Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Skoda Yeti

Adoro i nomi memorabili dei modelli: tutti i tipi di Tigra, Kangoo, Tiguan. Ora ecco Yeti, Skoda Yeti. Non lo confonderai con nulla e dimenticherai ... onestamente, nella parola del yeti in relazione alle auto, sento un ruggito di un diesel atmosferico multilitro ...

... Larghezza delle sorgenti di coagulazione in uno sci a caccia, Champing sul fango di pneumatici enormi a denti. Ma per quanto riguarda? Uno dei nomi di Yeti Bigfut, più grande. Ed ecco una sorta di eurobrosfera corretta politica su ruote 225/55 R17. A prima vista, un'auto così facile, Asphalt Gazon Gravel al cottage

La cordialità non è buona
Naturalmente, Skoda Yeti ha preso molto in prestito da VW Tiguan. Ad esempio, motori diesel e un sistema elettronico di impostazioni fuori strada. Allo stesso tempo, ha un salone di Skoda Roomster, trasformabile e il suo design è originale. Le persone di Skoda credono che il volto di Yeti si sia rivelato amichevole. Non so se questo sia così buono: di solito prima di uscire dalla linea, l'impudo sceglie solo qualcuno più intellettuale. E in generale, secondo me, Yeti non è tanto Anfas, ma in un profilo in una tale prospettiva da esso soffia qualcosa di Saabovsky, aeronautico e dinamico. E questo, a proposito, non è invano una luce crossover, potente e abbastanza adatta per i voli.

Sono riuscito a provare due motori alla presentazione del modello in Slovenia: un turbodiesel da 2 litri e un motore turbo a benzina da 1,8 litri. Entrambi sono attrezzati esclusivamente da una trasmissione manuale a 6 marce. Un po 'strano per un crossover compatto, non è vero? Ma le sloveni che abbiamo incontrato lungo la strada, fortemente interessate a Yeti, credono che tutto vada bene, anche grandi risparmi. E l'auto con una penna costa più economica e il consumo di carburante è inferiore. Selvaggi. Li avrebbero capiti a Mosca, negli ingorghi di traffico avrebbero capito perché una macchina automatica è una persona civile.

All'inizio dei test, la prima cosa che ho preso dall'abitudine ha preso le chiavi della versione diesel. Come si è scoperto, il più debole di quelli che offriranno, solo 110 litri. con. Non mi aspettavo nulla da lei, era solo necessario conoscere. Quindi, il limite di velocità in Slovenia non è molto rigorosamente osservato e i nostri 150160 chilometri all'ora in autostrada non hanno guardato con una violazione lorda. Ma la cosa principale è che a Yeti non si preoccupava di correre facilmente, senza un ruggito e una lacrima, solo le gomme sull'asfalto frusciavano. E ovviamente, non era nemmeno più fortemente contrario ad accelerare, perché no, quando la coppia di picco di 250 nm è disponibile da 1.500 e 2500 giri / min.

