Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Sono un robot! Skoda Yeti 1.8 TSI ha ricevuto DSG

La buona notizia per i fan di Yeti: Skoda ha iniziato ad accettare gli ordini per una versione a trazione integrale da 152 cavalli del crossover TSI Yeti 1.8, dotato di un cambio pre-sectus automatico DSG. Inizialmente, i cechi non avevano intenzione di combinare un motore da 152 cavalli con una mitragliatrice su una croce. Piaccia o no, il mercato prioritario per Skoda Europa, e lì amano principalmente la trasmissione meccanica.


I meccanici sono più semplici, più facili, a priori è più affidabile ed economico, ma in Russia è più popolare che le scatole automatiche siano più popolari. Inoltre, in modo che circa la metà delle auto sia ora venduta con questo tipo di trasmissione.

Nel frattempo, le prestazioni con il motore TSI 1.8 sono attualmente l'unica variazione di tutta la ruota del crossover, non sorprende che gli acquirenti lo richiedano con un automa. Vi è, ovviamente, la capacità di ordinare la modifica automatica di Yeti con il motore TSI 1.2 da 105 cavalli, ma è molto meno dinamico e, inoltre, c'è solo una guida sulle ruote anteriori. Inoltre, in precedenza era disponibile anche una versione diesel da 140 cavalli della trasmissione di trazione integrale e il robot DSG. Ma il problema, le quote quest'anno si sono rapidamente finite, in generale, non esiste un tale auto in vendita. In priorità in Europa, anche la domanda per lei è pazza, quindi ora non è ancora noto se Skoda darà alla Russia in Russia per vendere questa modifica il prossimo anno o meno.

Tuttavia, torniamo ai nostri Rams. DSG (Box Direct Shift Geuts Direct Together) è un cambio robotico automatico All -Folkswagen con due frizioni multi -Disc. Ha diversi vantaggi rispetto all'idrotrasformatore automatico, di quelli principali: alta velocità, maggiore efficienza, design semplice, dimensioni e peso minori.


Diagramma del cambio DSG a sei velocità con due scogliera multipla bagnata
La coppia dal motore viene fornita al corpo in cui si trova la frizione. Inoltre, a seconda di quale della frizione è inclusa, la coppia viene trasmessa attraverso l'albero primario, un paio di ingranaggi della marcia corrispondente, l'accoppiamento del sincronizzatore e l'albero secondario per l'ingranaggio di piombo della marcia principale. In effetti, in un blocco DSG vengono combinati due cambi, che funzionano a turno. Frizione, alberi primari, alberi secondari e gli ingranaggi principali del programma principale qui per coppia. Le marce principali della trasmissione principale di vari diametri e sono agganciati con un ingranaggio a LED in luoghi diversi. In entrambi i cambi, la trasmissione è sempre inclusa, la transizione dall'una all'altra viene spenta una frizione e accendendo l'altra

Alcuni programmi in DSG funzionano con una frizione, strani con un'altra. Nella casella stessa, due passaggi sono sempre inclusi durante il movimento. Una delle frizione è spenta e attraverso l'altra include proprio, viene trasmesso il flusso di alimentazione dal motore alle ruote di azionamento. La transizione da una trasmissione all'altra è la riduzione della frizione, cioè una frizione si spegne, l'altra si accende immediatamente. Ciò accade con ritardi minimi e praticamente senza espandere il flusso di potenza. Tempo di commutazione 5-8 millisecondi. Mentre l'auto accelera nella fase corrente, quanto segue è in anticipo nella scatola. La stessa cosa accade quando rallenta, ma nella sequenza inversa.

DSG è posizionato sull'innumerevole numero di modelli VAG riguardanti i modelli e fino a poco tempo fa aveva due opzioni per eseguire sei passaggi più un paio di frizioni bagnate e sette marce più un paio di frizioni a secco. Ora c'è una terza variazione più dura della trasmissione, in cui una scatola a sette velocità è combinata con due frizioni bagnate. Viene posizionato sull'Audi Q3 (in Audi, tali scatole sono designate come S Tronic).


