Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Inclusione diretta

Skoda Octavia
La nuova Octavia con il corpo della berlina ha debuttato nella primavera del 2004. Creata sulla piattaforma Golf V. Nell'autunno del 2004, sono apparse versioni a trazione integrale dell'auto e della stazione wagon. In Russia, la berlina è stata venduta dal novembre 2004, la stazione wagon dal maggio 2005.
Motori: benzina 1,6 litri (102 CV),
2,0 L FSI (150 CV); Diesel 1,9 L (105 CV) e 2,0 L (140 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 6 marce e DSG.
Prezzo in Russia: $ 20.70035.000.
Auto di prova: 2.0TDI, 140 CV Nella configurazione classica con una scatola DSG, $ 32.000.
 
 
L'armonia dell'universo è di tanto in tanto viola le leggi del sandwich, la dannizzazione, chizholm come preferisci. Giudica per te: subito l'autore e il suo collega sono entrati in montagna, contati sull'universale di Octavia per mettere lì l'attrezzatura da sci e slitte. Sognarono assicurati contro le strade di montagna da tutti i leader. A proposito, anche nell'Europa abitata in alcune aree in inverno, l'ingresso è consentito solo su tutte le auto a ruota. E all'ultimo momento, Skoda non aveva a portata di mano né gli universali né le auto a ruota integrale. Hanno offerto una berlina a ruota anteriore, oltre a un motore diesel che non è il più popolare in Russia.
 
Sulla strada per le Alpi
Nessuna sensazione non è stata rinforzata, Stava già diventando buio, era necessario guidare quasi cinquecento miglia, anche attraverso i percorsi non più ampi e tortuosi della Repubblica Ceca occidentale e della Germania meridionale.
 
In città, i miei colleghi sono commenti che ci siamo imbattuti in una macchina molto agile e piacevole, ascoltato in buon ordine e attribuito tutto il suo entusiasmo al cambio automatico, che in megacies ha un chiaro vantaggio rispetto alla meccanica. Almeno in termini di conforto. Ma quando Octavia iniziò a sparare sugli ascensori, senza la minima contrazione, spostandosi da una marcia all'altra, la maniglia quadrata della commutazione era in modo seriamente incuriosito.
L'iscrizione DSG è apparsa su un salone lucido, su un salone di metallo lucido, su un metallo lucido della manopola. Qui hai! Nulla nell'aspetto di Octavia ha accennato a un pacchetto così interessante: un diesel a 16 valvole da due litri da 140 cavalli e l'ultima scatola con una commutazione sequenziale di elettroni-idraulici. Simile in precedenza hanno messo solo auto con una tinta sportiva pronunciata, come Audi TT, ad esempio alcuni Volkswagen. Perfino Schildik alla quinta porta rimase in silenzio per un fatto così straordinario, limitato al laconico TDI di Octavia.
 
CONTATTO DIRETTO
La sorpresa è arrivata per intero. Il desiderio di provare il leggendario, da Motorsport, una scatola di inclusione diretta di DirektsChaltgetgebe come una mano rimossa sonnolenza. Il fatto che il motore diesel a 16 valvole 2,0 litri sia molto gravato e, forse, il migliore nel set proposto da Skoda era noto. È molto più interessante per la sua combinazione con una macchina automatica non banale, che è venuta dal motorsport e testata per la prima volta venti anni fa all'Audi-Sport del CVATRO S1.
Il design della scatola DSG è descritto in ZR, 2003, n. 2. Questa è un'unità complessa, che ha due frizioni in un blocco e una scatola meccanica stessa. Due frizioni consentono di includere contemporaneamente due programmi, uno dei quali è direttamente coinvolto nella trasmissione della coppia, e l'altro vale, per così dire, in linea e, non appena riceve un segnale, raccoglie immediatamente il lavoro precedente . Attraverso la frizione liberata, la successiva trasmissione avviene in linea. E così al sesto più alto. Quando il sesto passa il momento, il quinto rimane nel gancio e sta aspettando dietro le quinte. In tal caso, la strada salirà o sarà richiesta un'accelerazione intensiva, la frizione la accenderà immediatamente.
 
Il funzionamento dell'unità DSG non si distingue praticamente dalla solita trasmissione automatica. Prima di toccare, devi anche fare pressione sul freno e trasferire la leva in una delle posizioni per andare avanti, operazioni all'indietro o manuale.
 
Quale modalità preferiresti di notte su una strada sconosciuta? Esatto, ho anche scelto D Drive per non ingannare la mia testa e concentrarmi completamente sulla strada.
 
L'auto si muove, pulendo a malapena la mia gamba dal freno. Lo spostamento del tachimetro, cadendo durante il passaggio durante la transizione all'aumento della marcia. La transizione stessa, che non si mostra, e in particolare la sua levigatezza ha lasciato una forte impressione. Sembrava che fossi stato raccolto e disperso a 140 km/h, abbastanza ragionevole su un'auto vuota di notte. Ora il mio turno è felice del lavoro della scatola e di un diesel a due litri. In effetti, l'Alleanza si è rivelata eccezionale. Mi sono persino dimenticato del vagone della stazione di tutto il volantino, che volevamo così ottenere.
 
Intervento diretto
Tuttavia, il lavoro del DSG è leggermente diverso dalle mitragliatrici tradizionali. La connessione del motore con le ruote risulta essere più rigida, non ci sono pantofole ed estensioni eccessive. È possibile subordinare completamente la macchina alla sua volontà. Queste sono modalità di sport quando, quando accelerate, il motore girerà alle più alte rivoluzioni possibili e semplicemente manuali, in cui i trasferimenti sono inclusi nella sequenza premendo la leva in avanti o indietro. In confronto al solito automatico, tale trasmissione vince sia nella velocità di commutazione che nel risparmio di carburante. Tuttavia, l'ultimo indicatore dipende in gran parte dalle azioni del conducente stesso.
 
Conoscenza della rapida berlina diesel Octavia si è rivelata interessante da un diverso punto di vista. Si è scoperto che non ha perso così tanto il carro della stazione in termini di capacità del tronco e comodità di collocare il carico. Se i sedili non sono piegati, la stanza dell'auto è soprattutto 20 litri. Appoggiamo sci, bastoncini, slitte nel bagagliaio, vomitando parte della parte posteriore e viaggiavamo con calma quattro. Forse con una trasmissione a trazione integrale ci arramperemmo sopra le nuvole.
 
Non c'è perfezione al mondo, ma la sua assenza è talvolta vantaggiosa per la questione. Altrimenti, quando ho ancora avuto la possibilità di sperimentare una scatola di inclusione diretta nel caso e valutare i servizi della berlina di Octavia. Passato a mille chilometri in montagna consente di sostenere autorevolmente che l'auto in tale configurazione, se non perfetta, ha molti innegabili vantaggi.
 
 
RIEPILOGO
Octavia con un motore diesel a due litri e una combinazione DSG di fiducia, sport e comfort.
+ Eccellenti caratteristiche dinamiche, prevedibilità del comportamento sulla strada, un ampio interno, un tronco voluminoso, ricche opzioni per le configurazioni.
- Sedili duri, non l'accesso più comodo alla riga inferiore di pulsanti sulla console centrale.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"