Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Canta del traino

Nella classe relativamente giovane di berline familiari, la precedente Skoda Octavia è scoppiata con una chiara pretesa di leadership. La nuova Octavia è ancora cresciuta di dimensioni e, nel complesso, solo la quinta porta Sitroen, realizzata contemporaneamente con vetro e relativamente breve, dalla moderna Volkswagen, si distingue dalla berlina.
Ma tutto è noto in confronto. Pertanto, i ben noti e molto popolari vere berline reali Nissan Almera e Toyota Corolla sono state portate alla prova. Tutto con motori non è superiore a 1,8 litri, ma con una grande serie di opzioni utili.

Chi è cosa
Nissan Almera

Il prezzo di un'auto testata è di $ 21 080
Max. Potenza 116 l. con. a 5600 vol./min
Max. velocità 173 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia Nuovo

Il prezzo di un'auto testata è di $ 24.200*
Max. Potenza 102 l. con. a 5600 vol./min
Max. velocità 184 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 15,9 s
*Prezzo in versione con un automa $ 26 900
 
Toyota Corolla Nuova

Il prezzo di un'auto testata è di $ 21.600
Max. Potenza 110 litri. con. a 6000 vol./min
Max. Velocità 175 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 11,8 s

Entrambi i nostri giapponesi sono comprovati compagni. La parte del bagagliaio di Almera e Corolla ottenuta tagliando i parenti più stretti del golf di quanto costruito sul suo carrello Skoda. Un enorme volume non solo di un tronco, ma del vano bagagli, oltre a deliziare dal numero di oggetti collocati al suo interno, ci fa involontariamente pensare a come tutto questo ferro dai bagagli dietro le ruote posteriori su movimenti provocatori per movimenti provocatori dei movimenti provocatori volante. E cos'altro distingue Skoda dalle auto che terminano proprio dietro il finestrino posteriore.
 
DINAMICA
In linea di principio, il prefisso della famiglia non ha una strisce, ma accade anche che il padre della famiglia della steppa sotto le opinioni di approvazione dei bambini e le proteste appropriate della moglie no, e l'apparato amato dalla famiglia oltre la velocità consentita. Questo è più disposto a fare Corolla, e questa non è una coincidenza. Non ci si può aspettare 1600 cubi di cubi agricoli da corsa dal motore, tuttavia, nonostante il volume del motore più piccolo, la tecnologia VVT-M che regola la fase della distribuzione del gas e l'altezza del sollevamento della valvola e i tassi di marcia selezionati con successo portano la Toyota ai leader . Il motore è molto elastico, la brama dal fondo è eccellente. La macchina ordina rapidamente e dolcemente attraverso la trasmissione, senza sfidare la freccia del tachometro lontano dalla posizione media. Solo il pedale del gas sembrava strano, che dovrebbe essere schiacciato in quasi due gambe per accendere il dowan. La dinamica decente della Toyota è rafforzata da un motore tranquillo.
 
Nissan Almera rimarrà indietro solo un po '. Con una corsa calma, il suo motore sembra più silenzioso e la scatola funziona più morbida. Nissan ha un calcio d'alba molto previsto. Non richiede sforzi eroici della gamba destra, ma risponde con un notevole sollevamento del motore.
 
Il primo tocco dal luogo su Skoda Octavia ha rivelato una piccola trazione del motore sul fondo. Con una scatola meccanica, qualsiasi errore nell'operazione di gas e nella frizione porta a un forte slittamento o alle bancarelle del motore.
 
La macchina cambia radicalmente l'inizio dell'inizio, sparando questo problema. Si aggiunge anche all'accelerazione a cento 3,6 secondi in più. Dopo aver superato la linea di 2,5 mila rivoluzioni, il motore si sveglia e quindi dimostra un abuso notevole. E che è particolarmente bello nella cabina.
 
Lo scarico del gas in Octavia è accompagnato da una regolare riduzione delle rivoluzioni. È chiaro altrimenti non adattarsi agli economisti rigidi, ma la freccia sinistra al numero 10 striscia per un tempo molto lungo e lentamente lungo.
L'elettronica, progettata per strangolare l'accelerazione su una strada scivolosa a tutta la Trinità, funziona in modo eccellente, e qui non abbiamo provato molta differenza.
 
