Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Test drive opel mokka 1.8 4wd vs skoda yeti 1.8 4wd e kia sportage 2.0 4wd: ciascuno dei suoi destini

Abbiamo programmato il tanto atteso test comparativo comparativo un mese fa. Ma solo alla vigilia della fine del mondo siamo stati in grado di ottenere una macchina di prova. Con la presenza di rivali, si sono presentate anche difficoltà: il quartetto pianificato alla fine si è trasformato in un trio eterogeneo. Ma era proprio sullo sfondo di tutti i concorrenti che Mokka ha rivelato tutte le sue caratteristiche.
 

Sfortunatamente, nella nostra azienda non c'era Juke o Kaskaya, uno dei quali era anche programmato per fare un test. I rappresentanti dei concessionari di Nissan come si sono insistiti sul fatto che avevano bisogno di una richiesta, tempo per concordare una richiesta, autorizzazione, approvazione, conferma di approvazione, una risoluzione con il sigillo e le impronte digitali di tutto lo staff editoriale. Scherziamo, ovviamente. Va bene. Membri di talento del gruppo e in parte sono stati in grado di suonare una buona festa.

Molti prestano immediatamente attenzione al fatto che la società ha selezionato abbastanza eterogeneo. Le auto sono caratterizzate da dimensioni, motori, trasmissioni, attrezzature e prezzo. Tuttavia, il nostro compito in questo test non è l'identificazione del vincitore e del perdente. È più interessante vedere a chi è orientato ogni auto e quanto le aspettative degli acquirenti coincideranno con reali opportunità. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, tutte e tre le auto appartengono alla classe dei crossover compatti tutto il volantino. E nel complesso, le piccole discrepanze nelle caratteristiche non sono grandi quanto le qualità dei consumatori sono simili.


A prima vista, può sembrare che Opel sia uno dei crossover più piccoli. Ma non è così. Mokka, ad esempio, è di 2,3 cm più alto della palestra, è più lungo di 5,5 cm del getto e Juke è molto più grande sotto tutti gli aspetti.
 

Cominciamo, ovviamente, con un principiante. Come previsto, Opel Mokka è nato grazie agli sforzi di due genitori: Opel e unità di Chevrolet Dat coreana. In una famiglia felice, Triple è nato subito (Mokka ha altri due fratelli gemelli Buick Encore e Chevrolet Trax, e quest'ultimo apparirà in Russia, tuttavia, con il tracker di nomi meno ambiguo).

Ma nonostante la piattaforma gamma II tedesca-coreana congiunta, i dati esterni non ci consentono di dubitare che si tratti di Opel, molto carina e carina. L'assenza nella progettazione dell'esterno di qualsiasi brutalità, i contorni dei fari riassunti dal mascara nera e una varietà di occhiali cromati e argentati determinano immediatamente il pubblico target, che, senza dubbio, è femmina.


L'opposto di Opel Mokka Kia Sportage. Il coreano trasuda letteralmente aggressività per tutto il suo aspetto, sebbene non abbia meno gioielli cromati, ma sono più probabili per il pathos. In molti modi, è stato lo stile che attira l'attenzione è stato il fattore chiave nella divulgazione del crossover di Kia. È solo un peccato che l'auto di prova fosse in un inespressivo colore grigio scuro e non arancione aziendale.


Skoda Yeti una sorta di unisex. Una ragazza e un uomo di mezza età sembreranno altrettanto armoniosi. La cosa principale, ancora una volta, è corretta a scegliere il colore corrispondente. E se all'inizio della sua carriera, l'esterno del post -person sembrava un po 'frivolo per il marchio pragmatico di Skoda, quindi dopo l'uscita dei concorrenti più luminosi, lo stile Yeti è diventato abbastanza comune.

Interno. Il più capiente di tutti i tre, ovviamente, era Kia Sportage in termini di dimensioni, è il più grande. C'è abbastanza spazio senza eccezioni, ma soprattutto comodi per coloro che si trovano su un divano conveniente e largo con la più grande scorta di gambe dello spazio della Trinità.


Inoltre, il crossover Kia ha l'interno più costoso e tocca l'interno: materiali di finitura di alta qualità con inserti realizzati in plastica verniciata nera, uno scudo di strumenti spettacolari, un display touch di un sistema multimediale e (nella nostra configurazione) interno in pelle e Un portello panoramico. E la cosa più piacevole è che questa ricchezza non va contro l'ergonomia per usare quasi tutte le funzioni intuitivamente semplici.

Il secondo in volume Skoda Yeti. La caratteristica principale del crossover ceco è la seconda riga, le cui tre parti possono essere regolate separatamente, cambiando la parte posteriore della parte posteriore o spostando il sedile avanti e indietro. È sulla posizione scelta dei sedili posteriori che lo spazio nella cabina o nel tronco dipende.


