Skoda Octavia 2013 - NV Berlina Test Drive

Tre sorelle

Uno è alla ricerca di fan nei circoli più alti, l'altro ha successo con le persone commerciali e il terzo si è innamorato di Lyuda per gli eterogenei. Sono così simili e così diversi. Si chiamano Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
Sulle ferrovie della Germania, carri delle merci con orgogliose iscrizioni a bordo della corsa: Wir Fahren Fu..r VW und Audi, guidiamo per Volkswagen e Audi. I lavoratori ferroviari tedeschi avevano notato per otto anni come ottenere uno stencil, dipingere e integrare l'elenco dei clienti in nome di Skoda.
Esattamente. Sotto il tetto paterno del gruppo Volkswagen riguarda, fino a tre sorelle di parenti lontani come sedili o bugatti non contano. E beh, uno sarebbe appassionato di musica, l'altro con la pittura e il terzo teatro, quindi non c'è sposo per tutti, e anche tra, come hanno detto in uno scoop, automobilisti.
Scherza, ma in effetti. Le divisioni Nokia, diciamo, producono pneumatici, telefoni, tabellone elettronico e una serie di altri prodotti di una vasta gamma. La nomenclatura del bruco comprende bulldozer e stivali. Volkswagen Group produce automobili di tre marchi. Non scaricare camion e motociclette, ma macchine, compresa la classe media, anche le piacciono. La concorrenza all'interno di un'economia è la chiave del successo dello stesso sistema capitalista?
Non essere pigro e guardare nel catalogo. Passat, Octavia e A6 possono essere equipaggiati con lo stesso motore turbo di 1,8 litri e una capacità di mezzo e mezzo di cavalli. Con la somiglianza condizionale della progettazione dei corpi, delle dimensioni e della quantità di carne macinata in ciascuna delle tre macchine, è possibile supporre che in generale la domanda sia solo nel nome, nell'etichetta, nella targhetta a poppa. Come dicono gli ecumenisti, solo Dio ha solo nomi diversi: Cristo, Allah o Buddha. Qualcuno prega per Audi, qualcuno crede in Passat, qualcuno, come una candela della chiesa di penny, raschia solo Octavia e Grace sarà ridotta.
Certo, non è tutto così semplice. E l'uomo che ha dato all'Audi l'importo quasi tre volte più di suo fratello disposto dal sangue per Octavia, probabilmente sverk non solo nel nome ad alta voce.
Per assicurarci di nuovo, abbiamo preso tre macchine di una preoccupazione contemporaneamente. E consapevoli dei carri con cui è iniziato questo testo, hanno deciso: lascia che sia anche una piccola composizione che è uscita dal deposito del gruppo Volkswagen.
   
Sisters-Mistresses. Inutile dire che il vantaggio principale del vagone della stazione è la sua parte che si trova dietro la parte posteriore dei sedili anteriori. È difficile trovare qualcosa di nuovo qui. Un'altra cosa è come implementare.
L'auto non è un cavallo, ci andremo da dietro. La parte di carico di Octavia è disposta secondo lo schema tradizionale: divisa nel rapporto di circa 40:60 cuscini e dorsi dei sedili posteriori. I cuscini aumentano in verticale e le spalle, rispettivamente, sono poste in orizzontale, formando una sala impressionante di dimensioni. La procedura è semplice, tuttavia, i poggiatesta che devono essere estratti sono causati da un certo inconveniente, altrimenti i dorsi non andranno a posto. In Passat, la situazione è simile.
Una piacevole sorpresa è stata la presenza di una maglia di Skoda nel set, che si stabilisce dal vano bagagli dalla zona passeggeri ed è progettata per non consentire a borse e valigie di sedersi sulla testa. A Passat, a proposito, tale griglia si riferisce ad accessori aggiuntivi. E ha sopraffatto tutti, ovviamente, Audi: in essa la tenda e la rete sono combinate in un blocco rimovibile e fanno parte dell'attrezzatura standard. Inoltre, questa griglia può essere collegata in entrambe le versioni: sia con sedili posteriori piegati che con i sedili decomposti.
Cheshka ha avuto un difetto divertente. Con una lunghezza sufficientemente sufficiente della camera da letto, solo Yogi può provare a passare la notte. Per aumentare la capacità del vano bagagli, i progettisti di Octavia hanno abbassato il livello del pavimento nel vano bagagli e la sua superficie era inferiore ai sedili piegati. A questo proposito, Passat è al di là di ogni critica e Audi merita solo ogni lode. Non solo i sedili che piegano il sequestro dei titoli, che non si sa dove spingere, anche il profilo del sito risulta come se con una salita nella direzione in cui ci fosse una testa. Questo è tanto più sorprendente, dal momento che è improbabile che il presunto proprietario di Audi usi il salone per la camera da letto se avesse abbastanza soldi per acquistare un'auto del genere, abbastanza per un hotel!
È interessante notare che la differenza decente nella lunghezza della base (in Octavia è più corta di quella delle sorelle) praticamente non influisce sulle dimensioni del vano bagagli. Solo i passeggeri sul sedile posteriore possono sentirlo solo, per i quali le gambe rimangono notevolmente più piccole rispetto a Audi e Volkswagen.
In termini di volume della zona di trasporto cargo, il leader è Passat. 1600 metri cubi. DM contro il 1590 in Audi e 1512 per Octavia. Sebbene Audi vinca 1884 mm per la lunghezza di questa zona. Tornando all'idea del suo uso non banale, notiamo che tutte e tre le macchine non prevedono la possibilità di aprire la porta posteriore dall'interno. Sì, questa non è l'America per le idee di un'auto addormentata che sono estranee sia ai designer tedeschi che cechi.
   
