Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Conosciamo le abitudini di Skoda Yeti

Skoda striscia nel fango. Inizialmente, strisciava con Octavia di tutta la ruota, in seguito si concentrò sulla luce fuoristrada con gli scout, quindi al meglio del rumster elevato e Fabia in un kit di corpo di armatura anti -grave. Skoda, seguendo il resto, striscia nel fango, si scatena nella foresta e si arrampica sulle montagne ... anche se lentamente, ma sistematicamente. Ora nella formazione esiste uno strumento più serio per conquistare il moderato CDSWORD CDSWORD.
 
 
Yeti o Snowy Man, un leggendario essere umanoide, presumibilmente trovato in varie regioni di alta mountana o forestale della Terra
La prima croce di Skodovsky ha un spazio di 180 mm, una svolta anteriore solida e una trazione incoerente a ruota Cleeti è costruita su una piattaforma Volkswagen combinata. In effetti, il contenuto è lo stesso Volkswagen Tiguan, solo con un accento ceco. Il telaio con una sospensione a velocità lunga presa in prestito da Passat B6, lo stesso, la struttura di potenza con elementi di carico del golf è identica. Una trasmissione a trazione integrale (esiste anche opzioni di trazione anteriore) con il cyk multi -Disc Haldex IV che collega il ponte posteriore come Tiguan 4Motion.

Tiguana in Yeti, per scoprire più facile, dai un'occhiata ai pannelli del corpo, alle aperture delle porte, alla forma degli archi a ruote e capirai tutto
Ma l'enfasi
 
Può confondere chiunque. L'audace gioco di designer con rack e ottica, un tetto più alto, bumatori non verniciati, altre soglie sarebbero strane se l'aspetto Yeti non facesse eco con il resto della gamma di modelli Skodovsky. Nell'aspetto di Cross and Roomster, puoi trovare Fabia e persino superba, ma un altro è interessante. I cechi sono riusciti a creare un design incredibilmente paradossale: Yeti è calmo, espressivo e giovine e conservatore (sebbene Tiguan, tuttavia, sia più conservatore). Il crossover è fresco e tradizionale immediatamente ...

 
Secondo prove non confermate, Yeti ha un fisico denso, una forma appuntita del cranio, mani più lunghe, collo corto e enorme mascella inferiore, fianchi relativamente corti. Hanno un'attaccatura dei capelli su tutto il corpo di nero, rosso o grigio. Scattono bene gli alberi. Si afferma che le popolazioni di montagne delle persone della neve vivono nelle grotte, la foresta sta costruendo nidi sugli alberi
Le principali differenze nella parte tecnica tra Yeti e Tiguan nella varietà di unità di potenza e traccianti. Tiguan è un totale di cinque motori 1,4 TSI 150 CV, due 2,0 TSI con una capacità di 170 CV. e 200 CV e una coppia di turbodiesel TDI a due litri con una capacità di 140 e 170 cavalli (solo i primi due ci vengono forniti). Yeti è anche contento di cinque motori, ma altri TSI da 1,2 litri (105 CV), 1,8 TSI, sviluppando 160 cavalli e tre diesel TDI con una capacità di 110, 140 e 170 forze.
Sono riuscito a provare tre da questo assortito. Il più divertente tra gli altri è stata una nuova unità da 105 cavalli da 1,2 litri, che ha debuttato sulla nuova Polo Volkswagen. Non ho dovuto aspettare dinamiche straordinarie dal bambino (è installato solo sulle versioni a ruota anteriore di Yeti), ma abbiamo messo cinque per la capacità di lavoro. Guarda la curva di coppia di un massimo completamente costoso di 175 metri di Newton è raggiunto nell'intervallo di 1.500.3600 giri / min. Il potenziamento combinato (a basse e medie velocità viene colpita da una radici di compressore meccanica, ad aumento, circa 3500 giri / min, turbina) fa miracoli. Quindi, dal motore che ha funzionato in un duetto con un rapido DSG pre -sequenziale a sette velocità (esiste un'opzione con meccaniche a sei velocità), è stato possibile ottenere dinamiche molto accettabili. Ma questo è solo sulla pianura, nelle montagne in cui è passata la maggior parte del test drive, i piccoli quattro dovevano essere difficili. È interessante notare che in che modo il grado di forzatura influenzerà la risorsa di una piccola unità? Il tempo lo dirà?