L'aspetto degli interni in Skoda, il più semplice non salva nemmeno una radio avanzata con un grande display sensoriale. Va notato che, a differenza di due rivali, Yeti è andato da noi in una configurazione modesta. Tuttavia, la qualità dei materiali non causa lamentele ed l'ergonomia è tradizionalmente magnifica.

Nonostante il fatto che Mokka sia più lungo di Yeti, il posto in Opel è leggermente più piccolo. Una persona con un'altezza di 180 cm si siede quasi su di lui, e il crossover tedesco di tutti i concorrenti diretti e indiretti vince i tre concorrenti indiretti di Nissan Juke e Suzuki SX4.


La fila posteriore pompata e, dal punto di vista della semina, la parte posteriore non regolamentata è impostata in modo troppo verticale e il cuscino di divano è breve - sarà conveniente per le persone con una posizione perfetta. Le sensazioni tattili dall'interno lasciano impressioni favorevoli, il design piace l'occhio un po 'meno che in Kia. L'unica cosa a cui devi abituarti è la dispersione dei pulsanti sul pannello frontale, tra cui non si trova immediatamente il necessario.

Ma Opel Mokka ha l'atterraggio più conveniente. L'agnello ha lo spessore e il diametro più ottimali, la sedia è strettamente abbracciata dal supporto laterale, ma proprio quanto necessario. La massa di aggiustamenti, inclusa una variazione della lunghezza del cuscino, consente di scegliere la posizione del sedile per qualsiasi atterraggio.


La sedia del conducente di Skoda è un po 'peggio, fa piacere con un profilo verificato e un riempitivo altrettanto denso, ma in termini di numero di impostazioni che perde Ophevsky. Ma il sollievo del sedile Kia è visivo solo nello spotge della sedia più larga e piatta con supporto laterale confuso. Ma è su tali posti che sarà conveniente per le persone di densa carnagione.


Il tronco più grande è prevedibile per Kia Sportage 564 litri. È l'unico che sotterraneo è una riserva di dimensioni complete. Il vano cargo di Skoda Yeti con un volume di 405 litri è i sedili posteriori più funzionali nella trasformazione non solo può essere spostato o piegato, ma completamente estratto dalla cabina. La presa più modesta di Opel Mokka è di 362 litri. Le sue capacità sono abbastanza per le esigenze urbane.
 
Caratteristiche dinamiche e maneggevolezza. Secondo i parametri di velocità, il leader indiscutibile di Skoda Yeti. Il suo motore turbo 1.8 con una capacità di 152 cavalli porta il crossover fino a 100 km/h in 9 secondi. Ma la cosa più piacevole è che il degno numero di protocolli di TTX coincide completamente con le sensazioni. La rinuncia con cui Yeti reagisce al versamento dell'acceleratore, porta al modo di movimento teppista.


E il telaio del crossover ceco è pronto per le provocazioni. Skoda tiene bene in Vihi e, inoltre, in linea retta. E lo sterzo non lascia spazi vuoti in unità con la macchina. Per una guida attiva, la scatola DSG pre -sequenziale con la possibilità di accendere il regime sportivo è adatta. Ha paura di un solo giro strappato, quando l'elettronica si confonde con l'inclusione di attrezzature basse o aumentate.

È ancora più interessante gestire Opel Mokka. La sospensione Opel è più sensibile e l'amplificatore del volante viene versato con un peso maggiore di quello di Skoda. Per questo motivo, l'accuratezza aumenta sia nella deviazione del conducente del volante sia nelle reazioni dell'auto stessa.


Eh, se Opel avesse avuto più potente, sarebbe bello nel ruolo di automobili. Tuttavia, la moka lenta non può essere chiamata: il vecchio motore atmosferico 1.8 è onestamente fortunato alle sue 140 forze, accelerando uniformemente e raccogliendo il tachimetro nella zona superiore. Inoltre, abbinata al motore, funziona una macchina a sei velocità liscia ma rapida.

Kia Sportage in discipline ad alta velocità outsider. È chiaro che è 75-80 kg più pesante dei rivali, ma questa non è la differenza di peso che giustifica una dinamica così lenta. Il motivo è in un tachimetro imbrattato uniformemente lungo l'intera scala e sei marce della trazione di un motore a due libri, senza un pickup pronunciato.


Per torcere il plotone, il motore Kia di 150 cavalli è inutile per accelerare questo non può essere raggiunto, il che è particolarmente triste durante il sorpasso. Inoltre, Kia Sportage ha il volante più non informativo nella zona del vicino -sstolium, esce e quando si gira inciampa in un passo artificiale nello sforzo. Tuttavia, il coreano tiene regolarmente sulla strada, evitando rotoli evidenti o partenze dalla traiettoria.

