Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Genio della reincarnazione

Il demone della finzione vive in ciascuna di queste auto. Ma chi ha più talento nel ruolo di più costoso e prestigioso?




La capacità di lasciare la polvere negli occhi nell'automotive è sempre valutata più dell'oro. Bene, cosa puoi fare, infila una persona quando viene scambiato per qualcuno più significativo. In qualsiasi settore del mercato, tali camaleonti, che, con la loro natura democratica, possono fingere di essere importanti signori. Nella classe di golf, i candidati più attivi per di più includono la nuova Skoda-Octavia, così come la berlina di Magan Renault, che è completamente diversa dal suo cugino ampio con un corpo da bentorpasso.
 

Abbiamo scelto auto con una classe di golf ottimale con una trasmissione manuale da 1,6 litri e manuale. Tali unità di potenza ci consentiranno di mantenere i prezzi di entrambi i candidati a un livello accessibile: dopo tutto, confrontiamo i vantaggi reali dei clienti e non le massime possibilità dei progettisti francesi e cechi. Ma la configurazione, al fine di rivelare completamente le ambizioni di classe extra di auto, preferivano al massimo. Quindi, i tappi di dimensioni sono più sul senki?


Affari di famiglia
Octavia sembra nascere per il ruolo del revisore dei conti di Gogol. Le strapi di mano lunghe, sviluppate paraurti, una griglia cromata del radiatore sollevano con sicurezza Octavia sopra le teste dei compagni di classe. Questa skoda è quasi 40 cm più lunga del golf, sulla base del quale è costruito! Molto solido.
 

La berlina Megan è anche facile da confondere con il modello di classe media. Una silhouette rapida, uno spettacolare mangime ristretto e una caratteristica anteriore dell'auto, è un'auto tra la folla.
 

E come sta dentro? Nella cabina di Octavia, non hanno cercato di nascondere la relazione con Volkswagen. Degli elementi scolastici degli interni, ci sono solo dispositivi scarsamente leggibili e perché i cechi come la numerazione del tachimetro e del tachimetro attorno al perimetro del quadrante? In generale, lo stile di design semplice del salone ricorda i vestiti dei fratelli gemelli in una famiglia numerosa. In modo che il bambino non confonda le funzioni delle tariffe, i tag con i nomi sono cuciti sul rivestimento. Il ruolo dei tag in questo caso è assegnato al colore dell'illuminazione del cruscotto. Volkswagen Shocks con nebbia lilla, Audi è fedele al rosso, il colore marchiato di Skoda è verde. Altrimenti, un'unificazione quasi completa.

 
    
In questa prospettiva, il salone Octavia andrà facilmente oltre la Passat o persino l'Audi. Sia la spaziosità che la qualità della finitura qui sono chiaramente un passo sopra la classe di golf


Qualcuno può lamentarsi del fatto che il design di Mlada-Bozlav non vive più. Tuttavia, l'ergonomia vicina all'ideale e alla magnifica qualità delle sensazioni è molto più importante. Costosa chiarezza in plastica e impeccabile del lavoro di tutti i pulsanti e interruttori, regolazione dei gioielli dei pannelli e attenzione patologica ai dettagli. Un tocco caratteristico all'interno della maniglia di metallo interno della porta è una guarnizione in gomma, non altrimenti, in modo da non congelare le dita nella stagione invernale. Super! Tuttavia, significherebbe mettere Skoda perfettamente per gridare. Il problema in una console centrale terribilmente scomoda, che sembrava aver seriamente messo a punto i buchi per strofinare il pantalone destro.

 
    
L'interno combinato tono in pelle di Megan sembra spettacolare ed elegante


Al contrario, il credo degli interni francesi non è uno shirpotreb, solo indulgente. Megan, come l'unico e amato figlio di genitori ricchi, è vestito con tutto il più alla moda. Dai un'occhiata almeno a una carta chiave o una leva del freno manuale unica. Ed è bello che la qualità dei materiali di finitura qui sia anche ad un livello molto alto. Solo le tonalità sono più tenere, fatte in casa o qualcosa del genere.
 

Un momento spiacevole, nel complesso, è solo un cambio di marcia sfuggente. Gli esperti della Renault sembrano sollecitare gli acquirenti a prendere le auto dalla trasmissione automatica, è così viscosa, in qualche modo inutilmente eliminati gli attrezzi nella scatola. In effetti, un po ', ma come entra in ingorghi ...




