Skoda Yeti Test Drive dal 2009 -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. L'onere del primo

Skoda Yeti. Prezzo: 959 000 sfregamento. In vendita: dal 2010
Volkswagen Tiguan. Prezzo: 1 018 000 RUB. In vendita: dal 2008

VW Tiguan Il primo crossover al mondo, su cui sono installati solo motori turbo. Skoda Yeti il \u200b\u200bprimo crossover nella storia del marchio. E quale di loro sarà il primo dopo la crisi a raccogliere il portafoglio del consumatore, a condizione che le auto abbiano la stessa piattaforma?


PILLET DI PROVA
Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 31 anni, auto personale - Nissan Qashqai


Cosa gridare nell'anima, i cechi del loro primo crossover furono un successo. Anche sullo sfondo del fratello maggiore di Tiguan, l'auto sembra spettacolare. Il muso della navetta si sforza di guardarti negli occhi con i suoi enormi fendinebbia. A proposito, svolgono due funzioni: combattono con la nebbia e per la sicurezza del movimento durante il giorno, essendo luci diurne. Tiguan Optics non è gravata dall'ultimo dovere. Ma torniamo al design. O meglio, per i reperti e le mancate designer, che sono in un livello o nell'altro in entrambe le auto. Quindi, ad esempio, il rifiuto dell'ala di plastica dell'ala di Yeti ha reso visivamente l'auto più offroide, che piace molto al consumatore. Ma, a sua volta, l'assenza di tale prova in caso di guida su Gravel mette la vernice per l'auto sotto il colpo. Tiguan è privato di un tale svantaggio e puoi preoccuparti delle ghiaie senza paura. Il secondo punto a cui vorrei prestare attenzione sono le porte. A Skoda raggiungono la soglia e a Tiguan la coprono, il che è molto buono, perché la soglia rimane sempre pulita e con i pantaloni. Il terzo punto inerente sia a Yeti che a Tiguan: l'assenza di una grondaia di drenaggio sul tetto porta al fatto che tutto lo sporco (e ce n'era in abbondanza durante questo confronto), che può arrivare al tetto, quando si lascia l'auto Inizia a fondersi sulla tua testa. Un altro momento arriva in protezione dell'auto dal basso.

Non importa il modo in cui Bravo sia un yeti rispetto a Tiguan, ma è preparato per fuoristrada da questo punto di vista più debole. La protezione in plastica del vano motore è una consolazione debole per coloro che stanno per far funzionare Yeti secondo la formula delle ruote. Il tedesco si è preparato meglio per il nostro fuoristrada: la protezione dell'acciaio nella configurazione di base ci consente di sperare che l'incontro con il masso non si trasformerà in un percorso petrolifero sul terreno. Ma è improbabile che la protezione in plastica delle leve posteriori duri sulle auto per molto tempo. Puoi interrompere da un posto anche in neve non molto profonda, specialmente quando si inverte. Sul test Yeti, il cui chilometraggio era meno di mille, uno di questi rudimenti di plastica ha già iniziato a cadere.

Passiamo ai saloni. Esternamente, sono piuttosto attraenti. Hanno anche cercato di renderli dissimili l'uno dall'altro, tuttavia, all'interno del quadro di una piattaforma, non è possibile soddisfare questo cento per cento. Pertanto, trapiantando da un'auto all'altra, ti sorprendi a pensare che l'architettura non sia cambiata e le differenze sono solo nelle sfumature. Tuttavia, questo è legittimo solo nella descrizione della prima fila di sedili e tutto ciò che li circonda. La seconda riga in queste macchine varia. In primo luogo, il tetto in Yeti è più alto, per questo motivo, l'atterraggio è più comodo. Il secondo punto è il bracciolo. In entrambe le auto, parte del retro del sedile si trasforma in esso, ma solo Yeti ha cuscinetti morbidi. La terza e, forse, la differenza più sorprendente è che per aumentare il vano bagagli di Yeti, puoi entrambi piegare le spalle della fila posteriore di sedili e rimuovere completamente questi sedili. A Tiguan, non funzionerà per separarsi dal secondo lato per aumentare il tronco. A proposito, con sedili non piegati in Tiguan, il volume è più grande ed è 470 litri contro 405 in Yeti. Questi numeri sono giusti con i sedili della seconda fila completamente respinti. Questa funzione è disponibile sia nella prima che nella seconda auto.

Nonostante il fatto che le auto avessero i motori diversi in volume e potenza, non era difficile rimanere uno dopo l'altro nel flusso del traffico. Inoltre, lo skoda meno potente (152 CV), aggregato da un cambio meccanico, potrebbe dare la maniglia all'handicap più potente (170 CV) Tiguan con una scatola automatica. Abbiamo cercato di cancellare questa ingiustizia per il peso maggiore del tedesco e la lentezza della sua mitragliatrice rispetto alla maniglia Yeti. Ma, d'altra parte, Tiguan ha più potere. Inoltre, la selettività dei Cululis in Yeti lascia molto a desiderare. Trovare l'attrezzatura desiderata dall'abitudine non è così semplice. Le mosse sono minime sia nella posizione della trasmissione inclinata che nella posizione neutra. E questa è una perdita di tempo durante il passaggio. In generale, le dinamiche invidiabili di Yeti sono rimaste un mistero per noi. Altrimenti, sull'asfalto, le auto non erano molto diverse l'una dall'altra. A meno che con l'isolamento del rumore: in Tiguan è molto meglio. Anche il rumore non arriva in Yeti, ma il fatto rimane.

