Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Bambini contro Yeti

Mentre il tempo e il territorio dell'inverno non sono finiti, abbiamo deciso l'esperimento di portare il naso al naso di Skoda Yeti e Octavia Scout. Perché loro? Tutto è semplice. Queste sono due opzioni alternative per l'incarnazione dell'ideologia fuoristrada e leggera all'interno di un marchio. Quale è preferibile? Proviamo a capirlo.

Yeti con un materiale ripete quasi completamente suo fratello nella preoccupazione della Volkswagen Tiguan. La struttura di potenza del corpo è identica a Tiguanovskaya, la sospensione anteriore e posteriore dalla Passat, sebbene il corpo Yeti sia di 45 mm più corto. I designer Yeti battono audacemente rack e attrezzature di illuminazione. Hanno fornito un crossover con paraurti non dipinti più pratici e altre rapide. I cechi sono riusciti a creare un'immagine incredibilmente paradossale: Yeti è contemporaneamente calmo ed espressivo, giovanile e conservatori. Il crossover è fresco e tradizionale immediatamente ...

I motori con cui Yeti sono forniti in Russia, due 1,2 TSI (105 CV, 175 nm) e 1,8 TSI (152 CV, 250 nm). Il primo motore può essere scelto sia con un cambio meccanico a cinque velocità sia con un DSG automatico a sette velocità. Ma ce n'è una ma, auto con un motore da 1,2 litri solo trazione anteriore. 1.8 TSI è tutta una trazione ruota ed è finora solo con un cambio manuale. Il DSG pre -successivo su Yeti con potenti motori ha fatto il suo debutto solo ora durante il Motor Show di Ginevra. In Europa, tali macchine saranno disponibili nel prossimo futuro e appariremo più vicino all'inverno. Versioni diesel con una capacità di 110, 140 e 170 CV (Sviluppano rispettivamente 250, 320 e 350 nm) in Russia, non ci si aspetta che siamo troppo costosi. È un peccato che i motori siano eccellenti e non siano privati \u200b\u200bdella trazione e l'economia è buona.

Octavia Scout Derivato di tutta la ruota a trazione ottavia Combi. Dalla versione stradale, Scout è caratterizzato da un aumento del gioco stradale (179 mm contro 140 mm) e più protetto dalle influenze meccaniche del corpo. I paraurti con sci di plastica non hanno paura dei colpi e influenze meccaniche lorde. Le soglie e gli archi delle ruote sono protetti da sovrapposizioni di plastica non verniciate. Il motore ha ricevuto una protezione migliorata e il fondo è quasi su tutta l'area da scudi anti -gravi. La base della piattaforma OCTA Volkswagen PQ35, su cui è costruito il quinto golf. Da qui le abitudini di famiglia.

La nostra auto è offerta con una singola unità di alimentazione un motore turbocompresso da 152 cavalli (è anche messo su Yeti) con meccaniche a sei marce. In Europa, un'alternativa a un diesel da 140 cavalli viene offerta con un motore a benzina, che sviluppa 320 N ∙ m, è disponibile anche solo con la trasmissione meccanica.

La benzina 1.8 TSI merita solo parole lusinghiere. Non c'è da stupirsi che questo motore in Russia sia diventato il principale per entrambe le auto. TSI sta assertivamente trascinando da 2000 giri / min. Yeti e Scout, dopo aver premuto il pedale del gas, perdono semplicemente peso e si precipitano in avanti. Allo stesso tempo, non si fa sentire un eccesso di trazione, anche su rivestimenti scivolosi. È facile e piacevole controllare l'accelerazione, poiché la gamma di coppia massima di 250 metri di Newton si trova nell'intervallo di 1.500-3500 giri / min.

È un piacere sedersi al volante. L'atterraggio reclinabile, la più ampia gamma di aggiustamenti sul posto di lavoro organizzerà comodamente i conducenti di qualsiasi build. Per uno seduto nel carro della stazione senza sforzarsi puoi superare molte centinaia di chilometri. Il pilota di Yeti si trova in più in verticale che in Octavia, atterrando uno su uno come in Tiguan e Golf Plus. High qui è meno conveniente. La gamma di partenza per partenza è insufficiente, ho sempre voluto tirare un po 'su di me il volante.