Comfort di guida. Ma in questa nomination, Kia Sportage ha funzionato meglio dei suoi rivali. Nella cabina, i piatti coreani, prima di tutto, silenzio. Il insonorizzazione del crossover affronta sia con il ronzio di pneumatici che il suono del funzionamento del motore. È vero, qui Kia aveva un handicap sotto forma di pneumatici invernali di attrito, mentre Skoda e Opel si muovevano su picchi. Ma il lavoro della sospensione sportiva per equalizzare i perdoni domestici non ne ha bisogno. Il crossover senza soffocamento ingoia tutti i difetti della superficie della strada.


Skoda Yeti affronta le realtà delle strade russe un po 'peggio. Anche la sospensione non nota buche piccole e medie, ma i passeggeri nella cabina tremano più fortemente che in Kia. Grandi ostacoli sono meglio provare a passare il tempo per un'ora, poiché gli ammortizzatori possono essere chiusi alla fine. Nonostante la presenza di gomma bordata, l'uomo della neve non si è preoccupato di un accompagnamento ossessivo del rumore.


L'Opel Mokka ha sorpreso che è stato colui che si è rivelato essere il più forte, che di solito non è caratteristico di Opel. Howl of Wind, un rombo di pneumatici e il suono del motore, specialmente ad alta velocità, tutte queste forze per aggiungere il suono della radio e parlare di passeggeri più forti. È inutile aspettarsi che l'uno o l'altro vengano densamente sintonizzati sulla corsa attiva della sospensione del comfort della culla. Non permette la rottura, ma con l'accuratezza di un ago di grammofono passa i minimi dossi della strada per il salone.


Opportunità fuori strada. Tale audit può sembrare una parte di un leone insignificante di crossover compatti venduti in Russia esclusivamente in una versione monotive. E anche coloro che scelgono la modifica di 4x4 più spesso si spostano dall'asfalto ad eccezione del primer. Anche i produttori di automobili lo sanno, quindi non si preoccupano di tutte le capacità di terreno dei loro modelli. Ma dal test Opel Mokka, Skoda Yeti e Kia Sportage stanno remando tutte e quattro le ruote, non siamo riusciti a trovare il limite delle loro capacità al di fuori dell'asfalto.


L'autorizzazione stradale dichiarata a Kia Sportage è di almeno 172 mm. Skoda Yeti e Opel Mokka hanno 180 mm. Tutte e tre le auto sono dotate di assistenti durante la discesa, Opel e Kia hanno un sistema di assistenza aggiuntivo quando si toccano la montagna. E solo Sportage ha un blocco elettronico dell'accoppiamento.
 

La sorpresa è stata presentata da Sportage. Si è scoperto che questo affascinante coreano scintillante di cromo, xeno e LED, che sembra fantastico nel parcheggio di un centro commerciale o di un club di fitness, è migliore e più facile per tutti strisciare sulle colline coperte di neve. In primo luogo, solo Kia ha un blocco elettronico dell'accoppiamento. In secondo luogo, ha le gomme più larghe, sebbene irrisolte, che hanno aumentato il punto di contatto in neve profonda e sciolta. In terzo luogo, il coreano ha le impostazioni più fedeli dei collari elettronici: il sistema anti -Wings e ESP sono intervenuti in modo molto corretto, non particolarmente interferendo con il movimento dell'inibitore della ruota e delle rivoluzioni.


Bene, in quarto luogo, sul fuoristrada Kia Sportage, le impostazioni assonnata del motore e il checkpoint hanno aiutato con precisione a causa del fatto che il coreano ha una trazione assolutamente regolare senza pickup di picco, nelle terre vergine tremanti su di esso, è facile Spostati in modo uniforme sul rischio di sfuggire e seppellire l'auto. Ma mettere una Kia più pesante sul ventre è più facile da avere la distanza più piccola da terra sotto la protezione del basamento.


A giudicare dal nome, sarebbe possibile supporre che per il crossover ceco bianco, le colline di neve quasi intatte si riveleranno essere il loro elemento nativo. E, in generale, Yeti non ha deluso, superando tutti gli ostacoli a cui lo abbiamo inviato.


Ma per farmi cadere nella neve, Skoda deve lavorare un po 'più attentamente al pedale del gas. Inoltre, è consigliabile mettere la scatola DSG in modalità manuale, poiché un acceleratore è di nuovo troppo attivo confondendo due aderenze di trasmissione. Ma Skoda ha la forma del paraurti anteriore più corretto, che senza molta paura consente a Yeti di scalare le salite abbastanza fresche.


Ma Opel Mokka con un paraurti anteriore ha un vero problema. Un terzo degli ostacoli che Kia e Skoda hanno superato senza problemi, avevamo paura di inviare Mokka proprio a causa dell'opportunità di danneggiare il paraurti anteriore o almeno strappare la gonna. Ma Mokka ha sicuramente il potenziale.