Hanno un lavoro sedentario
Alcune persone pensano ancora, dicono, la comodità dell'atterraggio è decima. Come sull'autobus: la cosa principale è sedersi e come non è così importante. A proposito, la prima generazione Octavia potrebbe dissipare una tale illusione in un quarto d'ora. Quindici minuti, non più, era possibile resistere a quel terribile angusta sul divano posteriore. Un modello di nuova generazione nel senso di rivelazione aperta. Sopra la sua testa, davanti ai suoi piedi, nelle sue spalle non preme da nessuna parte. L'unica cosa di cui devi pentirti è troppo un enorme tunnel centrale che complica la vita del terzo passeggero.
 

Questo piccolo inconveniente è generosamente compensato da magnifici sedili anteriori. Un lungo cuscino delizierà particolarmente i proprietari (e i proprietari) di gambe sottili, ma convincenti, ma non troppo ossessivo di supporto laterale con fiducia e delicatamente trattengono le spalle. Aggiungi a questo un insieme completo di aggiustamenti, tra cui l'enfasi lombare, e dire in Chorus: Bravo, Octavia!
 

Megan e la prima generazione non sono stati angusti e l'attuale modello è ancora più spazioso. L'interasse allungato di 7 cm ha salvato la berlina dal vincolo nell'area del ginocchio caratteristica della berlina e il tunnel centrale modesto è maggiore che nell'auto ceca, favorisce il viaggio di cinque.

Devi rimpiangere solo la sedia del conducente tutt'altro che ideale. Un cuscino corto aumenta il carico sui muscoli e il supporto laterale del retro qui, a quanto pare, svolge funzioni puramente estetiche. Solo le cinture di sicurezza ti salvano dallo scivolamento trasversale a turno.

 



TRUNK ODA
Pensa solo: il volume minimo dei bagagli di Octavia è di 560 litri. Questo è più della Classe S e della BMW Seven! C'è un record mondiale tra i berline delle classi di golf. Il che è particolarmente impressionante nell'inquadratura della quinta porta iniziale. La larghezza dell'apertura convince anche e percepisci già cose come un divano separato pieghevole per scontata. Ci sono anche scatole per sciocchezze sotto le sedie anteriori, spaziose tasche per porte, una serie di strumenti in una nicchia di spruzzi.
 

Se questo non è sufficiente per te, presta attenzione allo scaffale della porta posteriore. Vedi la cerniera? All'interno, una tasca conveniente è fornita per qualsiasi piccola cosa, strumenti semplici e qualsiasi cosa! Davvero, non solo i modelli di media, ma anche la business class invidmeranno tali talenti.

 
  
ENORME in volume e tronco ben compilato di Octavia un vero modello di ruolo

Non sarai in grado di utilizzare i solidi 520 litri di spazio di carico Renault a causa di una stretta apertura del bagagliaio
 



La Renault perde in volume: 520 litri, ovviamente, sono molto (e, a proposito, più tedeschi del tronco), ma ancora meno di quello di Octavia. La cosa principale è che i contenitori Megan sono meno convenienti. Quanto preferibile alla berlina, capirai dopo il primo viaggio nei negozi IKEA. Le scatole complessive, che ingoiano l'ampia bocca aperta della scuola senza soffocamento, rimangono bloccate in una stretta apertura di Renault. E Megan non ha la maniglia interna del tronco. È necessario sbattere il coperchio per la maniglia esterna quasi sempre sporca e bagnata.


Inganno dei sentimenti
Un'auto più potente e oggettivamente più veloce non può sembrare più lenta meno potente. O può essere? Se vuoi crederci, vuoi controllare, ma ti senti più sicuro al volante di Octavia di 102 cavalli nel flusso della città. Il focus è che la classifica a otto di Skoda è notevolmente più onerosa sul fondo. E l'adesione selezionata con successo, insieme a una scatola di lavoro chiaramente, facilitano il toccante e il commutazione frequente.
 

Avendo emesso il momento quasi immediatamente dopo la zona inattiva, Skoda è pronta per i semafori affilati e negli ingorghi, senza obiettare, rotola umilmente sul secondo. Un'altra cosa è che girare questo motore sopra i 4000 giri / min in generale non ha senso. Il concetto di accelerazione dinamica scompare dopo 120 km/h e arriva alla massima velocità di Octavia da un ispettore Lazy Road affidabile.
 

