Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

FRECCIA ROSSA

La modifica più potente della seconda generazione Octavia ha finalmente raggiunto la Russia. Sotto il cappuccio a forma di cuneo, un motore da due litri da 200 cavalli. Le ruote di unità sono ancora solo a trazione anteriore per Rs.
 
Skoda Octavia Rs
La modifica più potente della Skoda-Octavia di seconda generazione è apparsa nell'autunno del 2005, in Russia dalla primavera del 2006. Bernura, stazione Wagon.
Motore: benzina 2.0 litri (200 CV).
CASSEGGIO: meccanico a 6 marce.
Prezzo in Russia: da $ 32.831.
Auto di prova: $ 34.200.

Sedili sportivi con rivestimento combinato, inserto d'argento all'interno delle sovrapposizioni sul pedale in alluminio. Tutto è in moderazione, nessun kitsch da corsa con coperchi pseudo -orali e timoni in pelle scamosciata, che possono essere apprezzati solo nei guanti.
 
200 cavalli flessibili
Chiunque non abbia mai guidato un'auto con il motore Turbo FSI (turbo, l'iniezione diretta di benzina) troverà ambizioni sportive eccezionali. Tuttavia, vengono levigati per l'uso quotidiano: la potenza massima si ottiene a soli 5100 giri / min e non diminuisce a 6000, anche la coppia di 280 n.m da 1800 a 5000 giri / min. È male creduto in questo fino a quando non ti metti al volante.
 
L'interno contrastante sembra severo e allo stesso tempo pratico. In primo luogo, questo motore è davvero fortunato alla massima velocità. Anche a 1000 giri / min nella quarta marcia, Octavia RS accelera bene. Al sesto posto, può passare con sicurezza da 1.500 giri / min e oltre il 2000 guadagna una velocità più veloce di tutte (o quasi) auto nel flusso. Sull'autostrada suburbana non è possibile cambiare affatto: il sorpasso e nella sesta marcia viene eseguito facilmente e a proprio agio.
 
La digitalizzazione scolastica con marchio del tachimetro e del tachimetro richiede dipendenza, ma si legge bene. L'orgoglio del tronco di Octavia con un volume di 560 litri (con sedili piegati 1420 L). In secondo luogo, eccellenti classi inferiori non significano cime deboli. L'accelerazione efficace continua fino a 6500 giri / min, dove viene attivato il limitatore. Il rumore è ben depresso e le note che si rompono dal compartimento del motore ad alta velocità non possono essere chiamate disarmate.
 
In terzo luogo, le caratteristiche del motore sono perfettamente coerenti con le velocità degli ingranaggi per perdersi in sei marce e la grande mossa della leva, la fissazione chiara e l'algoritmo ottimale solo aiutano. Anche il bracciolo centrale, a cui l'autore nutre un'ostilità stabile, non interferisce affatto qui. Solo un pedale della frizione a lungo termine sarebbe stato un po ': con un motore eccezionale, voglio un controllo più rigoroso, sebbene a costo di maggiore sforzo. A proposito, non danneggerebbe i pedali del freno.
 
2.0 Turbo FSI non può essere confuso semplicemente con 2.0 FSI. La differenza di potenza è di soli 50 CV, ma nei personaggi tra loro l'abisso. Gli ingegneri di Skoda non hanno seguito i maniaci adrenalici e sono stati in grado di combinare reazioni acute con un comfort decente. Le impostazioni dell'amplificatore di potenza elettrica dello sterzo sono un ritorno abbastanza conservativo in una posizione neutra liscia, ma intensa e bassa sensibilità è piuttosto ampia. Sospetto che gli amanti delle figure ad alta velocità non piacerà. E a tutti gli altri che raramente gira il volante dalla fermata alla fermata più veloce che in un secondo, questa opzione è adatta. Tuttavia, anche le manovre di emergenza sono buone.
 
Il paraurti anteriore con una presa d'aria allargata dà all'auto un aspetto formidabile. L'autorizzazione stradale di ERASA 128 mm è sufficiente per guidare su strade più o meno uniformi. Per abbinare il volante e il telaio. Le reazioni della macchina sull'asfalto asciutto e umido sono comprensibili anche sulle gomme invernali. Octavia entra bene, reagisce delicatamente al gas, come previsto per un'auto moderna con una sospensione posteriore a più cloo. È solo importante capire che nel secondo e terzo cambio, le capacità del motore ti consentono di superare facilmente i pneumatici tenaci, e quindi non dovresti essere sorpreso dall'improvviso raddrizzamento della traiettoria o, al contrario, emettere in una svolta . Ma è meglio restituire il pulsante ESP nella posizione standard ed eseguire manovre sotto l'occhio vigile di un istruttore elettronico.
 
Sii tuo
Il grande Leonardo una volta per tutte ha determinato le proporzioni ideali del corpo umano. L'autore non è stato fortunato: con la crescita standard e la lunghezza, le braccia erano leggermente più brevi dello standard. Ma non ci sono state lamentele sul posto del conducente, con alcune modifiche al sedile, la principale preoccupazione per l'atterraggio corretto è stata presa da una colonna di sterzo con la sua impressionante rotta longitudinale.
 
Il cuscino di dati del produttore e la parte posteriore del sedile sono più comuni, di regolazioni aggiuntive, ad eccezione di una schiena lombare. E seduto comodamente sia un pilota magro che un pilota pieno, i potenti rulli sono schiacciati così tanto che entrambi provano a modo loro di dire un piatto? E la selezione originale di materiali da tappezzeria? Dopotutto, non solo l'occhio è piacevole, ma la schiena respira e non puoi scivolare nella curva. Skoda presenta molte così piacevoli sorprese.
 
Questa comoda auto è notevole in ogni modo. E un'altra cosa: il consumo medio di carburante per il test era di 11 L/100 km e su rotte suburbane scendevano al di sotto di 7 L/100 km, non solo da un computer a bordo, ma anche da un contatore a gas. Per un'auto piuttosto grande con un motore da 200 cavalli, il risultato è impressionante
 
Calpera sempreverde Stile aziendale di Erasa. I prezzi di RS Octavia iniziano con $ 32.831. La versione base con un motore di 75 cavalli costa una volta e mezzo più economico. Sottolineo ancora una volta: una modifica dello sport non sforza né la nitidezza dello sterzo, né il debole comfort della sospensione o il rumore. Ma per pagare un importo così impressionante per Skoda, tutto ciò non è sufficiente: devi conoscere molto bene i tuoi desideri e dipendenze, poiché c'è qualcosa da cui scegliere da questo segmento. L'auto di prova costa $ 34.200. È stata integrata da ESP, sensori di parcheggio, sensore di pioggia e sedili riscaldati.
 
Skoda Octavia RS, nonostante le lettere da corsa RS, un'auto molto confortevole con un motore eccellente potente, senza alcuna restrizione per ogni giorno.
 
+ Economico, comodo per guidare un motore potente, un lavoro chiaro del cambio, un ampio interno, un grande tronco, un buon comfort di sospensione, un'eccellente qualità della finitura, una riserva a misura intera.
- Prezzo elevato, revisione limitata di Back, Modesty Basic Configuration, ESP (Sistema di stabilizzazione) a un costo aggiuntivo.
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

Una fonte: La rivista "Guida"