Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia da $ 11.500

Dopo la comparsa dell'Octavia nel 1996, costruita sulla piattaforma di golf, è diventato chiaro che la preoccupazione della Volkswagen ha serie intenzioni riguardo al marchio Skoda. Sette anni dopo, dall'inizio del rilascio del modello, si può sostenere in modo sicuro che le paure sulla bassa qualità dell'assemblea ceca erano vane.

Motori

I motori a benzina da 1,6 litri più modesti sono stati prodotti in due versioni, con una capacità di 75 e 101 CV. Motore da 75 CV È inferiore a 101 forte principalmente ad alta velocità, ma ha più elasticità e, quando guida con calma in città, è abbastanza affrontato con il suo compito, sebbene, ovviamente, la dinamica di un'auto con un tale motore è media. Non ci sono luoghi francamente deboli nella progettazione di motori da 1,6 litri, tutte le preoccupazioni al riguardo sono ridotte a manutenzione tempestiva. I motori a ventivalve con un volume di 1,8 litri sono stati prodotti sia in atmosfera che in turbo. Il motore atmosferico AGN non ha avuto successo principalmente a causa della progettazione del meccanismo di distribuzione del gas. La cintura di temporizzazione su questi motori, incapace di resistere al chilometraggio richiesto, era spesso strappata, il che ha portato a una costosa riparazione della testa del blocco. Gli esperti consigliano anche quando si sostituiscono la cinghia di distribuzione (è consigliabile osservare l'intervallo di non più di 60 mila km, il costo dell'operazione è di $ 220) controllare lo stato della pompa fornita da questa cintura e se ci sono i minimi Segni della sua usura, cambiamento. Altrimenti, la pompa può essere bloccata e di nuovo dovrai riparare la testa. E il blocco si dirige a volte fallì con una corsa relativamente piccola. Dal 2000, l'installazione del motore AGN su Octavia è stata fermata. Stranamente, sui motori turbo, che, in effetti, hanno lo stesso design, i problemi di cui sopra sono meno comuni, ma sono presenti, quindi tutte le raccomandazioni sono uguali. Inoltre, bisogna ricordare che la turbina ha un luogo debole: un sottile foro di drenaggio situato accanto a un collettore di scarico caldo. Con la prematura sostituzione dell'olio o quando si usa una cattiva qualità, questo foro viene coniato rapidamente e la turbina fallisce. È impossibile verificare quale condizione è il drenaggio e per quanto tempo la turbina durerà una turbina. Se il rumore viene ascoltato nella parte posteriore della testa del blocco, il tenditore della catena che collega l'albero a camme viene logoro. Ciò indica un chilometraggio che supera significativamente i 100 mila km o che il proprietario ha salvato in petrolio. Quindi, quando acquisti, dovresti pensare se fermare la tua scelta su questa macchina, perché una corsa di grandi dimensioni o un olio di bassa qualità probabilmente ha influenzato negativamente la risorsa del motore.
Parlano molto bene sui servizi di un motore da 2 litri che ha sostituito l'atmosfera 1.8. Il suo unico svantaggio - un consumo di petrolio leggermente aumentato - non è stato causato dalla costruzione di maggior successo della ventilazione del basamento. Dal 2002, la progettazione di questo nodo è stata cambiata e il problema è scomparso. Forse, tra la benzina di Octavia, è un'auto con un motore da 2 litri che è l'acquisizione più preferita. Per quanto riguarda il servizio, va ricordato che tutti i motori senza eccezione sono impegnativi della qualità del petrolio, è necessario utilizzare 5W40 sintetici, la frequenza di petrolio e filtri - 15 mila km, il costo è di circa $ 110. Con una sostituzione prematura del filtro dell'aria, è probabile il fallimento del sensore di flusso d'aria ($ 250). Le candele dovrebbero essere cambiate dopo 60 mila km, ma sulla nostra benzina, di norma, falliscono molto prima. La loro sostituzione costa $ 50. A causa della qualità della benzina, anche il produttore non stabilisce la durata di Lambda-Zond, è necessario cambiarla man mano che fallisce ($ 100).

