Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Seconda venuta

Skoda Octavia II: Cenerentola è diventata una principessa
 
In meno di dieci anni, la figlia adottiva della VW Skoda tedesca dopo pensieri piuttosto lunghi ha comunque ristampato il suo modello più lungo, Octavia. Fu rappresentato per la prima volta nel settembre 1996, e poi otto anni dopo nei saloni dei rivenditori di Mosca apparve la seconda generazione di questo in ogni senso di successo e popolare nel nostro paese. Tuttavia, la versione precedente ha ogni possibilità di diventare una delle auto più antiche del vecchio mondo - secondo le dichiarazioni dei rappresentanti della società ceca, la sua liberazione continuerà per altri cinque anni.
 
Dal suo aspetto, la vecchia Octavia, ripetiamo, ebbe successo con i russi: i cechi furono in grado di offrire all'acquirente domestico un'auto piuttosto pratica e, soprattutto, un'auto a prezzi accessibili. Tuttavia, l'aspetto discreto, gli interni noiosi, i materiali di decorazione francamente economici e tutt'altro che le attrezzature di base hanno fatto il loro lavoro nel tempo - sullo sfondo di compagni di classe più presentabili, l'auto ha iniziato a perdere la faccia, la domanda è diminuita notevolmente (anche se Possiamo parlare di una politica sui prezzi dei produttori non del tutto giustificata). Il restyling trascorse all'inizio dei millenni non salvava la situazione. E ora la seconda generazione del modello è progettata per attirare non solo il passato, ma anche nuovi soci sotto i banner di Skoda.
 
I cechi non avevano bisogno di reinventare la bicicletta: il design della prima Octavia ebbe estremamente successo, era solo necessario rendere l'auto più moderna e fresca, più attraente per l'acquirente, che gli autori del progetto erano senza dubbio riusciti. I cechi non hanno rifiutato la continuità delle generazioni: la novità è simile al modello precedente, ma, nel complesso, da quest'ultimo, ha ereditato solo contorni familiari del corpo e la solita quinta porta, mascherando la berlina a una berlina più prestigiosa (da parte dei modo, la nuova Octavia mimicra molto meglio). Tutti gli elementi dell'esterno - paraurti, una griglia del radiatore, fari, luci posteriori ... cambiate nelle dimensioni del timbro sul cofano, potenti costole longitudinali lungo i lati e gli indicatori laterali della svolta, nonché sul nuovo VW, spostata agli specchi, sono stati sottoposti a modifiche.
 
Inoltre, la nuova skoda è diventata notevolmente più grande. Si basa su una nuova piattaforma su cui sono costruiti VW Touran, Golf V e Audi A3, quindi oltre al corpo da 66 mm, l'interasse è aumentato in tutti e tre i parametri del corpo. Quindi nelle sue dimensioni, la novità è più vicina alla Classe D della famiglia, non al golf, ma a Passat.
 
Naturalmente, tutto ciò ha influenzato le dimensioni del salone. E, senza quello più di un voluminoso tronco da 528 litri, è aumentato a 560 litri, dopo una trasformazione completa in Octavia, ora è possibile versare 1350 litri di carico. Inoltre, lo spazio abitativo per i passeggeri posteriori è notevolmente aumentato. Se prima, con completamente spinto indietro le sedie di dimensioni della parte posteriore dell'auto, l'auto era molto simile a un Vaz nove, dove sarebbe possibile posizionare i bambini senza problemi, ora la fornitura di gambe passeggeri è aumentata marcatamente e Tre adulti saranno facilmente posizionati sul divano con un uomo di comfort accettabile.
 
Un altro risultato importante è un miglioramento cardinale nella qualità della decorazione interna: non vi è stata traccia di plastica dura esplosiva. Tuttavia, così come dal laconicismo spartano degli interni. All'interno, la nuova Octavia è diventata ancora più simile ai prodotti VW - moderni, belli, eleganti e, soprattutto, convenientemente, e tutti i pannelli sono fatti di costosi, piacevoli al tocco dei materiali ... a proposito, a differenza dei precedenti Versione, tutti i pannelli sono montati in tedesco impeccabilmente. Apparentemente, i cechi decisero seriamente di competere con il loro fratello maggiore.
 
Per quanto riguarda l'ergonomia del luogo del conducente, a questo proposito, l'auto praticamente non è cambiata: l'atterraggio conveniente, la gamma di regolazioni della sedia e il colonno dello sterzo consentono al conducente di trovare la posizione ottimale indipendentemente dalle sue dimensioni. Ciò che è degno di nota: puoi anche indovinare la parentela con VW lungo il pedale del gas - questa volta i cechi lo hanno posizionato sul pavimento. L'unico inconveniente sono numeri piuttosto piccoli sul cruscotto (per determinare la posizione del tiratore sui quadranti, dovrai fare scrutare, tuttavia, si tratta già di un po 'insignificante).
 
