presa della frizione non è facile senza abitudine, a proposito il pedale dell'acceleratore, il pavimento reagisce a premere senza fanatismo. La leva del cambio attraversa chiaramente le Gamie, ma senza entusiasmo e le mosse sono lunghe per una maniglia così piccola. Lo stesso volante è afferrato, conveniente e le reazioni sembrano ammorbidite.

Con tutto il comfort, la sospensione (il anteriore McPherson, la parte posteriore del link multiplo) supporta perfettamente la stabilità dell'auto, impedendo che né per non rotolare né lasciare il percorso di rotazione. Il sistema di stabilizzazione funziona tradizionalmente per le macchine di preoccupazione: delicatamente, ma fiducioso.

La trazione anteriore Yeti è un'auto passeggeri ordinaria, lo spazio di 180 mm non è così grande, le mosse di sospensione sono minime e alcune sporgenze corte all'esterno dell'asfalto non aiuteranno.
La modifica 4x4 promette di non fallire dove finiscono le strade. Ha più possibilità di un tipo monoprodico. Il sistema di assistenza per l'assistenza alla collina consente al conducente di non partecipare al processo di uscita da una diapositiva ripida per questo è necessario premere il tasto fuoristrada (il sistema funziona a velocità da 2 a 30 km/h nei primi tre marcia o Neutrali) e i pedali del gas e i freni si adattano per regolare la velocità di discesa.
Tuttavia, pochi potrebbero pensare di andare in un campo frammentato su un crossover compatto. Tali macchine non vengono acquistate per partecipare ai raid del trofeo. Secondo la sua componente ideologica, il crossover compatto è lo stesso minivan, ma non con un riconoscimento così evidente nelle sue famiglie complete e finali. Pertanto, gli acquirenti sono principalmente preoccupati per ciò che un tronco è in macchina, se il pastore si adatterà al sedile posteriore e se l'auto raggiungerà il cottage. E, naturalmente, il prezzo. I passaggi dei pendenti e il blocco dei differenziali sono di interesse per pochi di essi.

E i potenziali acquirenti apprezzeranno le risposte a queste domande. È spazioso e comodo nei sedili posteriori e ci sono molti posti per le gambe e sopra la testa. Ma il più interessante nel sedile posteriore è il sistema di trasformazione proprietario varioflex: i sedili possono essere spostati avanti e indietro (sia insieme che separatamente), le spalle sono regolate dall'inclinazione. Se lo si desidera, la sezione centrale del divano può essere rimossa nel bagagliaio e i due sedili rimanenti devono essere spostati al centro, espandendo la zona di comfort per i passeggeri.

Lo stesso sistema consente di giocare con lo spazio dei bagagli di Yeti, per quanto riguarda l'immaginazione. Puoi aggiungere parte dei sedili, puoi usare solo un portello per lunghi metri o puoi piegare completamente tutte le sezioni e metterle nel bagagliaio, aumentando lo spazio dei bagagli dell'auto a 1760 litri. Il volume di base del tronco è di 505 litri.

Il tronco stesso è dotato di un numero incredibile di supporti per le cose dai ganci alle reti e ai morsetti.

Il prezzo ciascuno per se stesso determina la sua adeguatezza. Skoda Yeti costerà almeno 699.000 rubli per un'auto con un motore e meccanici da 1,2 litri, ABS, controllo climatico, un brodo, finestre elettriche anteriori, sedili anteriori riscaldati, beachbeat riscaldato, cuscino di sicurezza del conducente e passeggero anteriore, rosetta 12v Cuscini 12V nella console centrale e nel vano bagagli, l'amuttore elettromeccanico dello sterzo e gli specchi laterali elettro -regolati con riscaldamento, ripetitori del segnale girevole.

L'opzione più economica con un motore da 1,8 litri e una trazione integrale (impostazione predefinita) costeranno 899.000 rubli. La macchina con un tale motore non è disponibile, ma è un peccato, molti preferirebbero un motore più potente di 1,2 e una trasmissione automatica.
Il divario più significativo nei livelli di allestimento russo è l'assenza di un motore medio con un volume di 1,4 litri. Gli acquirenti devono fare una scelta tra 1,2 litri e 1,8 litri e la differenza tra loro è 200.000 rubli!

Svetlana Aleeva
 





professionisti
Design interessante
Salone ergonomico e di alta qualità
Opzioni di trasformazione del bagage
Eccezionale isolamento sonoro
       
MORISI
Solo due motori disponibili
Mancanza di un tandem di un motore potente con automatico
       
Il prezzo dell'auto testata è di 759.000 rubli


Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Fendinebbia
Computer di bordo
Parctronics
Cerchi in lega
Colorare metallico
Regolazione automatica della velocità
Condizionatore
oblasto
Ruota di scorta di dimensioni complete
Regolando dall'altezza del sedile del conducente
Specchietto retrovisore


Specifiche
Corpo
Tipo di corpo crossover compatto
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 405/1580/1760
Massa equipaggiata, kg 1270
Lunghezza, MM 4223
Larghezza, mm 1793
Altezza, mm 1691
Base ruota, MM 2578
Spazio stradale, mm 180

Motore
Tipo di bacino con iniezione diretta del carburante e turbo
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1197
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 82,5 x 84.2
Il grado di compressione è 10,0
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 105/500
Coppia massima, NM/RPM 175/1500-3500

Trasmissione
Cambio meccanico 6 velocità
Discorso anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco

Dinamica
Velocità massima, km/h 175
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 11,8
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 7.9
country Cycle 5.9
ciclo misto 6.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carburante ai-95
 

Fonte: Carclub.ru