Pulizie di yeti 180 mm. Per Light Off -road, non così tanto. Ma è meglio immischiarsi in tali trappole, dopo aver controllato il sollievo

Una scatola pre -sequenziale a sei velocità con due frizioni bagnate in combinazione con il motore 1.8 su Yeti è apparsa con l'archiviazione dell'ufficio rappresentativo russo. Ma non solo riceveremo una nuova variazione, nel prossimo futuro i cechi offriranno questa versione in numerosi paesi dell'Unione europea: in se stessi, in Germania, Gran Bretagna, Spagna, Italia, Danimarca, Svezia e Israele. E l'anno prossimo, Skoda inizierà un enorme attacco al Medio Oriente e persino all'Australia. Le nostre modifiche inizieranno a settembre, ma siamo già stati in grado di provare il nuovo prodotto nelle strade di Sochi.


Vicino a Sochi, le strade di diversa qualità, ma per la maggior parte, il rivestimento è semplicemente terrificante, non è senza motivo che la Jeep-Spai locale negli UAZ aperte in generale, un luogo più adatto per la prova di crossover e SUV, è organizzato per i turisti, è difficile da trovare per i turisti.

Su complesso off -road, la versione automatica non si comporta peggio di quella meccanica. Sebbene molti rimproverano i meccanici per il fatto che durante il tocco su terreno pesante o montagne, devi bruciare la frizione. In generale, lo è, Heavy Off -road richiede un pedale della frizione in filigrana e un primo programma più breve. Con DSG, la situazione, in generale, è la stessa (un numero di numeri di marcia nella scatola e la marcia principale è identica), ma non annegerai il motore del pedale di adesione negligente. Ad un sollevamento estremo, al momento del toccante, il motore ruggisce, Yeti riposa, ma le cavalcate e tutto a causa del fatto che l'elettronica può contenere la frizione di DSG'Shy sull'orlo di scivolare a lungo. L'odore, a proposito, vale anche per essere sano. Ma lo stesso variatore Qashqai pascola in tali condizioni, non è possibile spogliarlo dal suo posto, l'elettronica ritira una cintura

E le strade? Il robot a sei velocità è già passato l'ottavo anno. Conosco bene questa scatola, da mezzo anno a sei mesi sta migliorando sempre di più. I programmi di gestione vengono debug, il processo tecnologico sta cambiando un'azienda normale, in generale. E se in precedenza c'erano lamentele per la fluidità del commutazione, ora la macchina è privata di vecchi problemi. La transizione dalla trasmissione alla trasmissione in modalità D è rapidamente e quasi impercettibilmente. In precedenza, il DSG era stato attenuato quando si muove attraverso la trasmissione (da una singola a una singola o da uno strano a uno strano), ora i ritardi sono minimi.

Il lavoro è prevedibile e ora ho una comprensione completa con questa trasmissione. In modalità Sports, l'algoritmo per il funzionamento dell'unità di alimentazione cambia drasticamente il motore si blocca a velocità medie, mentre la scatola contiene uno o due passaggi più in basso e tutto il resto per accelerare con ritardi minimi. Passa più veloce con shock leggermente evidenti. E con quale competenza ci sono le spese generali quando rallentano e abbassano quelli ridotti! In generale, ci sono più che sufficienti oratori nello sport. In questo caso, è possibile cambiare manualmente i programmi! Ricordo che con questa scatola contemporaneamente c'erano problemi sulla Volkswagen, ma dopo aver regolato la tecnologia di produzione, la quota di fallimenti della frizione e mechatronics divenne insignificante.

Abbiamo testato Yeti più volte, l'auto è stata studiata lungo e attraverso, e su Sochi Roads ha solo confermato il suo Renom. Il telaio piace con la sua maturità. La sospensione per molti sarà leggermente dura, ma non tanto da infastidire un forte scuotimento su strade rocciose. Sulla linea ad alta velocità e le curve di Yeti, i rotoli di moderati sono buoni e il contenuto di informazioni dello sterzo è eccezionale. Ma la subordinazione all'interno della preoccupazione è osservata dall'Audi Q3, costruita sulla stessa piattaforma PQ35, ha abitudini più aristocratiche, motori potenti, decorazioni ricche e arsenali di opzioni. Sebbene, in termini di attrezzature aggiuntive, Skoda è in grado di avere molti nervi per i concorrenti. Il sistema di stabilizzazione dinamica ha una versione di trazione integrale già nel database, tuttavia, solo un paio di cuscini (e molti concorrenti offrono 4 o 6 contemporaneamente). Side Eire Beags con tende, navigazione, telecamera posteriore, parcheggio automatico, tetto panoramico e molto altro, molto altro, sono disponibili per il supplemento.