Nella stanza. Quindi, hanno capito il vano bagagli. E se non sei una valigia con le camicie, molto probabilmente andrai durante la guida.
Il design del cruscotto e dei dispositivi su tutte e tre le macchine sono quasi uguali. Audi, oltre al tachimetro tradizionale, un tachimetro con un display di contachilometri elettronici, indicatori di temperatura del motore e alimentazione del carburante, gli orologi di rotazione sono stati aggiunti alla parte inferiore del quadrante del tachimetro, nonché alle batterie e alle temperature dell'olio a destra e angoli sinistra del cruscotto. La testimonianza del tripometro viene visualizzata dal tripometro.
Nel design degli interni, l'organizzazione del luogo del conducente e gli organi di governo, anche la vita familiare è chiaramente rintracciata. Ma se, in termini di saturazione della configurazione standard, Octavia è molto vicina a Passat, allora Audi si alza da loro con un margine decente. L'attrezzatura standard include una serratura centrale per tutte le porte con telecomando, immobilizzatore, controllo climatico con un filtro esterno e controllo della temperatura separato per il conducente e il passeggero. Un pacchetto elettrico completo con specchi esterni riscaldati, sterzo regolato in due aerei, sterzo idraulico sterzo, un'unità elettrica che regola il sedile in altezza, riscaldando i sedili anteriori con regolazione liscia. Inoltre, il sistema audio proprietario Audi Chorus e quattro airbag, anteriori e laterali, e tutte le cinture di sicurezza hanno un sistema di pretesa e sono regolate in altezza. Così come molte altre piccole cose necessarie e utili.
Anche Passat, in generale, non può essere chiamato povero. Dei precedenti, solo le finestre posteriori non sono elettrificate, non esiste un controllo remoto del blocco e non esiste un sistema audio. Per lei, c'è un addestramento radiofonico, che include un'antenna attiva e otto altoparlanti. Due airbag frontali. Lo stesso di Avant, l'abbondanza di tutti i tipi di tasche e scatole per piccole cose. E nel compartimento del guanto c'è una piacevole sorpresa che ha servito un buon servizio durante le riprese dell'auto in un calore di 30 gradi. L'aria fredda dal condizionatore d'aria viene escreta attraverso un piccolo ugello e raffredda notevolmente le bevande. Controllato. Atti.
In questo contesto, l'Octavia di base è simile a una figliastra. Sebbene un cuscino di sicurezza, cinture con pretesa, energia idraulica, un elettricrope, regolazione del volante doppio -7o, nonché sedili verticali, tutto ciò è presente. Il punto è che per denaro moderato viene proposto il minimo necessario. E tutti gli altri piaceri, tra cui il climatizzatore, il salone in pelle, ecc., Possono essere ordinati solo a un costo aggiuntivo.
La qualità della finitura in tutte le macchine è molto alta. In questo contesto, Octavia sembra il più semplice, il suo ruolo in questa azienda è così modesto e di buon gusto. Un ambiente rigoroso, elegante ed elegante a scarsa è l'Audi. Affari, un po 'di interni pesanti e solidi è Passat.
Il potere dei sentimenti. La gamma di motori proposti per ciascuna delle tre sorelle contiene un suggerimento inequivocabile di una gerarchia specifica.