Sull'autostrada 115 cavalli Megan è più convincente. Le accelerazioni ad alta velocità sono notevolmente più facili e il soffitto della velocità massima è ovviamente più elevato. Ma guidi spesso 150170 km/h? Questo è tutto e questo. Ma nel movimento urbano, la Renault è più impegnativa per il conducente. A basse velocità, un motore a 16 valvole manca di spinta, quindi devi scendere con un pugus. E un breve momento di impostazione della frizione richiede destrezza. In breve, per beneficiare del motore Megan dotato più ricco, devi essere un pilota più qualificato.
 

Inoltre, non mi piaceva il pedale del freno in Renault. Ingiustificatamente sensibile a bassa velocità, fa beccare il conducente e il passeggero con il naso dopo ogni tocco. Inoltre, tale ardore non è affatto un indicatore della brillante dinamica della decelerazione. Ad alta velocità, la Renault non sta solo rinunciando alla Renault, con riluttanza, ma non troppo fiduciosa. E il lavoro degli addominali può essere chiamato un po 'di panico.
 

Al contrario, la gestione di un rallentamento su Skoda è bilanciata a un milligrammo, come una medicina in una farmacia.
 



Macchinette da gioco
L'immagine del giusto skoda è vera in termini di controllabilità. Una densa sospensione ti consente di registrare chiaramente una curva negli angoli e un amplificatore ben macchiato ti tiene costantemente nel corso di ciò che sta accadendo nelle curve del volante è pieno di sforzi maturi, segnalando in verità dove e come sono trasformate le ruote . Su un'autostrada ad alta velocità, Ceca ignora i movimenti della luce del volante nella zona vicina, ancora una volta senza sforzare il conducente. Naturalmente, in questo caso, il telaio è molto superiore alle capacità del motore, quindi, potenti versioni di Octavia possono essere considerate auto per coloro che possono e amano guidare. Inoltre, ti abitui alla nobiltà e alla correttezza delle abitudini di slitta di Skoda così rapidamente che, trapiantando a Megan, vivi un vero shock.
 

Megan sembra essere creato con l'obiettivo di raffreddare le teste calde. Il compito è adempiuto dal desiderio di permettersi in eccesso durante la guida non si presenta nemmeno. Tuttavia, sarebbe sorto con un volante così mediocre, o meglio, impostando il suo amplificatore! La cazzuola di Megan combatte semplicemente quasi la completa assenza di sforzi reattivi anche al volante delle moderne slot machine e forniscono al conducente molte informazioni utili. A cosa porta la fame di informazioni? Al fatto che in una svolta di velocità non sai se devi fidarti e, se necessario, quanto. Sebbene in un normale regime urbano o con un viaggio piacevole al Dacha, le abitudini di Megan non spaventeranno nessuno.


Silenzio e pace
Dato al talento della fresca controllabilità dell'Octavia non è affatto un apparato per eliminare i sigilli dei denti. Con la fiducia del serbatoio, prese d'assalto i binari del tram e si sfrega galantemente tremori e soffia dalle piccole e medie irregolarità della carreggiata. Durante i tre giorni di comunicazione, Skoda ha fatto solo la corsa delle sospensioni con i limitatori e anche allora per dire che a tali fosse non ci sarebbero abbastanza auto.
 

Sebbene Megan sia solo il numero di tali eletti. Passaggi lunghi e disposizione della seta dei pendenti incantano le principesse più coccolate. E l'intensità energetica della sospensione illustra meglio l'espressione: Beat, Beat, non si è rotta. Qualunque fosse potole dirigi il tuo Megan, la sospensione ingoia mansuetamente eventuali difetti. Super!
 

Ahimè, in termini di isolamento sonoro, non è tutto così cioccolato. Se sul rumore inattivo del motore Megan viene ascoltato solo con l'aiuto di uno stetoscopio, allora nel movimento questa canzone si riversa generosamente lungo la cabina. Dopo 3500 giri / min, voglio collegare le orecchie. È un peccato che con un discreto isolamento di archi, il motore canta francamente.
 

A questo proposito, Octavia non ha più deluso. Qui sembra anche che il rumore del motore non sia un'applicazione obbligatoria per l'auto, ma qualcosa di artificiale e da qualche parte esaltato. Credetemi, il quattro da 1,6 litri non ringhio, non ronza, vale a dire che suona: smorzato, nobile, in lontananza. In effetti, l'isolamento del rumore è qui per la classe sopra.




I quattro misteriosi
Non ci possono essere domande sulla sicurezza passiva in Renault. Non dimenticare che Megan un tempo divenne il primo eccellente studente di crash test nelle lezioni di golf. Questo pioniere è davvero un esempio per tutti i ragazzi. Tra cui in questioni di attrezzatura di base: sei airbag, ABS con un amplificatore di frenata di emergenza, poggiatesta anteriori attivi, supporti Isofix e un sensore di una cintura di conducente malsana. Qui puoi solo aggiungere per dire, per la completa felicità nella nostra berlina, sono stati installati i bei-beg laterali posteriori. Otto cuscini in una classe di golf che suona almeno per cinque.