I migliori freni e gli addominali più adeguati in Octavia. Il tedesco ceco morde sia la neve che nell'asfalto con tale intensità che i passeggeri pendono sulle cinture con qualsiasi pressa frenante negligente. Allo stesso tempo, il funzionamento dell'automazione sul rivestimento scivoloso è verificato da National Pedantry, che consente ai gioielli di dosare la forza sui pedali.
Nissan e Toyota hanno dimostrato una frenata efficace e facile, ma nelle complessità delle impostazioni hanno perso un po 'più grave Skoda.
 
Skoda Octavia e Nissan Almera si adattano più o meno alle cifre di controllo per il consumo di carburante. La Toyota ha anche mostrato un appetito di non Child, che è strano, dato il piccolo volume e il moderno design del motore.
CONTROLLABILITÀ
Se hai più di trent'anni, hai già conosciuto tutti i ciondoli estremamente sulla strada e vuoi comodamente, in modo misurato ed economico dal punto A al punto B, sentiti libero di scegliere Nissan Almera. Questa vettura non ti farà tremare sulle irregolarità, prescrive molto chiaramente le curve e allo stesso tempo non rotola quasi. I movimenti del suo volante causano reazioni rapide, ma non troppo acute. Anche su buche molto grandi, che sono piene sulle nostre strade, Nissan non rabbrividisce con tutto il corpo, ma solo si accovaccia leggermente, inghiottendole. Questo è una specie di medio d'oro.
 
Toyota Corolla ha un personaggio leggermente diverso. Tutto è più duro e più severo qui. Il volante sembra più sportivo e i suoi movimenti causano reazioni più acute. Avendo provocato in un certo senso lo stile sportivo della guida, Corolla si mostra improvvisamente ribelle. L'amplificatore di alimentazione elettrica lascia al guidatore un po 'di informazioni su zero e sul possibile scivolamento delle ruote. Inoltre, più nitido devi lavorare come volante, più è evidente. Non ci sono conseguenze pericolose, ma nel ruggito di Schumacher al volante della Toyota sembrerai chiaramente poco convincente.
 
La Toyota affronta bene gli ostacoli, ma i passeggeri a volte tremano molto. È particolarmente evidente in un'auto vuota per il corpo periodicamente ripete semplicemente l'intero rilievo della sezione stradale. Un paio di volte, con un congresso ordinato dal marciapiede, i rack anteriori hanno fatto un boom sonoro distinto.
 
Naturalmente, le abitudini di golf erano attese da Skoda Octavia, e erano completamente scoperte, ma con alcuni emendamenti. Certo, si arruffa perfettamente. Un volante affilato e chiaro con zero e un aumento di forza in una curva. È difficile brusco o subire una scorciatoia. Ai movimenti acuti, specialmente nel turno, reagisce con una resistenza adeguata, che mi sembrava più che sul solito Volkswagen Golf. Inoltre, la sospensione posteriore è diversa qui. È più duro ed esclude praticamente i rotoli e l'oscillazione. Puoi fare uno scheletro con una coda di vendetta solo da molto duramente. Anche con un carico decente, pratica cinque punti.
 
C'è anche il rovescio della medaglia di questi cinque. La sospensione progettata per l'asfalto europeo liscio è insufficientemente comoda sulle strade autoctone. Già il secondo poliziotto bugiardo ti costringerà a ridurre la velocità al set venti, o addirittura inferiore. Inoltre, qualsiasi breve rigonfiamento incontrato al percorso provoca un forte colpo di metallo durante la fine dell'estremità degli ammortizzatori di tutte le ruote.
ERGONOMIA
In termini di materiale del siluro e della qualità della decorazione interna, tutti i nostri concorrenti hanno mostrato un livello elevato e la cura del comfort dei passeggeri. Pertanto, troveremo la ricerca di differenze significative.
Il volante più conveniente può giustamente essere orgoglioso di Octavia. Tutto è buono in esso, anche i registratori sono evidenziati. Ma per premerli, è necessario rimuovere la mano dal volante, sono stretti e non si muovono lungo l'asse della colonna.
 