Un altro volante per errore ergonomico si sovrappone ai segmenti superiori di grandi scale di dispositivi che sono emigrati qui con alcune modifiche dal superbo. Sul retro in entrambe le auto, anche i giocatori di basket si perderanno per se stessi. La qualità dei materiali di finitura ed esecuzione in entrambe le macchine ad altezza. Secondo le trasformazioni, il Bigfath Salon è sicuramente il migliore tra i compagni di classe. Il sistema varioflex consente di modificare lo spazio interno come preferisci. Il divano posteriore viene tagliato in tre sedili separati, tutti si spostano indipendentemente in avanti e hanno regolazioni sul retro della parte posteriore. Con tali posti, un compromesso tra i passeggeri posizionati e il carico trasportato è molto facile da trovare. Se tutti i posti vengono spostati in avanti e mettono le spalle il più verticalmente possibile, il volume dei bagagli (lungo la linea della finestra inferiore) aumenterà da 322 a 510 litri. Se hai bisogno di trasportare qualcosa di lungo, ma non troppo dimensionale, puoi semplicemente mettere le spalle sui cuscini del vano cargo a 1580 litri.

È inoltre autorizzato a piegare e riparare ciascuna delle sedie piegate in verticale (si troveranno vicino ai sedili anteriori). Nel caso in cui è necessario il volume massimo, la riga posteriore può essere smantellata. Fortunatamente, l'operazione di rimozione/installazione è semplice e la massa dei sedili stessi è piccola. Quindi il volume del vano cargo aumenterà a un record di 1760 litri! Se sai che ci saranno due passeggeri nella riga posteriore, puoi aggiungere loro comfort nel lungo viaggio rimuovendo la sezione centrale del divano e spostando le sezioni estreme al centro. Qual e il punto? Tutto solo seduto da dietro non toccherà più le porte e i rack con le spalle e le teste. La trasformazione del salone Octavia è più semplice. Qui il divano pieghevole posteriore viene tagliato in un rapporto di 2: 3. I sedili, ovviamente, non sono rimovibili, ma possono essere riscaldati. Il volume del tronco, che con una fila posteriore decomposta è 605 litri (secondo la linea della finestra), può essere aumentato a 1655 litri.

Siamo riusciti a viaggiare più volte su Yeti e All -Wheel Drive Octavia. Il primo conoscente con un uomo innevato ebbe luogo in Slovenia la scorsa primavera. Il primo giro ruota a ruota con il nuovo coupon Haldex che abbiamo provato per la prima volta in Svezia all'inizio dello scorso anno. Ora abbiamo guidato le auto sulle Alpi svizzere. Ecco l'intero spettro delle difficoltà della strada: passa con molti sollevamenti e discese tortuosi prolungati, neve, ghiaccio, tempeste, transizioni periodiche a temperatura zero, autobahn ad alta velocità

Yeti si comporta molto maturo sull'asfalto. Anche nonostante il centro di gravità relativamente alto, non è quasi sparato negli angoli, una forza di feedback adeguata sul volante. La sospensione qui è più ad alta intensità di energia e confortevole (le versioni diesel con motori pesanti sono meno comode a causa di molle rinforzate). SCUT è più duro, il microprofilo della carreggiata verso il corpo è più distinto qui. La stazione vagone sta bene. Parità per il comfort acustico. Anche la dinamica (con un motore TSI da 1,8) è identica, entrambe hanno otto secondi e mezzo a centinaia e la velocità massima è di 200 km/h. La trazione anteriore da 1,2 litri di Yeti, ovviamente, è più lenta. Da un luogo di 100 km/h, guadagna in 11,8 secondi (con un DSG automatico 12), una velocità massima di 175 km/h. Tale Yeti è molto più economico, in modalità mista per 100 chilometri di percorso, richiede 6,4 litri di benzina, un motore da 1,8 litri mangia 8,0 litri. Octavia in un ciclo misto richiede 7,8 litri a causa della migliore aerodinamica.


