Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Vittime di stereotipi

A cosa associa il diesel? Sicuramente molti diranno: rumoroso, ma con fiducia fortunata dalle rivoluzioni minime; economico, ma costoso da mantenere
In Russia, l'atteggiamento nei confronti delle auto diesel passeggeri è sempre stata ambigua. Ci sono abbastanza ragioni per l'antipatia: in primo luogo, i primi motori diesel non potrebbero affrontare gli indicatori dinamici alla benzina. In secondo luogo, sono notevolmente più costosi. Infine, la più importante meno la qualità del gasolio nel paese era, per dirla in modo lieve, basso, pericoloso per i motori. Di conseguenza, i rivenditori ufficiali semplicemente non hanno apportato tali modifiche. Oggi, le cose sono in qualche modo migliori, anche se siamo ancora lontani dalla sua quota del 50 % di motori diesel sul mercato.
Finora, l'opzione più budget è offerta da Ford nella persona del Focus preferito. Era di grande interesse per noi. Il concorrente più vicino, ma qui la cattura non prende il partner Peugeot o Mitsubishi L200 come partner! Pertanto, lo sfondo sarà Skoda Octavia più potente, più costosa, ma anche diesel e, per così dire, in genere passeggeri. Lascia che ogni auto rappresenti la propria classe e il gruppo sociale di proprietari. Il compito principale è distruggere o giustificare gli stereotipi.
Focus, forse l'auto più gradita oggi nella sua categoria di prezzo. È vero, una copia che è caduta nelle nostre mani era tutt'altro che la configurazione più comune. Oltre al turbodiesel stesso, un durente con un volume di 1,8 litri e una capacità di 115 CV, si distingue dalla base del corpo universale, il sistema di stabilità del corso, un costoso sistema musicale con un giocatore MP3, i sedili e altre opzioni costose.
Pertanto, il favorito della gente ha tirato su 21.335 sempreverdi. Caro? Dipende da cosa lo paragoni. Ad esempio, uno skoda di prova costa tutti $ 34 569! Anche un simile golf Volkswagen, sulla cui piattaforma è costruita Octavia, è un po 'più economico, ma la cosa principale è ora il tipo di motore e diversi corpi e caratteristiche delle configurazioni per noi sono secondari.
Dietro questi pensieri, ho superato il tempo sulla strada per i rappresentanti di Ford, dove nel parcheggio stavo aspettando una neve universale triturata.
La neoenzinina non è Mustang
Un altro tiro, e io mi nascondo nella cabina dal vento freddo. Tutto è come al solito qui, cioè come una macchina editoriale a cui sono riuscito ad abituarmi. A meno che un'enorme radio non sia indispensabilmente scintillante di bordi cromati e logo Sonya. Bene, cosa c'è di speciale in te?
La domanda era scomparsa, valeva la pena girare la chiave: il suono di un motore funzionante non può essere confuso con nulla. Toccato? Non c'era: dopo una frazione di secondo dopo aver rilasciato la frizione, Ford si è bloccato. E con un colpo fantastico. Tale che una storia dell'orrore animata mi ha sfarfallatto nella testa: una canna di collegamento che si rompe attraverso il blocco e si diffonde in pezzi del pistone. Proveremo di nuovo BRR. Un po 'più di gas e Ford si rompe sotto un'icona allarmante del sistema di stabilizzazione. È vuoto, poi densamente! Calmamente, amico, non sei chiamato Mustang, lancia i tuoi trucchi!
Al terzo semaforo, ho capito l'auto e mi ha accettato. Il motore è buono. Dovrebbe semplicemente essere tenuto a mente che non è fortunato se la freccia del tachometro scende sotto i 1200 giri / min. Laddove il motore a benzina più gradevole, lacerando, accelera ancora l'auto, il focus diesel si sforza o si stacca (sentendo questo suono più di due volte insopportabilmente!), O rallenta, come se aprisse un computer. Non c'è niente da fare, Turboyam. C'è solo una ricetta: muovo una marcia sotto e il calcio del turbocompressore trasmette immediatamente la Ford in avanti con zelo inaspettato. Per questo puoi perdonare la letargia di seguito.
La gestione della messa a fuoco ha portato ancora una volta solo emozioni positive. È obbedientemente che non reagisce troppo nervosamente ai comandi del volante e scrive stabilmente l'arco. Il vagone della stazione solo sullo Yota è più della berlina e la berlina che mostra una tendenza a slittare in regimi critici.
Contrariamente alle aspettative, alle vibrazioni e al rumore non erano infastiditi. L'organo più caricato della scatola meccanica, su cui il tremolio arriva in onde, quindi si ritirano, quindi travolgendo con una vendetta. Ma questo è solo un nit -pick. È molto più significativo nelle nostre condizioni che il diesel è riluttante a riscaldarsi. Su una macchina a benzina, puoi ancora andare nel sughero e crogiolarsi lungo la strada, ma il diesel richiede l'uscita in modalità di combattimento, altrimenti non ti sbarazzerete di Hoarfrost sul vetro laterale. E il tergicristallo fangoso del vagone della stazione deve essere acceso spesso
Dalla modestia non morirà
E che dire di Octavia? Devo ammettere che il mio atteggiamento nei confronti di Skod è più o meno lo stesso dei motori diesel in Russia, ambiguo. Sì, una volta Felicia era amata e riconosciuta. Ora Skoda è meno accessibile di quanto vorremmo, ma il prestigio del marchio non ha raggiunto le altezze di Volkswagen o Audi. La recente è apparsa Octavia, per fare un colpo di stato, ma i prezzi hanno rapidamente raffreddato l'ardore dei sostenitori dell'auto ceca.
