Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Robem

Test Skoda Yeti con tutta la ruota e DSG


Infine! Infine, i cechi hanno corretto uno strano malinteso della mancanza di trasmissione automatica nell'unica modifica della trazione integrale del crossover Skoda Yeti in Russia che è dotato di un motore turbo 1.8. Ora può essere ordinata benzina da 152 cavalli con un robot DSG pre-settico a sei velocità e solo 40 mila rubli dovranno essere pagati per una nuova trasmissione.

Il fatto che in Russia al momento dell'inizio delle vendite nel 2009 non vi era alcuna versione con il duo tutta la ruota della macchina, davvero un malinteso. È in Europa che gli acquirenti sono abituati a risparmiare carburante e dei loro soldi, ad acquistare auto con meccanici e servire i russi con solo due pedali. Non ci abbiamo portato un'opzione diesel con un DSG a sei velocità, che è stato venduto in Europa, e l'unica modifica con una trasmissione automatica disponibile sul mercato russo era un Monopoly GOTI con un motore Turbo 1.2 e un robot a sette velocità con Un paio di grinfie a secco.

È su di lui, alla fine, ora ci sono più della metà di tutte le vendite di crossover cechi. Tuttavia, presto la situazione cambierà: secondo gli esperti di marketing di Skoda, con l'ingresso nel mercato di tutta la ruota a ruota Yeti 1.8 con DSG, ogni secondo acquirente lo sceglierà.


La domanda di Skoda Yeti cresce ogni mese in sei mesi del 2011, i russi hanno acquistato quasi quattromila crossover e in giugno le vendite hanno superato i 700 auto al mese.

Oltre a scegliere una tonalità di corpo, gli acquirenti di Skoda Yeti ora hanno l'opportunità di ordinare un tetto di un colore diverso! Sono disponibili quattro opzioni di pittura sul tetto: nero, argento, beige o bianco. Il supplemento per tale colorazione è leggermente inferiore a 12 mila rubli.

È interessante notare che inizialmente la nuova modifica di Skoda Yeti è stata sviluppata solo per il mercato russo, ma altri paesi hanno mostrato interesse, principalmente Germania europea, Gran Bretagna, Svezia, Finlandia, Spagna dei più grandi mercati europei. E l'anno prossimo, Yeti 1.8 DSG attraversa l'oceano di un crossover automatico apparirà in vendita in Australia, Bahrein, Arab Emirates e Kuwait.

Allora cosa c'è di nuovo in questa macchina? Oltre all'aspetto della trasmissione robotica, in linea di principio, nulla. Il motore a benzina da 152 cavalli è rimasto invariato, anche la trasmissione di trazione integrale basata sulla Haldex di quarta generazione. Il crossover con DSG ha guadagnato 35 chilogrammi di peso e ora accelera un po 'più lento da zero a cento chilometri all'ora in 9 secondi contro 8,7 secondi alla versione con meccanica. La velocità massima è diminuita di 4 chilometri all'ora a 192 chilometri all'ora.


Sei o sette?
Yeti è l'unica auto nella linea Skoda, che ha un motore turbo da 1,8 litri aggregato con un robot a sei marce e non con a sette velocità, come su Octavia e modelli superbi. Ciò è dovuto al fatto che il sesto legamento DSG + Haldex è stato a lungo usato su auto a trazione ruota della Volkswagen, e per un checkpoint a sette velocità ci sarebbero stati di nuovo sviluppati troppi nodi. Inoltre, un robot pre -successivo con due grinfie situate in un bagno d'olio è più resistente e meglio corrisponde alle capacità off -road del crossover che a un asile a sette con grinfie secche.

Anche il telaio non richiedeva Yeti 1.8 come prima, uno dei crossover più equilibrati della classe, che riesce a combinare moltissimo la buona levigatezza con un passeggero, senza riserve, controllabilità. Anche su ruote da 17 pollici di basso profilo, appoggia perfettamente le irregolarità di qualsiasi formato, ma allo stesso tempo cambia volentieri la direzione e se rotola negli angoli, è completamente leggermente.