La cosa principale è smettere
Più tardi, con una macchina a benzina, è stata disegnata un'immagine ancora più divertente: la brama massima è la stessa, 250 nm, ed è disponibile da 1.500, ma già fino a 4500 giri / min. Cioè, il motore è ancora più elastico del diesel. Se commetti un errore quando acceleri ed entri nella sesta marcia invece della quarta, non diventerà un problema. E nel quinto, invece del terzo, puoi anche. Tuttavia, il cambio funziona correttamente, sebbene senza armi. Con la gestibilità, tutto è anche nella folkswagenovsky: reazioni molto adeguate, un minimo di rotoli, ci sono tre giri dal timone alla fermata (meno solo su auto malvagie) e allo stesso tempo nessuna acutezza. Se una volta prendi Yeti da tua moglie per prendere la città notturna, il disco non sarà sufficiente. E se inizi a cavalcarlo ogni giorno, ma lo provi rapidamente: è ugualmente adattato per una guida calma e per manovre veloci. Non morbido, non duro, non fresco e non eccessivo. Golden Mean. A meno che non mi piacerebbe un contenuto di informazioni leggermente maggiori dai freni, perché quando si precipiti lungo un elementare forestale uno e mezzo di larghezza e la larghezza di arancione e l'uomo arancione striscia fuori da una svolta chiusa, è improbabile che i proprietari del nuovo crossover ceco sarà indossato nella propria auto come lo stesso giornalista in prova. E per un giro regolare, senza lamentele sugli allori da rally, ci saranno abbastanza freni. A proposito, è entrato davvero nel nostro programma sulla barratrice della foresta di montagna e ha dato un'osservazione interessante. Nelle curve sulla ghiaia, Skoda Yeti si comporta come una tipica auto a trazione anteriore. Ha lasciato cadere il gas e inizia a portare leggermente la poppa. Lo metti sul pedale dell'acceleratore Yeti si stabilizza, avvitando nella svolta. Sia quello che un altro sono sentiti in modo estremamente distintamente. Ma che ne dici di tutta la guida, chiedi? In questo caso, è collegato automaticamente tramite l'accoppiamento Haldex controllato dall'elettronica. L'accoppiamento è costeggiato con il differenziale trapan posteriore e in perfette condizioni stradali dà solo il 4% del flusso di potenza alle ruote posteriori. Quando si fa scivolare le ruote anteriori, ovviamente, l'accoppiamento è incredibilmente rapido e carica più forte l'asse posteriore. Può dirigere fino al 90% dei cavalli per lei. Questo è solo quando scaricano gas prima di girare, così come durante la frenata, vengono caricate le ruote anteriori. E nella parte posteriore, al contrario, la frizione con la strada peggiora, specialmente sulla discesa. E, a quanto pare, l'elettronica superiore al 4% non dà nulla. Nonostante la presenza di un sensore che segue l'angolo di rotazione del volante. Tuttavia, in questo comportamento di trazione anteriore non c'è nulla di sbagliato nella manovra alla spinta piatta. E con che gioia pagare per tutta la ruota ruota allora? tu chiedi. E con tale che on Off -road la trasmissione Yeti elabora onestamente tutto.

Servizio di un singolo pulsante
Ho guardato specificamente dal lato di come questo crossover tocca le ruote anteriori e posteriori nel fango iniziare a ruotare insieme e alla stessa velocità. In ogni caso, l'occhio non nota la differenza. È possibile? Certo. Soprattutto con una frizione bloccata. Tutta la trazione integrale Yeti ha un pulsante off-rock. Quando viene utilizzato, le reazioni per premere il pedale del gas, il sistema ABS e anti -circo e il blocco differenziale vengono attivati \u200b\u200b(cioè, in questo caso, gli accoppiamenti). Sono attivati \u200b\u200bi sistemi di assistenza per la discesa e l'inizio dell'aumento. Onestamente non mi sono innamorato di quest'ultimo. Quando guido un'auto, non ho paura. Ma quando inizia a lavorare, giudica da solo: così mi sono fermato in aumento. Le gambe rimosse dai pedali. I freni vengono mantenuti automaticamente. OK. Toccando e deglutindo. Ancora una volta lo stesso effetto. Sì, siamo già passati con VW Tiguan, ha lo stesso sistema. Più gas, mi ricorda un rappresentante aziendale. Il pedale sul pavimento, più audace! Il mio cervello protesta, non puoi muoverti così su un pendio scivoloso. Ma ho obbedito a gas, a rilascio della frizione ed elettronica rimuove Yeti dai freni, rilasciandolo senza problemi. UV-F, sarebbe meglio se io stesso con la discesa è ancora più interessante. Puoi muoverti nella prima marcia senza toccare i pedali: quindi l'elettronica stessa manterrà la velocità all'interno della struttura di 9 km/h e combattere lo slittamento. Puoi accelerare più duramente premendo il gas: la velocità aumenterà al limite specificato, quindi rimarrà invariato. Ma la cosa divertente è che il sistema ti consente di scendere e quindi la velocità massima non supererà i 4 km/h sui neutri. E ancora, puoi aumentarlo al limite desiderato, premendo leggermente il gas. Sì, sì, non lo so bene quando lo spengi, ma è difficile per me accettarlo. Per così tanti anni mi sono allenato a sentire la minima cattura durante la discesa e, se questo, esercitare pressione sul gas, non importa quanto terribile, ma ci sono alcuni algoritmi informatici e non è necessario capire nulla dall'altra parte, Anche il conducente con un'esperienza minima deve essere insegnato tali trucchi elettronici fuori strada. Ciò significa che la fuoristrada speciale apparirà corsi come la Volkswagen Off-Road Experency. Riesci a immaginare come suonerà il loro nome? Qui, per esempio: cosa sei senza coniuge? Oh, sfortunatamente, è impegnata, oggi ha un'esperienza Yeti della scuola.