 
Il concetto di Yeti Skoda introdotto nel 2005. Per quattro anni ci sono voluti sviluppatori tedeschi e cechi per ricordare il crossover e metterlo sul trasportatore. I cechi hanno presentato una copia pre -produzione al MOTORE DI GENEVA nel marzo di quest'anno
Anche i restanti due motori erano buoni, ma a modo loro. Se vuoi un conducente, scegli una benzina di 160 cavalli 1.8, non perderai. Abbiamo apprezzato di nuovo la sua agilità quando abbiamo preso un Dorestyling Octavia per il test. Nonostante il fatto che questo motore abbia una turbina, l'assertività del suo carattere è già avvertita quando il tachimetro mostra il segno del 2000, non ci sono nemmeno problemi (grazie alla girante del compressore decorativo). È facile e piacevole dose di accelerazione, il motore è estremamente sensibile alla pressione del pedale del gas (la gamma di coppia massima di 250 metri di Newton si trova nell'intervallo di 1.500-3500 giri / min). In generale, non sarai privato delle accelerazioni, centinaia di yeti e mezzo tonnellate con questo motore raggiunge in circa 8,4 secondi (solo 0,6 più lentamente dell'ottavia europea), una velocità massima di 200 km/h.
Con un diesel Yeti di 140 cavalli, vola molto più lento. È molto più modesto se toccato con lui un paio di sciocchezze, ma gli appetiti di questo motore sono molto più modesti. Passaporto 6,1 litri per cento consumo medio in modo abbastanza naturale in 12,3 litri con ricottura di prova sulla serpentina delle Alpi slovene. Benzina 1.8 sega notevolmente più grande nel nostro motore in modalità montuosa ha consumato buoni 15 litri (il consumo misto di otto litri secondo il passaporto).
La sospensione di Folkswagenski è dura nel paese, scuote carine. Il lato anteriore della medaglia è resistente a linee ad alta velocità e comportamenti adeguati negli archi. A curva ripide, l'auto non si aggira quasi dagli ingegneri! ESP, come su Tiguan, è disconnesso con il sistema anti -boom. Puoi salire nel scivolamento laterale, ma solo a velocità fino a 50 km/h, dopo questa linea il sistema di stabilizzazione (maggiore è la velocità, più rigorosa) è pronto per entrare in vigore. E giusto. Se Yeti si sveglia, catturarlo sarà difficile entrare volentieri nel skidding. La stessa cosa quando si fermano durante la frenata.
Il meccanismo di sterzo per il donatore Yeti è progettato da zero. La produttività della potenza elettrica con eccesso, anche durante lo sterzo estremo, non si blocca. Ciò è dovuto al fatto che il motore elettrico non muove la guida attraverso la marcia, come nella maggior parte dei casi, ma attraverso una vite a sfera eseguita separatamente. Questo design è più complicato e più costoso in produzione, ma è in grado di garantire prestazioni maggiori e una migliore trasparenza dello sterzo.
180 millimetri sotto la chiglia è poco. Ma per coloro che sono fuori strada (se, ovviamente, moderato) cade episodicamente giusto. Sebbene anche per gli episodi, una modifica con un paraurti fuori strada (per analogia con Tiguan), che aumenta l'angolo di 10 gradi rispetto a quello standard, è più adatta per gli episodi.
La guida a ruota completa del fuoristrada si comporta ben fatto. L'asse posteriore è collegato quasi senza orlo (collegando l'accoppiamento crea quasi sempre una pretesa del dieci percento), ma appesa diagonale (nel caso in cui non ci siano gravi ostacoli rotolanti) per lo yeti non sullo scafo dell'aldex della stessa generazione e Sistema anti -Tugal che imita le serrature differenziali, esteso.
Per i principianti Yeti, il movimento fuori strada è in grado di semplificare notevolmente. Il crossover ha ereditato da Tiguan un nuovo sistema per l'assistenza di Descent From the Mountain (funziona sia quando si sposta in avanti che quando torni indietro). Per attivarlo, è necessario premere il pulsante Off Road, fermarsi sulla discesa e accendere il neutro. Quindi dovrai solo guidare e regolare la velocità del movimento. Ho premuto il gas è andato più velocemente, ho premuto il freno più lentamente. La velocità fissa della discesa supporta ABS (imposta per frenatura efficace sul rivestimento scivoloso/sciolto), marchiando selettivamente le ruote necessarie e riempie attentamente l'auto sulla traiettoria selezionata. Il sistema sarà utile sia sul pendio che è stato decorato dopo la pioggia e sulla spirale ghiacciata del parcheggio multi -statore.
Così. E cosa c'è dentro? Atterraggio uno contro uno come su Tiguan e Golf Plus in generale, un ordine di grandezza in modo più verticale che nel normale golf o Octavia. Non è per questo, il volante si sovrappone ai segmenti superiori dei dispositivi emigrati qui con alcune modifiche dal superbo?!
Secondo le trasformazioni, il salone è sicuramente il migliore tra i compagni di classe. Varioflex consente di modificare lo spazio interno come preferisci. Il divano posteriore viene tagliato in tre sedili separati, tutti si muovono indipendentemente avanti e indietro e hanno le regolazioni della parte posteriore della parte posteriore.