Lascia che sia la cosa più difficile scalare la Vergine della neve per scalare la Vergine della neve per ritirarsi e sfondare il percorso per la seconda, terza volta: l'auto non ha abbastanza trazione sul fondo e sul bordo superiore delle rivoluzioni Esiste il rischio di imporre un pedale di gas smorzato e seppellire. Mokke e l'elettronica di sicurezza troppo spaventosa, che funzionano in anticipo, interferiscono con esso. Tuttavia, Opel striscia attraverso una neve abbastanza profonda, sia in linea retta che in salita! Richiede solo la mano del conducente dal conducente. Quindi non oseremo raccomandare di spostarsi dall'asfalto sulla beffa, ma se necessario, il crossover passerà un facile fuoristrada.


Mokka non poteva lasciarsi chiamare e uscire da questa diapositiva. Ciò a cui pensavano le persone di Opel, creando un crossover a trazione integrale con una faccia sdraiata a terra, che la moka si aggrappa a quasi tutto - è decisamente incomprensibile. Anche se il potenziale proprietario non sarà mai fuori dall'asfalto, in città quando il parcheggio Opel di fronte al fronte raccoglierà tutti i cordoli.
 
Il costo e il livello delle attrezzature. Il parametro in base al quale Opel Mokka mette una sinistra sulle scapole di entrambi i rivali. È grazie alla politica sui prezzi competenti che puoi prevedere il successo commerciale del crossover tedesco. Nel design più alto di Cosmo con tutta la ruota e automatica, un salone in pelle, un sistema di navigazione, fari xeno, portello e persino un riscaldatore elettrico nella cabina, oltre a molte altre opzioni utili e piacevoli Opel Mokka costa 1.091.000 rubli.

 
L'unica cosa che è ancora confusa dall'assenza di un crossover in Russia in Russia in gamma della versione con trazione anteriore e automatica. Tale modifica dovrebbe apparire nel nostro mercato nella primavera del 2013.

 
Per una Kia Sportage leggermente più grande con lo stesso elenco di attrezzature ricche, dovrai pagare quasi duecentomila rubli contemporaneamente il prezzo della configurazione più ricca di Premium 2.0 4WD è di 1.289.900 rubli. Esiste un tale aumento di un salone più spazioso e confortevole, un aspetto audace e opportunità di buone opportunità, tutti si risolveranno.


Il test Skoda Yeti 1.8 4WD era quasi nella versione base per 1.029.000 rubli. Il pacchetto di ambizione scadente non può essere chiamato nell'elenco dell'attrezzatura è un minimo ragionevole. Tuttavia, se si aumenta il livello di attrezzatura del crossover ceco a un paragonabile ai rivali, si scopre che il più costoso di tutta la Trinità. A causa di costose opzioni aggiuntive, il costo totale sarà di 1.346.900 rubli. È vero, gli acquirenti pragmatici di SKOD scelgono molto raramente le modifiche cariche, le più vendute in Russia con trazione anteriore e motore 1.2.

Risultato. Il crossover Skoda Yeti più equilibrato in tutte le qualità dei consumatori. È stata questa macchina che non ha fallito in nessuno dei parametri.


Dei vantaggi dell'auto: anche se non i più capidi, ma gli interni funzionali e pensati, un eccellente equilibrio di controllabilità e comfort, un motore molto veloce e buone abilità al di fuori dell'asfalto. Se, dopo la casa delle famiglie sugli asili, nelle scuole e sul lavoro, l'autista avrà tempo per te stesso, su Yeti puoi correre con lo stesso piacere sia per l'autostrada ad alta velocità che fuori città con gli amici.


Kia Sportage è più adatta agli esteti che vogliono presentare se stessi e la loro famiglia in imballaggi spettacolari. Nonostante il fatto che il crossover coreano sia stato venduto in Russia per due anni, è ancora spesso fuggito. Il vantaggio principale della macchina è il comfort di slitta e acustica e, come si è scoperto, le capacità di buona strada sono buone per il crossover. Tuttavia, è meglio che le persone scelgano qualcos'altro nel sangue con benzina nel sangue e intenditori del gioco d'azzardo.


E il nostro nuovo arrivato? Il ruolo dell'auto di famiglia Opel Mokka non tiro fuori è piccolo. Ma come seconda auto in famiglia o per le coppie di una coppia, Mokka diventerà, prima di tutto, un'acquisizione molto redditizia, grazie a un prezzo accessibile sullo sfondo di un ricco livello di attrezzature e interni di alta qualità. Dovrai sacrificare un po 'di conforto e l'opportunità di andare oltre l'asfalto senza conseguenze. Ma l'auto farà sicuramente appello a coloro che comprendono molto sull'impostazione verificata del telaio e del controllo - al volante di Mokka è molto interessante.

 

Fonte: Wheel Magazine [dicembre 2012]