Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Baikal-Amur Highway

Più di 4000 km da Irkutsk a Vladivostok andò a Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto dell'autore.
 
La strada da Chita a Khabarovsk costruisce solo. Nelle aree di bypass dell'autorizzazione della strada, c'è a malapena abbastanza.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia è prodotto dal 1996. Con la seconda generazione dell'auto nel 2004, la precedente è stata ribattezzata Octavia Tour. La modifica dello scout di Skoda-Octavia con trazione integrale, aumento dello spazio stradale e un aspetto cambiato è rappresentata nel 2007. Il corpo è una berlina a cinque odori o una stazione.
 
Motori: benzina 1.42,0 litri (80200 CV) e turbodiesel 1,92,0 L (105170 CV).
 
CAMPIO: mitragliatrici DSG a 5 e 6 marce meccaniche a 5 e 6 marce (solo per turbodiesel 140 CV) e idromeccanici automatici a 6 marce (1,6 e 2,0 L). Modifiche a ruota intera solo con cambi meccanici.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: $ 20 49036 490.
Auto di prova: scout di Octavia, motore a benzina 2.0 litri (150 CV), un cambio meccanico a 6 marce, trazione integrale, $ 35.900.
 

Il percorso da Mosca a Vladivostok è già stato studiato. Tuttavia, dire che qualcuno lo sa così come le sue cinque dita, almeno frivole. La sezione più imprevedibile da Chita a Khabarovsk. Poi è stato sfocato, si sono addormentati lì, ecco una deviazione, c'è un asfalto rotto. Dove il ponte non è finito, dove sono lavori esplosivi ... improvvisazione continua.
 


Il mio paese è ampio

Non siamo abbastanza strade, ma sono lunghe. Dieci nuovi scout sono iniziati con il chilometro zero nella piazza rossa della capitale, al fine di finire a Vladivostok dopo 18 giorni e più di 10 mila chilometri. Un viaggio che richiede otto ore in aereo o sei giorni in treno si trasforma in un'avventura in auto.
 

Skoda-Octavia Scout richiede la 98a benzina. Se necessario, l'AI-95 può essere contento. E anche Ai-92, sebbene lo stia diguendo con difficoltà. Le prestazioni dello scout significa 40 mm rispetto alla macchina a trazione anteriore e 16 mm rispetto al gioco della strada a ruota integrale, paraurti con inserti e pannelli non verniciati per alluminio, cuscinetti su archi e soglie. I pendenti scout, a differenza di tutti i ruote di Octavia, maggiore energia e ... comfort. La mia conoscenza con Scout è iniziata con Irkutsk: più a est, la sezione più interessante della strada sia per l'auto che per per me.
 

Scout ceco

Incontrarsi al volante di Skoda-Octavia Scout, e soprattutto lasciandolo, è molto probabile che tu sia con il ginocchio destro sul colpi di sterzo. Tuttavia, questa è la mancanza di tutte le auto sulla piattaforma di golf della quinta generazione. Ma, seduto, è difficile fare affermazioni sul posto di lavoro. I limiti di regolazione soddisferanno chiunque. Lo scout ha un volante originale a quattro punti e un design leggermente modificato del cruscotto. Dalle attrezzature aggiuntive in un'auto di prova, fari xenon con rondella, un sistema audio migliorato con un rivestimento in pelle, rivestimento in pelle di sedili con inserti Alcantara e riscaldati quattro sedili. Il rivestimento combinato è un ulteriore ulteriore: i fianchi scivolosi non interferiscono con sedersi, ma ... il centro si mantiene dallo spostamento ai turni e quelli obliqui che non sono cresciuti fino al sedile in larghezza. Parlando in macchina a 16 ore al giorno, diventi particolarmente impegnativo per il comfort.
 

Attraverso polvere e dossi

Dopo aver guadagnato velocità in autostrada, inizi a capire come le sospensioni scout differiscono dall'ottavia ordinaria. Piccole patatine e crepe sull'asfalto non sono praticamente ascoltate. Questo è anche il contributo dei pneumatici Matador-MR43 con dimensioni di 205/55R16. Sono stati installati al posto dello standard 225/50R17. Il gioco della strada è leggermente diminuito, ma a causa del lato più grande del fianco non è così sensibile ai difetti della strada. Dall'idea di aumentare la pressione dei pneumatici al fine di prevenire danni alle ruote, ci siamo rifiutati, quindi non abbiamo dovuto andare comodamente. Ma ... ho dovuto donare diverse ruote che sono scese a causa di danni al disco. Sulle strade di ghiaia di Transbaikalia, ci sono molti non solo pozzi, ma anche pietre. Un altro problema: a causa di un bordo più stretto nelle ruote di emergenza (dietro l'involucro del meccanismo del freno), i piccoli ciottoli sono caduti e bloccati a lungo, deliziando con un suono spiacevole.
 