Arare una terra vergine di neve di 50 centesimi, anche lo scout non è difficile

Sui passaggi ghiacciati e innevati, grazie alla guida completa connessa ti senti molto più sicuro. Laddove le automobili monopicanti hanno richiesto a lungo le catene anti -scum, i nostri conducenti di tutto il volantino continuano persino ad andare e andare su gomma non navigabile. Ma sulle strade svizzere con la tela ideale dell'intero fascino di un pacchetto fuori strada che non puoi sentire. In realtà, quindi, abbiamo deciso di condurre un ulteriore test fuoristrada in Russia, avendo organizzato una maratona di 700 chilometri nelle regioni di Mosca e Kaluga. Le stelle russe non pulite, che abbiamo raggiunto il villaggio di Nikola-Lenivvets, hanno nuovamente confermato i vantaggi della trazione integrale. A proposito, a Nicola abbiamo trascorso l'intera giornata e non ci siamo pentiti delle goccioline.

Ciao campo! Yeti ha un gioco di 180 mm, uno scout si trova solo 1 mm inferiore. Ma Yeti fuori dalle strade si sente tangibilmente più fiducioso grazie alla migliore abilità di country geometrica. Con una base uguale (2578 mm), 361 mm è più corto di Octavia (4223 contro 4584 mm), ha sporgenze più piccole e gli angoli del Congresso/Ingresso sono più grandi. Sebbene la traccia del trattore più profonda inosservato sotto la neve, attraverso la quale mi sono seduto su Octavia, Yeti non lo avrebbe ancora superato. Per ottenere il nostro vagone della stazione dalla trappola congelata, ci è voluto un jack e un trattore, il cui ruolo è stato interpretato dal passaggio del difensore

Il movimento Yeti Off -road è in grado di semplificare notevolmente. Il crossover ha un sistema per l'aiuto della discesa dalla montagna, che funziona sia quando si sposta in avanti che quando si sposta indietro. Per attivarlo, è necessario abilitare la modalità Off Road (in questo caso, il feedback sul pedale del gas è più fluido), fermarsi sulla discesa e passare al neutro. Per muoversi, devi rilasciare il freno. Il sistema consente di regolare la velocità di discesa. Ho premuto il gas è andato più velocemente, ho premuto il freno più lentamente. La velocità data supporta ABS (brani sulla frenata più efficace sul rivestimento scivoloso/sciolto), marchiando selettivamente le ruote necessarie e nascosto con cura l'auto sulla traiettoria selezionata. Il sistema è utile sia sul pendio che è diventato pazzo dopo la pioggia e sulla spirale ghiacciata dei parcheggi a più piani

Che curriculum? Octavia Scout è più adatta alle autostrade, ha la migliore aerodinamica e meno consumo di carburante, nonché una sospensione più densa, che è meno preferibile sulle strade rotte. Una grande famiglia in scout sarà meglio fuori dal bagagliaio è più voluminoso. Yeti sull'asfalto non è peggio, ma supera la luce più con sicurezza a causa della migliore croce geometrica e della presenza di elettronica ausiliaria. Allo stesso tempo, ha un posto di lavoro meno conveniente per i conducenti alti e meno (con sedie allesti). Sebbene Yeti sia più gentile con i passeggeri, i sedili rimovibili posteriori hanno una serie di regolazioni. Se i sedili vengono smantellati, il volume massimo del compartimento del carico sarà ancora più di quello di Scout.

In termini di sicurezza, Yeti è preferibile. Secondo la metodologia di test, Euro NCAP Yeti ha ricevuto una valutazione a cinque star, Octavia è contenta di quattro stelle. Entrambe le auto attorno al perimetro possono avere sei airbag. In Yeti, una coppia di cuscini laterali (come su Tiguan) destinati ai passeggeri posteriori è disponibile per l'ordine. Il sistema di stabilizzazione disconnesso funziona sia per lo skidding che per la demolizione su entrambe le auto.

Un Yeti di tutta la ruota inizia a 899.000 rubli. Octavia Scout costerà almeno 979.000. Questi scout 80 mila includono airbag laterali insieme a tende, sensori di parcheggio posteriori, un clima a due zone (aria condizionata Yeti), computer a bordo, sensori di luce e pioggia, finestre elettriche posteriori, sistema audio Con CD/MP3-Chainer, cerchi in lega, nebbia, controllo della velocità di crociera. I benefici elencati della civiltà in Yeti possono essere ottenuti fermandosi all'esperienza per 1.019.000 rubli e non tutte, per alcune cose che sono già nelle prestazioni di base di Octavia, devono essere pagate extra.


Vitaly Kabyshev
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Fonte: Auto.mail.ru