Per la trazione anteriore Audi A6 Avant ce ne sono solo cinque, ma quali! Il più semplice è un motore a benzina turbocompresso con un volume di 1,8 litri con una capacità di 150 CV, quindi ci sono due sei e 2,8 litri di 165 e 193 CV. rispettivamente. O una trasmissione meccanica a cinque velocità o una modalità Tiptronic a cinque velocità con la modalità Tiptronic manuale è collegata a questi motori. Per persone più economiche, viene fornito un turbodiesel da 1,9 litri a quattro cilindri con iniezione diretta e intercooler, viene fornito un checkpoint a 4 velocità a 5 velocità o automatico. E per gli atleti economici c'è un sei a V, in cui vengono emessi 2,5 litri di volume. Con una coppia di 310 nm nell'intervallo da 1.500 a 3200 giri / min. La dinamica del diesel apparentemente stupido parla da sola: accelerazione a centinaia di 9,9 secondi. Questo è l'unico di tutti i motori, componente di una trasmissione meccanica a 6 marce. È tutto. Sembra che la scelta sia piccola, ma la questione qui è una certa tavola in una completamente diversa, al di sotto della quale l'Audi A6 non cade. E c'è un po 'di snobismo in questo se tu, Herr, Mister, signore, scegli Audi A6, persino un fienile, quindi sii pronto a giocare secondo alcune regole.
Passat è focalizzato sul consumatore con reddito medio. E ce ne sono di più. Quindi, a quanto pare, una selezione più ampia: sette opzioni per le centrali elettriche. Il concetto di possibili combinazioni è simile, tranne per il fatto che un po 'più democratico. I motori da 1,6 litri da 101 cavalli da 1,6 litri e da 125 cavalli sono dotati di un checkpoint automatico meccanico o a 4 marce a 5 marce. Motori più potenti, una potenza di 150 cavalli di 1,8 litri con un VR5 a 5 cilindri turbocompresso con un volume di 2,3 litri di potenza simile, nonché una potenza da 193 cavalli a forma di V sei su 2,8 litri, può avere a 5 velocità meccanica o tiptronic a 5 velocità. Per due turbodiesel a quattro cilindri, lo stesso in volume di 1,9 litri, ma di diverse capacità 90 e 110 CV. Di conseguenza, vengono forniti solo un meccanico a 5 marce e un normale automatico a 4 velocità.
Se guardi da vicino, si scopre che, indipendentemente dal logo sulla copertura del meccanismo della valvola, almeno tre dei possibili motori possibili per ciascuno di questi due marchi sono assolutamente simili: 1.8 con diesel turbocompresso, sei e 110 cavalli. Integrazione capitalista di lunga vita! Non troverai una Passat con un turbodiesel a sei cilindri o un sei da 2,4 litri, che è uno sviluppo Audi molto fresco, nonché non puoi trovare Audi A6 con un semplice motore a benzina da 1,8 litri, un cinque cilindri o Turbodiesel da 90 cavalli. Sembrerebbe che ciò che interferisce se gli altri fossero usati. Ma no, è necessario distinguere in qualche modo tra le tue nicchie sul mercato.
Skoda è un po 'più facile. Con l'adesione al gruppo Volkswagen, l'impresa Auto ceca, ovviamente, ha assunto il compito di chiudere il settore di auto popolari economiche, ma di alta qualità. Tuttavia, la scelta dei motori è piuttosto ricca. Per Octavia Combi, tre motori a benzina sono possibili simili a quelli dotati di Passat. Questo è un 1,6 litri e due 1,8 litri, uno dei quali è con turbo. Inoltre, due turbodiesel Volkswagen da 1,9 litri e uno atmosferico con una capacità di 68 CV, che non sono né Passat né più Audi A6 sono attrezzati. Un normale trasmissione automatica a 4 velocità è possibile finora solo per i motori a benzina.
Si scopre che per meno soldi puoi acquistare un'auto con lo stesso motore che è più costoso. E al servizio, paga per la manutenzione dello stesso motore il costo inferiore di una norma. Solo questa macchina sarà ancora un marchio diverso.
   