Ma in generale, se torni alle sensazioni dalla guida su Yeti fuori dalle strade, una macchina eccellente, una luce e con un efficace sistema anti -circolazione. L'autorizzazione della strada per il crossover è normale 180 mm, il fondo è piatto, le sporgenze sono piccole. Sì e un differenziale di maggiore attrito sull'asse posteriore. Onestamente, per le condizioni operative reali di tali veicoli, le auto elencate saranno sufficienti con l'eccesso.

SALA DEL TRONO
Finirò la storia di Yeti con quello che iniziano di solito, dal salone. Mi è piaciuto il paffuto del volante, afferrando, bello da raccogliere. Ma altro? Il resto è senza trucchi. Qualitativamente, pensato. Sì, forse noioso. Ma, secondo me, l'interno dovrebbe essere funzionale, solido e discreto. In modo che le materie plastiche siano morbide e i pannelli siano chiari. E l'ergonomia è affinata. Non molto tempo fa, abbiamo testato grandi crossover a sette vetri e nessuno è stato in grado di allontanarsi come volevo. E qui, in questa briciola, per favore. Si potrebbe continuare a scappare, ma le gambe smettevano di raggiungere i pedali. Questo nonostante il fatto che ho sempre mangiato porridge durante l'infanzia e caro a 186 cm. Beh, altrimenti senza dubbio. Due gradi di libertà sul colpi di sterzo, un ascensore e un'inclinazione variabile del sedile. Non mi piaceva: un po 'stretto nelle spalle. Quando due uomini sani sono seduti avanti, è meglio non mettere una mano sul bracciolo al navigatore. Sì, e anche: se la sedia del conducente viene respinta alla fermata, allora un luogo di passeggero può essere eliminato da dietro. A proposito, sul divano posteriore. È costituito da tre parti, ognuna delle quali ha una regolazione longitudinale e viene facilmente rimosso. Inoltre, rimuovendo il mezzo, puoi spingere le parti estreme dalle porte 8 cm. Si rivelerà due spaziosi troni passeggeri. È un peccato, ovviamente, che quando si smantellano i sedili posteriori, una ruota di scorta si trova nella nicchia del tronco e crea un passo.

Stiamo aspettando il nuovo anno
Inutile dire che Yeti discendeva dalle montagne anche più a lungo del Tiguan. Sei o sette anni sono passati dal primo spettacolo del concetto. Ma tutto si è rivelato, come amano in Europa: compatte in modo compatto, spazioso all'interno, salone di alta qualità, raffinato, economia. E la capacità di cross -country per questa classe è ad altezza. Forse la novità ceca ha solo un vero avversario. Sì, un cugino di? VW. Molto probabilmente a causa sua, Yeti non ha ricevuto mitragliatrici per non spingere direttamente la fronte del modello. Tuttavia, i prezzi non sono ancora stati dichiarati, è troppo presto per parlare di concorrenza. In Russia, le vendite di Yeti inizieranno più vicino alla fine dell'anno. Perché non così presto? Non ci sono informazioni ufficiali, ma probabilmente a causa dell'organizzazione dell'assemblea del modello in fabbrica vicino a Kaluga. Alla fine, sarà strano se Skoda non usa questa opportunità logica per ridurre i costi. Bene, in ogni caso, entro la primavera diventerà chiaro chi il principale consumatore di Yeti è una ragazza che sogna una piccola graziosa jeep, o un uomo brutale, che la vita ti fa guardare le cose reali.

Autore: Savva Safonov, foto dell'autore




 

Una fonte: Magazine 4x4 [settembre /2009]