Il volante Toyota Corolla ha perso un po 'rispetto a quello precedente, ma i pulsanti del ricevitore sono più convenienti per lui e possono essere trovati al tatto.
Il volante Nissan è sottile e il pannello di controllo del suono è molto peculiare.
 
I sedili di Octavia e la Corolla possono essere posizionati accanto a una prenotazione. Entrambi hanno una vasta gamma di regolazioni in tutte le direzioni, ma il sedile di Skodovskaya è troppo caduto nella posizione superiore. Per tutta la libertà, la sedia Toyota non ha permesso alla fine di trovare comodamente un lavoro.
 
Nissan è inferiore ai concorrenti in termini di supporto laterale e tutti i tipi di sotterranei, ma vince nella comodità e nella facilità d'uso degli aggiustamenti. Almera ha un atterraggio basso ma estremamente conveniente.
 
Su quale dei giapponesi è migliore, più moderno e più chiaro di quanto si possa sostenere lo scudo dello strumento. Personalmente mi è piaciuta di più la cabina di pilotaggio di Toyota Corolla, come tutto il siluro con la console nel suo insieme ed esteticamente, e con la semplicità di cercare i pulsanti e le funzioni necessari.
 
Nissan fu sorpresa dalla difficoltà di ottenere organi per clima. È impossibile fare questa procedura senza feedback visivi.
 
Ottenendo al volante della versione base della bellissima Skoda Octavia fuori, noterai inevitabilmente il dominio di quasi un colore di plastica ovunque cada l'occhio. Le forme monumentali, i controlli corretti ed ergonomicamente molto ben sviluppati sono persi sotto l'assalto di materiale grigio costoso, ma opaco.
 
Di notte, quando tutto ciò è perfettamente illuminato anche dalla luce verde, l'immagine migliora in modo significativo.
 
La maniglia del cambio non cade in alcun modo nel palmo del palmo, in quanto non cercare di avvolgerlo. I bordi affilati delle guance laterali causano una ricerca costante e inefficace per la presa corretta.
 
Tutto ciò può essere attribuito ai nit -picks, ma i nostri amici giapponesi non soffrono di nulla del genere.
Dei altri minus, una brutta vista sul retro e l'assenza del tergicristallo posteriore, così come una cosa così strana come una forte tremore del bracciolo anteriore quando si muove a qualsiasi velocità. L'autopsia ha mostrato che il motore è in qualche modo trasmesso al bracciolo. Un tale massaggiatore gli fa rimuovere la mano immediatamente dopo l'inizio del movimento.

CONCLUSIONE
Naturalmente, nonostante i fastidiosi svantaggi annunciati, la Skoda Octavia più giovane e alla moda assumerà una posizione di leader sia in termini di impressioni che di prezzo. La più costosa della Trinità della berlina di famiglia ha giustamente conquistato un posto sul mercato grazie a un spazioso salone e tronco senza precedenti. Nissan Almera e Toyota Corolla come vividi rappresentanti dei legislatori mod nella classe di ottime berline reali faranno una concorrenza sana di Skoda. Per favoreranno soprattutto quei conducenti che sono pronti a sacrificare una capacità a favore della rapidità della silhouette o comodità nel parcheggio.
NON PIACE
Nissan Almera

Il silenziatore è lontano da terra, una schiena fortemente sporgente, ma non sarà difficile riposare sul marciapiede
Toyota Corolla

Non è facile ottenere la chiave per la larva del castello. Una puntura sottile e lunga con difficoltà trova un posto per se stesso
Skoda Octavia

Rischi frequenti e piccoli numeri consentono di visualizzare chiaramente la velocità
 
È PIACIUTO
 
Nissan Almera

Il gancio sulla barba è una semplice ricetta contro una borsa che penzola sulla cabina con acquisti per cena. Nota!
Toyota Corolla

Boxe a due piani, regolabili, moderatamente duri e moderatamente morbidi. Cinque in più!
Skoda Octavia

Aprire il cofano? Neanche un problema per le donne! Comodo gancio di fuoco e penna e una fermata. Tutti sarebbero così!
 
Testo evgeny khapov foto leonid deduh
 
 

Una fonte: Macchine