 
Visorins. Puoi parlare di design, decorazione e configurazione per lungo tempo, ma il carattere della macchina determina principalmente le sue qualità di corsa. Non mentiremo che ci sia capitato di sperimentare tutte e due le dozzine dei set di tre sorelle, ma abbiamo testato il più popolare di esse negli affari.
Audi A6 Avant con un motore 2.4 e una scatola Tiptronic ha un temperamento chiaramente sportivo. Allo stesso tempo, il set di velocità è così liscio che non si nota nemmeno immediatamente quanto velocemente e attivamente accelerano. Ciò è in gran parte facilitato da un eccellente isolamento sonoro e da un motore molto tranquillo ed equilibrato. La macchina reagisce impeccabilmente al volante, come se fosse manovra ed è incredibilmente stabile sulla strada. Il sistema anti -operatorio controlla sensibilmente il funzionamento del gas e non consente sovraccarichi eccessivi. ABS elettronici con un sistema di distribuzione della forza del freno fornisce un rallentamento rapido, uniforme ed efficace. Facile controllo, completa prevedibilità più alto comfort del salone, che è ancora richiesto da un'auto che la lingua non si gira nemmeno per chiamare il fienile. Ma ci sono ancora sei con un potere di quasi duecento cavalli!
Passat sembra per molti. Soprattutto quando gli stessi motori turbo con un volume di 1,8 litri rumble sotto i cofani delle auto. La turbina funziona molto piano. L'alta coppia si ottiene a giri al di sotto del 2000 ed è mantenuta allo stesso livello in una gamma molto ampia. Di conseguenza, l'auto è estremamente elastica in varie modalità all'interno della stessa attrezzatura. Passat è dotato della stessa Audi, blocco differenziale elettronico e un sistema elettronico per la distribuzione delle forze del freno. Non ha una controllabilità peggiore e stabilità del corso, le curve ripide stanno passando con cura. L'eccellente sospensione, e anche oltre a un pacchetto russo, è notevolmente filtrata dalla strada e piccole irregolarità sono generalmente indistinguibili. Tuttavia, Passat ha lasciato l'impressione di un'auto in cui il comfort e la sicurezza sono più importanti della capacità di una guida particolarmente attiva. Ma dovrebbe essere così, perché questa è una variante e hanno i loro concetti su come muoversi.
Octavia con lo stesso motore turbo in dinamica non è in alcun modo inferiore alle sorelle più grandi. Ma vale la pena equipaggiare ceco con un'unità di alimentazione con un volume di 1,6 litri, poiché l'immagine cambia bruscamente. L'auto è piuttosto vivace all'inizio, ma dopo 100 km/h diventa premurosa. Apparentemente, il rapporto tra peso e potenza del motore influisce. E i freni erano completamente sconvolti: il pedale è troppo lento e con una frenata acuta ad alta velocità, il rallentamento si verifica in qualche modo in ovvio. Probabilmente, nelle versioni con freni posteriori del disco, questo momento sarà migliore, qui ahimè. Le impressioni negative sono state parzialmente compensate dalla manovrabilità e dalla qualità della sospensione. Per una stazione di stazione con una sporgenza posteriore allungata, Octavia si adatta bene a curve ripide e passa i serpenti quasi senza la parte posteriore di tali veicoli all'indietro. La sospensione è dura, ma non nella misura da causare disagio. E se ti astratti dalle impressioni ricevute dal atterraggio a Passat, e ancora di più in A6, è chiaro che per la sua nicchia Octavia è una macchina degna.
Per cedere. Il ferro dell'asfalto di Mosca, riempiendo tutti i tipi di effetti personali nel bagaglia Mangia il loro pane. Certo, non senza motivo. Altrimenti, come riescono a mantenere non una, ma tre bellezze contemporaneamente? Il più giovane, nel buon senso della parola, è disponibile. Ma, ahimè, un sfortunato. L'anziano ha molte tasse, ma la maggior parte dell'eredità di suo padre l'ha ottenuta. E la media è quindi media, che è uguale a lei. Non è per noi giudicare, ma per chi viene a sposarsi.
 
Testo Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, foto Maxim Gudko
 

Fonte: "Autopilota"