Anche il possesso di Sunchouse è al livello. Le ruote posteriori in Yeti sono collegate dal comando dell'elettronica utilizzando un accoppiamento Haldex di quarta generazione. Vale la pena tradurre il selettore di trasmissione nella posizione D o R, poiché l'elettronica seleziona gli spazi vuoti e premere leggermente le frizioni dell'accoppiamento. Un piccolo premio premittente consente di trasferire la coppia sull'asse posteriore per impostazione predefinita (circa il 5-10%). Ciò riduce il tempo di bloccare l'accoppiamento e rende l'inizio più affidabile sui terreni deboli: ghiaccio, neve, sporco o sabbia. È sufficiente girare fino all'angolo di 5-8 gradi con le ruote anteriori, poiché l'accoppiamento viene immediatamente bloccato e verrà completamente spinto alle ruote posteriori. La performance di Haldex merita solo elogi, su rivestimenti scivolosi sotto il gas sull'orlo del scorrimento laterale, la natura della svolta delle abitudini neutre di Yeti è dotata di una costante trazione simmetrica tutta la ruota.

Grazie al blocco tempestivo dell'asse posteriore dell'accoppiamento e della simulazione di blocchi differenziali (il loro ruolo è interpretato dall'ABS, marchiando selettivamente ruote che scivolano), il crossover supera il sollevamento tangibile con ruote impiccate in diagonale. Ma lo fa un po 'meno con sicurezza di Volkswagen Tiguan e Audi Q3. La trasmissione di tutti e tre è identica, la differenza è solo negli algoritmi di controllo. Tiguan e Q3 hanno pubblicato le ruote praticamente non sono autorizzate a scivolare e si arrampicano su salite molto più ripide. Yeti è un po 'più debole qui. Di nuovo subordinazione?

E per quanto riguarda l'efficienza e le dinamiche? DSG ha aumentato la massa di 20 kg e ha leggermente aumentato il consumo di carburante Yeti in modalità urbana di 10,6 litri per 100 km contro 10,1 nella versione con meccanica. Ma in autostrada, la macchina è un po 'più economica per 100 km di percorso, richiede 6,8 litri anziché 6,9 con una scatola manuale. In un ciclo misto, parità di 8 litri. Ma sulle strade di montagna e sul fuoristrada, il consumo aumenta in modo significativo, e questo è naturale per me Yeti ha mangiato 17 litri per cento. In dinamica, DSG perde leggermente, accelerazione a 100 km/h 9 secondi, con una versione meccanica di 8.7.

Cosa utile fuori strada, che è attivata dalla chiave. Una cosa interessante, su tutta la ruota del volantino di questo chip nella base, e sulla Audi Q3 non è nemmeno nell'elenco delle opzioni. Il motore in questa modalità con il pedale del gas risponde meno volentieri e la velocità non aumenta di oltre 2,5 mila. Questo viene fatto al fine di ridurre il rischio di scivolare su rivestimenti scivolosi. Il sistema anti -operatorio entra in funzione un po 'più tardi (se lo si desidera, può essere disattivato) e l'ABS funziona secondo un algoritmo speciale.

La frequenza degli impulsi di frenata viene dimezzata (da 20 Hz a 10 Hz). Per questo motivo, l'efficacia del rallentamento del suolo e della neve sopra, le ruote in uno stato bloccato sono più lunghe e riescono a rastrellare grandi rulli al momento del blocco che creano una maggiore resistenza. Sul ghiaccio, anche la frenata con i picchi è più efficace (i picchi funzionano meglio quando c'è uno slittamento prolungato del pneumatico rispetto alla superficie ghiacciata). È vero, la controllabilità durante la frenata di emergenza con un addominali funzionanti con un tale algoritmo è peggio, in effetti, ecco perché fuori strada è attivo a velocità fino a 30 km/h.

La modalità Off Road prevede anche un sistema per aiutare le montagne. L'elettronica su una stessa pendenza frammentata controllerà la traiettoria specificata e la velocità di discesa da freni pulsati selettivi delle ruote. L'assistente è anche interessante in quanto funziona quando si muove inverte e consente a gas e freno (anche sui neutri) di regolare la velocità di discesa.