 
Nell'attrezzatura di base, Yeti ha sei airbag attorno al perimetro. Un paio di cuscini gonfiabili laterali (come su Tiguan) destinati ai passeggeri posteriori saranno resi disponibili per l'ordine
È molto facile trovare un compromesso con tali sedili tra i passeggeri situati e il carico trasportato. Se tutti i sedili vengono spostati in avanti e mettono le spalle il più verticalmente possibile con il volume del tronco (secondo la linea della finestra) aumenterà da 405 a 510 litri. Se hai bisogno di trasportare qualcosa di lungo, ma non troppo nel complesso, puoi semplicemente mettere le spalle sui cuscini del vano cargo aumenterà a 1580 litri.
È inoltre autorizzato a ripristinare e riparare ciascuno dei sedili piegati in verticale (si troveranno vicino ai sedili anteriori). Nel caso in cui è necessario il volume massimo, la riga posteriore può essere smantellata. Fortunatamente, l'operazione di rimozione/installazione è semplice (devi solo sollevare un paio di leve con bandiere rosse) e la massa dei sedili stessi è piccola. Quindi il volume del tronco aumenterà a 1760 litri!
Se avessi valutato Tiguan e Yeti dal punto di vista dell'acquirente, mi inchinerei sicuramente verso il secondo. Sul lato puramente pratico, il crossover di Skodovsky è preferibile. Bene, guarda te stesso. In una performance simile con Tiguan, sarà più economico (sebbene i prezzi non siano ancora stati determinati). Ancora una volta, il ceco vanta un salone più voluminoso, il suo tetto è più alto sopra le teste del luogo. Sì, il salone è più facile, e allora?
La produzione di Yeti nella pianta ceca della Skoda Auto a Kvassin è iniziata il 12 maggio. I rivenditori europei inizieranno a vendere un'auto da una settimana a una settimana. Avremo un crossover alla fine dell'anno, i prezzi saranno determinati più vicini agli affari. Presumibilmente, il ritardo è associato all'adeguamento della produzione di assemblaggio a Kaluga (i Tiguani vengono raccolti lì dallo scorso anno). Yeti non sarà facile, perché nel mercato dei concorrenti una dozzina. Toyota RAV4 (da 999.000 rubli), Ford Kuga (da 1.320.000 rubli), Renault Koleos (da 905.000 rubli) e molti altri Volkswagen Tiguan più di un concorrente più semplice di tendenza e divertimento con un motore di 150 cavalli 1.4 TSI e sei -Peeed Motore Una scatola meccanica ora costa 972 736 rubli. Penso che più budget yeti in Russia otterrà una buona popolarità. È interessante notare che quando Skoda è liquefatto da un SUV a pieno titolo, come un touareg?
Testo: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Fonte: Auto.mail.ru