Motori diesel su Octavia installati principalmente due - XF e Agr. Entrambi con un volume di 1,9 litri, turbo con iniezione diretta. XF - più potente (110 CV contro 90 CV in AGR), che si ottiene installando una turbina con geometria variabile. L'attrezzatura a carburante di entrambi soffre principalmente a causa del gasolio di scarsa qualità e della presenza di acqua al suo interno. E la riparazione della pompa del carburante è molto costosa. È inoltre necessario monitorare la pressione dei gas di basamento. Se si alza in eccesso rispetto al consentito, è necessario sostituire i gas di giarrettiera (circa $ 150), altrimenti può spremere le guarnizioni dell'olio dell'albero motore e l'olio entrerà nella cintura di temporizzazione con tutte le conseguenze successive. Dopo 3-4 anni di attività, succede, i misuratori di flusso d'aria sono fuori servizio, la cui sostituzione costa $ 240. La sostituzione della cinghia di distribuzione viene fornita dopo 90 mila km, il costo del lavoro è di $ 310, il burro e i filtri dovrebbero essere modificati ogni 10 mila km ($ 110).

Trasmissione

La trasmissione è abbastanza affidabile, non provoca molti problemi ai proprietari, ad eccezione dei motori turbo: sia benzina che diesel. Hanno un volano a due massa con una serranda di ripide fluttuazioni e con una serie di 100 mila km, è possibile la distruzione delle molle umide. I frammenti cadono nel basamento della frizione e iniziano a rompere tutto ciò che si trova sulla loro strada, in modo che spesso il cambio ne soffre spesso. Pertanto, se, quando si acquista un'auto con un motore turbo da un basamento della frizione, verranno distribuiti suoni estranei, è meglio astenersi dall'acquisizione di tale auto, poiché le conseguenze e la quantità di costi di riparazione in questo caso sono imprevedibili. Ci sono stati anche casi su motori potenti in cui è stato tagliato l'attacco dell'attrezzatura differenziale. Tali scatole sono cambiate in base alla garanzia, e quindi invece di rivetti l'attrezzatura ha iniziato ad essere attaccati ai bulloni e il problema è scomparso, quindi è improbabile che una tale scatola cada sul mercato di seconda mano, poiché tali problemi sono sorti anche con Piccole corse. Nel KP meccanico, il petrolio viene allagato che non richiede la sostituzione, ma se lo si sostituisce ancora dopo l'acquisto, sarà solo migliore. Vale la pena usare un olio di trasmissione 75W90. Non ci sono reclami speciali in base al KP automatico, l'olio viene fornito dopo 75 mila km di corsa e il lubrificante di trasmissione automatico è separato: 75W90 dovrebbe essere versato nel differenziale, direttamente nella trasmissione automatica - Dextron III. Le circole servono a lungo, devi solo monitorare le antere.

Sospensione e sterzo

La semplicità della progettazione della sospensione è determinata da un piccolo numero di problemi che ne derivano. I rack davanti a McPhereson, dietro un raggio a forma di N, soprattutto perché sfere, blocchi silenziosi e ammortizzatori resistono a un chilometraggio di 100-150 mila km, inoltre, il costo dei pezzi di ricambio delle sospensioni è relativamente basso. Un tempo, le auto con le boccole stabilizzanti incollate sono uscite dalla catena di montaggio, motivo per cui lo stabilizzatore è stato attivato nel sito di contatto con boccole e hanno iniziato a bussare. Ciò non influisce in particolare sulla sicurezza, ma, in senso positivo, un tale stabilizzatore richiede la sostituzione e questa operazione costa $ 110, in modo da poter contrattare al momento dell'acquisto. I cuscinetti dei mozzi anteriori (130 dollari con sostituzione) possono fallire, ma non si trova alcun modello qui, a quanto pare, la qualità delle parti fornite al trasportatore in diverse parti differisce. Con la sospensione posteriore, ci sono meno problemi, come dicono i dipendenti del servizio, due blocchi silenziosi: non c'è semplicemente nulla da rompere lì. Gli ammortizzatori posteriori servono all'incirca come quelli anteriori. Gli sterzo sono sorprendentemente resistenti, a volte possono fluire sigilli, ma questo è facilmente riparato. Asta di sterzo ($ 150 per sostituzione) resistono a circa 100 mila km, punte - circa 60 mila km.