Il robot DSG a sei velocità nell'ottavo anno di vita si è già sbarazzato della maggior parte delle piaghe ed è ora piacevole con un lavoro morbido e prevedibile. Con una corsa calma, la trasmissione cambia in modo quasi impercettibilmente e il motore conosce te stesso frusciando nella gamma di 1.500-2500 rivoluzioni, se necessario, dispersi con fiducia l'auto all'interno della stessa attrezzatura. È vero, in risposta alla pressione del pedale del gas, il cambio di solito non ha fretta di saltare a quello ridotto, ma vale la pena spremere l'acceleratore più forte del DSG in una volta scende 2-3 marcia e l'Heti si precipita in avanti con l'entusiasmo di la berlina carica.

Ma non ci sono lamentele per il regime sportivo DSG. La trasmissione contiene sempre una o due trasmissioni inferiori rispetto all'unità, rallenta con sicurezza il motore e incoraggia rapidamente quelli ridotti ridotti con un intenso rallentamento e l'auto segue il pedale del gas come macchine a basso costo collegate, che di solito sono installate su auto di questo Classe, su tali meccanici della macchina della comunicazione: il driver può solo sognare.


Con la scatola DSG Yeti 1.8, è diventato un po 'più goloso nella città 10,6 litri contro 10.1 nella versione con meccanici e un po' più economico sull'autostrada 6.8 e 6,9 \u200b\u200blitri, rispettivamente. Nel ciclo combinato, il consumo di carburante non ha cambiato esattamente otto litri per cento chilometri di chilometraggio.

Le abilità off -road di tutto il volantino Yeti 1.8 non sono state colpite dall'avvento di un nuovo cambio -al contrario, se in precedenza la modifica della benzina del crossover era rimproverata per mancanza di trazione a basse velocità, a causa del quale il L'adesione doveva essere bruciata quando si superano ostacoli complessi, ora puoi dimenticare questo problema. Avendo guidato più di quindici chilometri lungo le strade di montagna nelle vicinanze di Sochi, posso dire con sicurezza che questo Yeti può molto più di quanto ti aspetti da lui.

Solleva e discese dall'aspetto inquietante sulle piste sui sentieri sparsi con pietre di calibro diverso, lungo le quali i residenti locali cavalcano turisti su UAZ appositamente addestrati (questo si chiama Jeep-Spari), Fords e Old Concrete, posati per i camion di cabone, i Il crossover ceco, ovunque, si sentiva molto sicuro. E, nonostante un gioco su strada piuttosto piccolo di 180 millimetri, non ha colpito di protezione o fondo da nessuna parte.


L'Arsenal Skoda Yeti Off -road è abbastanza scarso, questa trasmissione di trazione a ruota intera con una quarta frizione Haldex di quarta generazione e il pulsante Off Road sul pannello anteriore, attivando il motore off -road dell'elettronica del motore, una ruota completa Trasmissione, cambio e sistemi di stabilizzazione. In questa modalità, ad esempio, sarà più facile per il conducente spostarsi sulla collina su elettronica di rivestimento scivoloso o sciolto non consentirà al motore di promuovere al di sopra di 2500 giri al minuto anche con uno sguardo annegato sul pavimento in modo da non causare forte scivolamento.

Inoltre, quando viene premuto il tasto fuori strada, la soglia di intervento del sistema anti -circo viene leggermente allontanata e la frequenza degli impulsi operativi di ABS viene ridotta due volte per frenatura più efficiente su terreni sfusi.

Un'altra funzione di questo sistema, un'assistente discesa dalla montagna, mantenendo indipendentemente una determinata velocità, freni delle ruote usando gli attuatori di ABS.

Abbiamo smontato a lungo il resto dei pro e contro di Yeti sulle ossa in lunghi test di varie modifiche di questo crossover è un sistema di trasformazione del salone di alta qualità, sebbene un po 'noioso in un furgone, e allo stesso tempo non molto spazioso nel classico configurazione a cinque secondi della cabina; Un telaio confortevole e un aspetto insolito, che tuttavia, piace.