Sorprende qualcos'altro come potrebbe andare così tanto nei crash test di Euroncap Octavia. In effetti, a differenza del golf, il modello ceco non ha appena tirato quattro stelle. E la performance di base di Octavia non è un paio di Megan. È necessario pagare un extra per le tende gonfiabili e per i poggiatesta attivi. La compensazione parziale sotto forma di un sistema anti -giro standard non convince. Anche se sulla strada invernale è utile.


In un cancello
Dopo un recente trasferimento di prezzi in dollari, Megan si è avvicinato ancora di più all'acquirente. L'Ontik-1,4 di base costa solo da $ 15.549. True, un Express-1,6 equipaggiato decente, in cui aggiungiamo aria condizionata, tirerà $ 18.499. Molto. Ma il trucco è che dal prezzo dichiarato sarai generosamente selezionato a $ 2000. La Renault si riferisce al numero di aziende che non si annoiano con sconti. Quindi chiama i rivenditori: un'offerta interessante, ovviamente, ti sta già aspettando.
 

Per quanto riguarda Octavia, lo sconto delle parole non è nel dizionario dei rivenditori di questo marchio. Almeno per quanto riguarda la nuova Octavia. E gli sconti qui, per dirla in modo lieve, non farebbero male. Dopotutto, il valore di base di Octavia è di 1,6 $ 20,763. Il nuovissimo golf, e questo è più economico! E lascia che il condizionatore d'aria e tutti i mezzi di sicurezza siano già inclusi in questo importo, tuttavia non ne vale la pena. Considera il prezzo tradizionalmente alto per le attrezzature complementari, nonché una vera corona di supplementi, ad esempio richiedono una sedia con l'adeguamento della fermata lombare, un posacenere per i passeggeri del divano e persino la terza poggiatesta.
 

Quindi lo skoda da 1,6 litri, adeguato all'attrezzatura del Megan che abbiamo scelto, ti costerà $ 23.260. La Renault, anche senza prendere in considerazione gli sconti, è più economica di $ 4761. Per la classe di golf di Shkoda, questo non è costoso, ma assurdamente costoso.

 
    
   
Il controllo della radio sul volante non è comodo come il Megan

I posti sono molto convenienti, ma dovrai pagare un extra per un set completo di aggiustamenti
 
  
Cavità nascosta nello scaffale del tallone a pagamento

La riserva è prudentemente servita da un jack e una serie di strumenti

COME COVI COMEDE per una giacca o una giacca
 
      
Eccellenti dispositivi leggibili, un telecomando Super -Submarine del controllo radio ...

I pulsanti di riscaldamento del sedile non hanno un'indicazione della modalità di lavoro

I poggiatesta attivi sono inclusi nell'attrezzatura standard
 
  
Un numero generoso di compartimenti per piccole cose è lo stesso segno di Renault della tastiera

Airbag laterali per i passeggeri di un divano è una rarità anche per le macchine di classe media
 
    
Abbiamo deciso:

Probabilmente hai notato che nella maggior parte delle arti marziali, ad eccezione della sicurezza passiva, Octavia si è rivelata un po 'più talentuosa di Megan. Dove l'auto francese si è esibita bene, ceco ha mostrato risultati eccellenti. In realtà è un po 'più spazioso, un po' meglio, un po 'più fiducioso, in una parola, un po' meglio. Tuttavia, la somma dei punti a venire era ... Megan (la valutazione media è 4,3). Luminosa, conveniente e vivace, questa berlina non è priva delle sue carenze, tuttavia, in generale, affronta il compito principale di apparire sempre più costoso di quanto non sia realmente. Inoltre, per molti meno soldi.
 

Octavia (la valutazione media di 4,2) potrebbe vincere con sicurezza la competizione, perché per molti aspetti, tra cui la spaziosità, la capacità di trasporto, l'isolamento del suono, dà l'impressione di un'auto più alta. Ma il problema è che il ceco si è abituato troppo al ruolo di una signora e si trova come un modello di classe media. Ecco perché l'argomento dei rivenditori, dicono, l'attuale Octavia è praticamente Audi, solo più economica, forse non senza motivo, ma nel settore del bilancio della classe di golf non è un argomento.
 

Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [04/2005]