Sistema di frenaggio

I freni anteriori sono disco, la parte posteriore, a seconda della potenza del motore, del tamburo o del disco. Le pastiglie dei freni anteriori sono sufficienti per circa 30 mila km, i dischi del freno devono essere cambiati ad ogni terzo cambio di cuscinetti, cioè dopo 90-100 mila km. I cuscinetti dei freni a disco posteriore richiedono la sostituzione dopo circa 60 mila km e i tamburi durano ancora più a lungo. A causa del sale, i sensori ABS possono fallire, ma questo è tipico per tutte le auto che operano in Russia senza eccezione.

Corpo e apparecchiature elettriche

Octavia è disponibile con due tipi di corpi: berlina e stazione wagon. Non dimenticare che è costruito sulla piattaforma di golf, quindi non puoi chiamare il salone particolarmente spazioso. Prima di tutto, questo vale per le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori: le persone con crescita al di sopra della media sul sedile posteriore saranno scomode. La resistenza alla corrosione del corpo è piuttosto alta, l'aspetto della ruggine è contrassegnata solo sul bordo della porta posteriore nei luoghi in cui si sfrega su altri dettagli e sotto il telaio della targa, che, vibrante, cancella lentamente il rivestimento protettivo. Durante il funzionamento, le porte sono crollate, ma i bodywriters li mettono in posizione, semplicemente tirandolo accuratamente oltre il bordo della porta verso l'alto e non ricorrono nemmeno alla regolazione dei loop. Dopo un tale emendamento, le porte funzionano normalmente per molto tempo. La qualità dei materiali di finitura della cabina corrisponde al prezzo della macchina, quindi le scricchiolanti del rivestimento delle porte, specialmente nel tempo secco, sono comuni per Octavia. Ci sono frequenti casi di crepe sul parabrezza: il corpo non è abbastanza difficile o un vetro di questa qualità. Ci sono anche casi in cui, senza un motivo visibile, scoppiano a pezzi, finestre della quinta porta - ancora una volta, il produttore non chiama il motivo. Molto probabilmente, per eliminarlo, è necessario elaborare la progettazione della quinta porta o la sostituzione del vetro con un più spesso, che è piuttosto costoso, quindi è più facile cambiare vetro in base alla garanzia. Non c'è più una garanzia per le macchine all'età, quindi $ 150 per la sostituzione dovranno pagare il proprietario.

Non ci sono praticamente problemi nelle apparecchiature elettriche. Nel 1997 le auto, le serrature centrali a volte smettono di funzionare, è necessario cambiare i meccanismi effettivi sulla porta: la loro durata di servizio, a quanto pare, è di circa sei anni. Le auto del 2001 erano precedentemente dotate di un immobilizzatore di terza generazione e hanno problemi con il lancio nella stagione invernale, ma questo è caratteristico non solo per Skoda.

risultati

Octavia non è la scelta peggiore tra le auto usate. Semplicità del design, affidabilità piuttosto elevata dei nodi e degli assemblaggi principali, un ampio tronco sono argomenti a favore dell'acquisto di tale auto. D'altra parte, un numero enorme di queste macchine è stato acquistato come ufficiale e gestito in modo abbastanza intensamente, quindi quando si acquistano si verifica un'alta probabilità di incontrare una tale auto. Esternamente, può essere abbastanza pulito, ma con un grande chilometraggio, quindi quando si acquista è meglio diagnosticare un servizio specializzato. Dell'intera gamma di auto, l'opzione con un motore a benzina da 2 litri sembra più preferibile, ma altri non dovrebbero essere scontati. Per Octavia di 3 anni a Mosca chiedono da 11,5 mila a 19 mila dollari.
Testo: Leonid Klimanovich

Una fonte: Rivista Avtopanorama