Il comportamento delle auto non varia molto sul fuoristrada. Siamo stati fortunati. Le auto che i rivenditori ci hanno fornito erano shod nelle gomme invernali e la neve è già scesa nei campi. Ma c'era molto sporcizia e solchi profondi. In loro, abbiamo deciso di sperimentare l'essenza fuoristrada delle auto. Ma prima, era necessario trasferirsi su questi campi. I nostri campi, di norma, sono molto più bassi del livello delle strade e non puoi chiamare gli ingressi a loro ideale. Per il trattore, ovviamente, è normale, ma su un'auto normale a volte non è facile da fare. Tuttavia, come si è scoperto, gli angoli della parte anteriore sopra le auto posseduti dalle auto (e sono approssimativamente uguali a loro), è sufficiente cadere dall'asfalto a terra e allo stesso tempo non catturano nemmeno il paraurti. Sorprendentemente, è stato sorprendente per le auto e fuori dal road stesso. E nel pieno senso della parola. Naturalmente, se fossero stati shod in gomma estiva in autostrada, non saremmo in grado di guidare un metro attraverso un campo rotto, ma hanno fatto miracoli durante l'inverno. E probabilmente se avessero avuto l'opportunità di disattivare il sistema di stabilizzazione, ci sarebbero ancora più impressioni. Ma ahimè e Ah. È impossibile sbarazzarsi completamente delle briglie elettroniche su queste macchine. Puoi attenuare un po 'la loro vigilanza, ma per sbarazzarti completamente di no-no. E a volte volevo davvero che il motore non KIS, ma piuttosto guadagnava slancio e la potenza è cresciuta con loro.

Tuttavia, eravamo soddisfatti dei risultati delle razze. Come sono stati soddisfatti di quegli spettatori casuali che hanno sparato a tutta questa atrocità sui telefoni cellulari. E chissà, forse hai già visto come qualcosa di sporco, che ricorda a distanza le auto, strappa il disgelo di primavera a brandelli. Sapere: erano Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Il primo nato di Skoda nella classe crossover Yeti si basa su una piattaforma con VW Tiguan. L'auto si è rivelata più corta di 200 mm, ma un passo sufficiente ha permesso alla cabina di rendere il salone abbastanza spazioso. L'auto può essere monotiva o con un viaggio per tutte le ruote. È vero, in questo caso la scatola è solo meccanica.


Guida
L'auto è perfettamente controllata sull'asfalto. Ha dinamiche accettabili. È in grado di sorprendere il suo padrone sul fuoristrada. È vero, la gomma per questo caso dovrebbe essere appropriata.

Salone
Moderatamente spazioso e conveniente. Vorrei soprattutto notare la corretta organizzazione del vano bagagli. L'abbondanza di vari tipi di ganci e binari non può che assaggiare.

Comfort
Tutto non è niente, ma l'isolamento del rumore potrebbe essere migliore.

Sicurezza
A livello di concorrenti.

Prezzo
Accettabile.




VW Tiguan
VW Tiguan è disponibile in tre modifiche. Due opzioni per la città e una per tutto -terrain. In quest'ultima versione, l'auto è dotata di un altro paraurti anteriore e di un sistema di assistenza fuori strada. Le sue funzioni includono assistenti durante il sollevamento/discesa e altri algoritmo per il funzionamento dell'acceleratore e del pedale ABS.

Guida
Nonostante il fatto che l'auto sia principalmente imprigionata per l'autostrada, sul fuoristrada, è anche in grado di mostrare risultati abbastanza buoni.

Salone
Sembra molto più ricco del fratello minore di Yeti, il che è abbastanza comprensibile se ricordiamo la gerarchia.

Comfort
In questa macchina, sia il conducente che i passeggeri sono altrettanto comodi, l'isolamento del rumore merita elogi speciali.

Sicurezza
A livello di concorrenti.

Prezzo
Dipende dalla configurazione.




Il nostro verdetto
Nonostante il fatto che Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan abbiano la stessa piattaforma, è impossibile dare loro esattamente le stesse auto. Prima di tutto, questo è giustificato dalla gerarchia in cui Skoda ha assegnato il ruolo di un fratello minore. Il Tiguan è significativamente più comodo, il che è determinato da un migliore isolamento sonoro e da materiali di decorazione di interni più costosi. Anche Yeti non è male, ma non va a livello VW e quindi alcuni utilitari. Ma per meno soldi, sei in grado di ottenere un'auto abbastanza moderna con una buona qualità di esecuzione.


Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2010]