Il test drive della nuova modifica Yeti ha avuto luogo in prossimità della Krasnaya Polyana della futura capitale delle Olimpiadi del 2014. La prima parte del percorso che potevamo solo ammirare la serie di camion e grandi oggetti da costruzione, e in montagna ci incontrammo per pace, strette strade di ghiaia, branchi di cavalli che vagavano lungo le strade di mucche e dozzine di Uazs aperti al locale Jeep-Spai.

Nella foto sulla destra sottostante, un frammento della strada, lungo il quale ho dovuto scalare le montagne guidando Yeti. La dimensione delle pietre proviene da una grande mela a un pompelmo maturo.

E, soprattutto, con l'avvento del robot, Yeti è diventato un concorrente davvero serio per i compagni di classe giapponesi e coreani. Dopotutto, il prezzo di base per il crossover ceco con tutta la ruota ruota, il motore da 1,8 e DSG sarà di 969 mila rubli, sì, in una configurazione piuttosto modesta, ma con aria condizionata. La versione è un po 'più ricca costa 1,019 milioni di rubli e il top -end yeti con un robot (nella configurazione dell'esperienza) costerà 1,079 milioni di rubli. Nelle realtà del mercato moderno, questo è davvero un buon prezzo per un crossover europeo con tutta la ruota e un robot intelligente.

Alternativa
Nissan Qashqai. Il crossover più venduto in Russia, occupando il 19 ° posto nella top 25 del bestseller russo, con un motore atmosferico 2.0 (141 resistenza, 11,3 secondi a centinaia), un variatore e una trazione integrale possono essere acquistati per 1,030 milioni di rubli. È vero, un'auto del genere sarà dotata di un condizionatore d'aria piuttosto modesto, un pacchetto elettrico e una radio con 4 altoparlanti. Per l'opzione superiore con la navigazione e il set massimo di opzioni, dovranno essere dati 1,2 milioni di rubli.

Kia Sportage. Il crossover più popolare della Corea con un motore 2.0 (150 forze, da 11,2 secondi a centinaia), a sei velocità automatici e tutto il volantino più economico di 1,089 milioni di rubli non possono essere acquistati. È vero, per questi soldi riceverai un'auto con un clima a due zone, controllo della velocità di crociera, sensori di pioggia e luce, buona musica, con un sistema di stabilizzazione e così via. Il prezzo delle scoregge sportive più costose per 1,3 milioni di rubli.

Mitsubishi asx. L'ultima novità nel segmento dei crossover compatti, ASX, con tutta la trazione ruota e un motore a due litri con una capacità di 150 forze (da 11,9 secondi a centinaia) è dotato di un variatore vagante e nella versione più economica costa 1,089 milioni rubli. È vero, rispetto a Kia Sportage per gli stessi soldi, è peggio del condizionatore d'aria anziché del clima, la musica è più semplice e più piccola opzioni. Sì, e Skoda Yeti per 1,079 milioni sarà dotato di notevolmente più ricchi.


Caratteristiche tecniche di Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Tipo di motore Gasolina R4
Volume di lavoro, CM 1798
Max. Potenza, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. momento, NM/RPM 250/1500 - 4500
Il tipo di unità è completo
Trasmissione 6S. robotico, con due grinfie
MacPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Sospensione posteriore Indipendentemente Multi -Link
Freni circolari ventilati, dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4223x1793x1691
Base ruota, MM 2578
Massa equipaggiata, kg 1540
Max. Velocità, km/ora 192
Accelerazione 0100 km/h, da 9
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8
Volume del serbatoio del carburante, L 60
Dimensione del pneumatico (per., Back.) 215/60 R16 (attivo) 225/50 R17 (esperienza)
Prezzo, strofina. da 969.000

 

Fonte: Motor Magazine [agosto 2011]