Il principale avversario della colonna su strade di ghiaia non era sporco, ma polvere, riducendo la visibilità a diverse decine di metri. L'unica pioggia in tutto il senso ha chiarito la situazione, ma per poche ore. Di conseguenza, una cavalcata di dieci auto si estendeva 45 km. Il calore e la polvere hanno richiesto una buona tensione dall'installazione climatica. Ha affrontato il controllo automatico della temperatura, tuttavia, non troppo buono. Nonostante il sensore di illuminazione sul pannello frontale, con il tempo soleggiato, specialmente da dietro, caldo e dopo il tramonto è fresco. Gli aggiustamenti dovevano essere apportati manualmente. Se i membri dell'equipaggio hanno preferenze di temperatura diverse, non sarà facile raggiungere il consenso.
 

Sull'asfalto, l'intensità energetica delle sospensioni di scout è abbastanza sufficiente. Le grandi onde non contano, sono in grado di sfondare nulla. Ma sul pettine di Grauder, gli ammortizzatori si sono chiaramente surriscaldati e Skoda ha iniziato a oscillare dalle irregolarità più ordinarie. Tuttavia, dopo 1015 minuti di guida a una velocità inferiore o su un'area più piatta, l'auto si è ripresa.
 

Un motore a due litri con iniezione diretta di carico di benzina, ma con grande riluttanza risponde ai movimenti acuti del pedale del gas, specialmente a basse velocità. In parte la letargia è causata dalla benzina dell'AI-95 anziché dalla AI-98, che non è stata ancora portata a Transbaikalia. Una volta ho dovuto fare rifornimento anche il 92 ° e da una fonte dubbia. Delle dieci auto, la luce del motore di controllo illuminava solo una.
 

Tali proprietà del motore determinano ritardi negli ingranaggi ridotti; A volte confondi persino il quarto con il sesto o il terzo con il quinto. Ciò non porta disagio dal rumore del motore a malapena ascoltato anche dopo 4000 giri / min. A proposito, in un cambio a sei velocità di scout non è aumentato. L'unico meno è il consumo elevato di benzina. Solo un conducente molto calmo sarà in grado di soddisfare i numeri ufficiali, inoltre, comprendendo che molti più fattori sono influenzati dal consumo di carburante rispetto all'ingranaggio selezionato e alla profondità della pressione del pedale giusto. In media, lo scout consuma 8,5 litri di AI-95 per 100 km. Su una buona strada a velocità moderata, il consumo è stato ridotto a 6,7 \u200b\u200bL/100 km. Su un selezionatore rotto, intervallato dall'asfalto, se si tenta di mantenere la media almeno a livello di 60 km/h, il consumo è superiore a 9 L/100 km.
 

Quattro ruote motrici? Lui, ovviamente, è necessario su una strada scivolosa. È vero, c'erano pochi di questi siti. In estate, sull'autostrada Amur, un paio di ruote di guida possono essere scambiate in modo sicuro con un paio di centimetri di spazio su strada e ammortizzatori più severi. La traversa a ruota completa promette un vantaggio su una strada sporca e sabbiosa. Se necessario, l'accoppiamento Huldex controllato elettronicamente che collega le ruote posteriori funziona rapidamente e impeccabilmente. Il più delle volte, l'auto è quasi a ruota anteriore, che consente di risparmiare carburante. Le capacità della trasmissione, ahimè, sono limitate frizione. Anche il toccante di un vagone di stazione carico su un sollevamento di ghiaia non troppo ripido mi ha fatto cadere praticamente il rivestimento del disco. Tuttavia, questo è il problema di molti SUV. È difficile convertire la potenza del motore su ruote senza trasmissione ridotta.
 

Dal punto di vista di Vladivostok

Per gli automobilisti dell'Estremo Oriente, la dignità di Skoda, per dirla in modo lieve, non è evidente. Hanno un'ottima scelta di modelli senza scout, con una posizione leggermente insolita del volante, ma il fatto che Skoda abbia sconfitto il percorso transrexiano indica la gravità delle intenzioni dell'azienda. Tutte le auto hanno superato la strada senza guasti. Ruote piegate, plastica strappata e patatine sul vetro non conta. Dopotutto, non tutti i conducenti avevano una sufficiente esperienza di guida su tali strade. I motori a iniezione diretta digerivano combustibile domestico senza conseguenze.
 

Lascia che ti ricordi: Skoda-Octavia Scout non è alternativo. È irragionevole chiedere gravi risultati da lei. Ma di tutto lo skoda, è più vicino ai requisiti delle nostre condizioni stradali. È curioso, Skoda vincerà mai il cuore degli automobilisti dell'Estremo Oriente? Non lasciare che nei prossimi anni ...
 

Skoda Octavia Scout Auto comoda per strade scomode. Ma per le tracce dell'Estremo Oriente, le sue abilità non sono ancora abbastanza.
 

+ Spazioso salone, grande tronco, sedili comodi, basso rumore, buona levigatezza, alta stabilità, aumento del gioco stradale.
- Alte richieste di carburante, pulsanti a disagio sul volante, una tendenza al surriscaldamento degli ammortizzatori su una strada cattiva, protezione insufficiente di unità dal basso, controllo a disagio di trazione.
 
 
 
 
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"