Eccola ecco, una modesta bordeaux con un corpo di berlina, a prima vista che ricorda una berlina. Premo il pulsante sul tasto FOB e Octavia lampeggia prontamente con i segnali di svolta, incitando contemporaneamente lo xeno nei fari. La conoscenza con l'auto è iniziata insolitamente dal sedile posteriore (volevo solo lanciare sacchi di carte lì). A prima vista, spazioso: senza finire, sedeva. Apparentemente, il pilota precedente non era troppo alto, dolorosamente libero in seconda fila. Ma quando ho preso un posto al volante, ho anche dovuto andare avanti e
È questo Skoda? Plastica costosa, un ottimo raccordo del pannello, maniglie piacevoli, sedili eccellenti ed ergonomia nel suo insieme. Una completa illusione che è entrato nel golf, piuttosto, anche nella Passat.
Chi avrebbe pensato che un motore diesel potesse essere così buono, specialmente in combinazione con una mitragliatrice! Qui dovrebbe essere chiarito: non semplice e DSG è una trasmissione con due grinfie. Quello che viene posizionato su Volkswagen e Audi. Un motore a due litri con una capacità di 140 CV. Come se fosse nato per trasferire il momento alle ruote attraverso questa scatola.
A differenza di Ford, non è necessario guidare gli occhi dietro la freccia del tachimetro. Conosci te stesso Davi sul pedale e goditi l'accelerazione, durante la quale il motore suona malevolmente, ma in modo molto assertivo. In modalità Sport, il fatturato non scende al di sotto di 1.500 e il passaggio alla marcia successiva si verifica a 4500 giri / min. Il passaggio viene eseguito quasi istantaneamente. Tutto ciò crea una sensazione di guida molto dinamica. Puoi solo aggrapparti alle contrazioni durante lo scarico del gas, ma è facile sbarazzarsene spostandosi in un viaggio normale.
Fuori dalla città, Octavia si distingue per un potente pickup durante il sorpasso anche a velocità superiori a 100 km/h, che ti consente di finire la manovra con un grande margine. Il telaio ha dimostrato un carattere europeo. Sui piccoli dossi di Skoda, è molto comodo, ma su difetti più o meno gravi della tela inizia a scuotere i cavalieri.
Quindi siamo andati al denouement. Ne vale la pena? Mi chiedo ancora e ancora. Per rendere più facile rispondere, calcolare il consumo medio. Durante l'impasto da 400 chilometri, Ford, avendo viaggiato su strade di città e suburbane, in media ha chiesto 6,9 litri per 100 km, Octavia 7,3 litri. Focus sulla benzina editoriale con un motore da 1,6 L con una capacità di 100 CV. Consuma circa 9 litri.
Pertanto, sarà possibile salvare almeno 2 litri per 100 km. Data la differenza nel prezzo del gasolio e della benzina, questo è nella migliore delle ipotesi 50 rubli. per ogni cento. Cioè, ogni 10.000 km in un salvadanaio possono essere depositati a 5.000 rubli, o $ 170180. Molti? È tempo di ricordare il prezzo delle auto. Un focus diesel è più di $ 2.000 più costoso della benzina, quindi quest'ultimo ripagherà dopo 110.000 km. Um ... c'è qualcosa su cui riflettere
Ford Focus
Focus II è apparso nel 2004, un anno dopo la sua produzione è stata istituita in VSEVOLOZHSK. Autovetture a 3 e 5 porte, berlina e stazione wagon lasciano il trasportatore. Oggi il focus è il diesel passeggeri più convenienti nel mercato interno.
Motori: benzina 1,42,0 L (80145 CV), turbodiesel 1,8 litri (115 CV).
CAMPIO: due tipi meccanici a 5 velocità, automatico a 4 velocità (solo con un motore da 1,6 litri, 100 CV).
Completo: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Prezzo: $ 11 72025 165.
La modifica del diesel Ford Focus richiede dipendenza, ma, una volta capita, molti non vorranno trasferirla in una versione a benzina. La cosa più importante è trovare argomenti per l'acquisto di una macchina del genere
+ Economia invidiabile, accelerazione sicura a partire da 1.500 giri / min, un chiaro lavoro di un cambio meccanico, degno di controllabilità.
- Mancanza di trazione vicino alla velocità inattiva, al riscaldamento lento della cabina.
Skoda Octavia
La seconda generazione di Octavia ha debuttato nel 2004 in una concessionaria di automobili a Ginevra. Sono prodotti con corpi di berlina e stazione.
Motori: benzina 1.6 e 2,0 litri (102 e 150 CV), turbodiesel 1.9 e 2,0 (105140 CV).
CAMPIO: DSG automatico meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce a 6 marce.
Completo: classico, Ambiente, eleganza, 4x4.
Prezzo: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia è un'ottima opzione per coloro che sono già cresciuti dal golf, ma non hanno ancora maturato alla Passat. Nonostante il fatto che la macchina da 2 litri diesel sia la più costosa in gamma, ho pagato in eccesso i miei pensieri non sorgono.
+ Un motore economico con ambizioni sportive, trasmissione eccellente, decorazione di alta qualità, ricca selezione di configurazioni.
- Prezzo elevato, sospensione piuttosto dura.
Mikhail Gzovsky
 

Una fonte: La rivista "Guida"