Sotto il cofano della versione di prova, è stato ereditato un motore da 1,6 litri ereditato dal predecessore. Sarebbe più logico equipaggiare una nuova auto con qualcosa di più potente, ma per qualche motivo i cechi preferivano questa particolare opzione. A proposito, oggi è l'unica unità di alimentazione a benzina dotata di auto fornite al nostro paese (sebbene la linea di vecchia generazione abbia un altro motore FSI da 1,6 litri con una capacità di 114 CV, ma non lo offrono). Agli acquirenti verranno inoltre offerti due turbodiesel con un volume di 1,9 e 2 litri con una capacità di 105 e 140 cavalli, rispettivamente. Tuttavia, questo motore ha anche vantaggi: affidabilità, senza pretenze ed economia. Fatta salva una manutenzione regolare e qualificata, si esaurisce di 200 mila chilometri senza problemi. Inoltre, puoi fare rifornimento di un'auto non solo con la 95a benzina (raccomandata dal produttore), ma anche dal 92 ° e senza molti danni alla salute.
 
Octavia con un tale motore si comporta più che con calma. La vecchia versione con la stessa unità di potenza non brillava particolarmente sulla strada, quindi non è necessario aspettare dinamiche insolite da quella nuova, perché l'auto è cresciuta e affinata. A proposito, presto più macchine dinamiche con un'unità di alimentazione a benzina da 2 litri dovrebbero apparire nei centri dei rivenditori e questa opzione sarà probabilmente più interessante.
 
Centinaia di cavalli da bentolone 1255-chilogrammi non sono chiaramente non abbastanza, quindi non è necessario sognare un'auto per soddisfare le ambizioni delle corse. No, puoi girare il motore alla zona rossa, stringendone al massimo, ma un po 'di senso. In primo luogo, inefficace e in secondo luogo, rumoroso, nonostante il fatto che l'isolamento del rumore della seconda Octavia non sia un esempio migliore di quello della prima. È molto più facile spostarsi lungo le strade in modalità calma. L'auto si comporta abbastanza degna: le impostazioni del motore ben scelte e le velocità di marcia della trasmissione manuale ti consentono di iniziare abbastanza rapidamente dal semaforo e manovra nel flusso. Ciò è particolarmente acuto quando si guida in una lacrima del ritmo urbano. Allo stesso tempo, la terza marcia, al contrario, era piuttosto lunga, quindi nell'intervallo da 30 a 90 km/h non puoi cambiare, il che è anche abbastanza conveniente.
 
Come la versione precedente, la seconda Octavia è molto bene in acciaio e mantiene la strada e a qualsiasi velocità. Il lavoro dei freni in modo eccellente (a proposito, ABS (con ASR) su ceco è ora installato nella configurazione di base). Un altro cambiamento significativo è la sospensione (McPherson è rimasta di fronte e una struttura a più ulizza è ora installata nella parte posteriore di una trave metà dipendente). La vecchia versione sembrava piuttosto morbida, ma una specie di accumulo longitudinale tangibile, tangibile, rotoli decenti sugli angoli. Il secondo è il suo opposto completo. L'auto è diventata più rigida e assemblata, l'accumulo è praticamente scomparso, i rotoli sono diminuiti notevolmente, ma si scuote più per le irregolarità. Eppure, in generale, la nuova Octavia è molto più comoda.
 
Come curriculum, vale la pena notare che i cechi si sono rivelati un'auto molto decente e, soprattutto, competitiva nei mercati europei, una continuazione davvero degna del modello un tempo popolare. A proposito, il suo costo svolge un ruolo importante. Naturalmente, i cechi hanno fatto una scommessa non sull'accessibilità, ma sul prestigio del marchio e l'ex principio dell'azienda - più per meno denaro - non si adatta alla moderna politica dei prezzi di Skoda. Ma quasi $ 20.800, che chiedono ai rivenditori per l'auto nella configurazione di base del classico (ABS+ASR, aria condizionata, finestrini anteriori, specchi elettrici e quattro airbag), in generale, non così tanto denaro. Soprattutto quando si tratta di un'auto di famiglia moderna.
 
Eppure, secondo me, il marchio Skoda non è così promosso se vuoi stare alla pari con francobolli come, per esempio, Toyota, Nissan, Opel e ancora più Volkswagen (a cui si avvicina al costo) . Tuttavia, sottolineo che questa è un'opinione personale. Per quanto riguarda le prospettive, qui la nuova Octavia va bene: c'è ogni possibilità di diventare più che popolare. In primo luogo, data la crescita quasi al 100 % delle vendite di nuove auto straniere nel nostro paese, è improbabile che gli acquirenti privino la novità con la loro attenzione (specialmente quando le versioni con un motore da 2 litri compaiono in vendita). E in secondo luogo, il successo dei nuovi articoli in Russia può contribuire in modo significativo al cambio di generazioni di VW Passat. Il principiante, molto probabilmente, sarà notevolmente più costoso del suo predecessore, quindi una certa nicchia di prezzo verrà quasi certamente rilasciata sul mercato, di cui Skoda Octavia è abbastanza capace.
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Una fonte: Rivista Mkobil [31.01.2005]