Un tetto di un colore diverso prima poteva essere ordinato solo in Fabia, ora è possibile su Yeti. Ma ricordo che il primo concetto del crossover era a due colore! Quattro opzioni per colorare il tetto sono disponibili bianco, nero, argento e beige. È vero, per il colore originale dovrai pagare 12 mila rubli. Un portello panoramico è disponibile come opzione

Il tronco è pieno di un gran numero di ganci, reti, LAPC. C'è una presa a 12 volt. Comodo! Nella metropolitana di Russia Yeti, una riserva da 16 pollici a grandezza naturale su un disco in acciaio e un organizzatore. Gamma di volumi del tronco 405 1760 litri. 405 sotto il davanzale del finestrino con poltrone completamente spostate indietro e indietro, 1760 con una fila posteriore smantellata
Piantare i cavalieri anteriori è leggermente verticale. Per i crossover, questa è piuttosto la norma, ma in questo un pericolo si nasconde, la parte bassa della schiena è più stanca per lunghi viaggi. Voglio intervalli più ampi di regolazione del colonna dello sterzo. Quanto sopra è vero sia per Tiguan che per Audi Q3. C'è molto spazio dietro, una persona alta 190 cm si siede con un margine.

Tra i concorrenti, Yeti ha le migliori possibilità per trasformare il salone. Anche l'ugello Volkswagen Tiguan e Audi Q3 in questo senso sono più facili.

Il sistema Varioflex Skodov consente di utilizzare lo spazio interno nel modo più efficiente possibile. Il sedile posteriore è diviso in tre segmenti. Le sezioni laterali si spostano in avanti/indietro indipendentemente l'una dall'altra. Le spalle dei segmenti possono essere piegate e poi si ottiene una piattaforma di carico piatta. Puoi aumentare il vano cargo piegando i sedili e mettendoli verticalmente vicino alle sedie anteriori o smantellandoli (insieme o separatamente). La sedia del passeggero anteriore può essere ordinata con una schiena pieghevole.

Se si rimuove la sezione centrale, le sedie laterali possono essere avvicinate l'una all'altra. I passeggeri sulle poltrone spostate sono più volitori, le spalle e le ginocchia non si basano sulla porta, ma i ciclisti sono privati \u200b\u200bdel bracciolo centrale con i porta

Il supplemento per DSG sulla versione 1.8 TSI è di 40 mila rubli. Viene proposta un'auto nel mercato russo in tre livelli di attrezzatura: attiva (969.000 rubli), ambizione (1.019.000 rubli) ed esperienza (1.079.000 rubli). E i concorrenti? Diamo un'occhiata ai più vicini rivali Yeti. Una trazione integrale Nissan Qashqai con atmosferica da 141 cavalli da 141 cavalli, un variatore e una trazione integrale inizia con 1.030.000 rubli. Nella configurazione massima, tale Qashqai costa 1.200.000 rubli. La Kia Sportage di 150 cavalli con un motore 2.0 (150 CV), una trazione automatica e integrale a sei marce costerà almeno 1.089.000 rubli. Simile Hyundai IX35 costa 1.107.000 rubli. La allettante proposta di Ssangyong Actyon. Il crossover coreano con un motore diesel da 175 cavalli, una trazione automatica e integrale a sei marce costerà 1.059.000. Ma in tutti i parametri dei consumatori, non raggiunge i concorrenti. Azionamento a ruota intera Mitsubishi ASX con un motore di 150 CV. Con il variatore delle prestazioni più convenienti costa 1.089.000 rubli. Se si esegue i configuratori, Skoda Yeti sarà molto interessante a causa di più opzioni offerte per denaro comparabile. Che peccato da nascondere, io stesso ho una debolezza per questa macchina. E questa è una spiegazione logica. In termini di controllabilità di Yeti, è decisamente meglio dei concorrenti designati, anche nelle dinamiche e nell'economia. Se metti funzionalità in prima linea, il ceco ceco mette tutti sulle scapole con il suo salone varioflex. Allo stesso tempo, Skoda piace con i prezzi dei servizi democratici. Quindi, se guardi Yeti, sentiti libero di prenderlo.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Skoda

Specifiche
Corpo
Tipo SUV
Motore
Volume di lavoro, CM 1798
Potenza, L.S. a RPM 152 a 4300
Coppia, NM a RPM 250 a 15004200
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4223
Larghezza, mm 1793
Altezza, mm 1691
Base ruota, MM 2578
Liberance, mm 180
Massa equipaggiata, kg 1540
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 9.0
Velocità massima, km/h 192
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 8,0
Città, l/100 km 10,6
Autostrada, L/100 km 6,8

 
 

Fonte: Auto.mail.ru