Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Membro di Komsomol, atleta e solo bellezza

Skoda-Octavia, Renault-Megan e Mitsubishi Carism in realtà dimostrano che tutti i mezzi sono buoni nella lotta per i portafogli degli acquirenti.
Non vuoi incontrare?
Cosa hanno in comune queste tre auto, oltre all'appartenenza a una lezione di golf? Esatto: ognuna di esse è tra le auto straniere più popolari in Russia. Octavia, conducendo una sfilata di successo, è riuscita in questo campo. Forse molti acquirenti sono ancora sicuri che Ceco sia un compagno di classe non golf e annoia, ma non meno di una Passat?
La Renault è venduta in quantità un po 'più modeste. Ma Megan, il proprietario di uno dei motori più potenti e moderni della classe fino a 1600 cm. L'unità a quattro cilindri nell'ambito dell'indice K4M, il recente sviluppo congiunto di Renault e Peugeot, sviluppa 110 litri. Con. E allo stesso tempo offre un'eccellente efficienza del carburante. Vai rapidamente un po '. Il sogno di ogni automobilista!
C'è un orgoglio speciale per i carismi. In primo luogo, in Mitsubishi insistono sul fatto che questa vettura appartiene più a una classe più prestigiosa D. Uno strano, a nostro avviso, affermazione, data quella carisma, sebbene più di un Megan-Classic sia di 7,5 cm, ma 3,5 cm in breve, Octavia. D'altra parte, l'eleganza di Mitsubishi non è dubitata. Una leggera chirurgia plastica a cui il carismo è stato sottoposto in estate ha chiaramente beneficiato la sua. Nel complesso, sembrerebbe, un po 'di fari scuri, una nuova combinazione di colori dell'emblema e la donna giapponese ha iniziato a sembrare notevolmente più interessante. Inoltre, nel suo nuovo outfit, Mitsubishi ricorda persino la BMW! Piuttosto, non così. Carisma sembra un po 'ridotto e questo, a sua volta, i designer giapponesi hanno creato, tenendo il bavarese cinque nella mente. Bene, non è affatto vergognoso essere uguali al meglio.
 
Il serraggio della luce del viso ha aggiunto un carismo compatto di una frazione della solidità di una classe business
      
 
Octavia Suspension Gold Middle tra comfort e controllabilità

 
Ragazze con personaggio
L'esperienza aliena è vera, non un concorrente, ma un partner adotta Skoda. Lo capisci subito, essere nella cabina dell'auto ceca. L'interno di Octavia è cieco nell'immagine e nella somiglianza del golf. Tutto qui è subordinato a un'idea per creare un ambiente di lavoro, prendendosi al minimo gli effetti esterni. In una parola, una donna d'affari versata, in testa alla quale solo una carriera. Non è male in sé. È solo un peccato che l'esecuzione non raggiunga il livello veramente Volkswagen. Ad esempio, i rack anteriori sono vestiti non in un panno morbido, ma in plastica dura. La qualità di molti dettagli in plastica piace, ma alcuni non sono molto bravi. Le maniglie sopra le porte non hanno un microlift. Il cruscotto con le scale originali non è molto conveniente e il volante e il cambio a rulli sono realizzati con la plastica più economica, che è stata trovata solo nei magazzini dell'adiacente.
Ma tutto per quanto riguarda la questione è ai massimi livelli. Octavia è l'unica della nostra Trinità può vantarsi di regolare la colonna dello sterzo sia in altezza che nell'angolo dell'inclinazione. La trasmissione più chiara è qui. E la mossa di adesione è così grande che anche un laureato ai corsi di conducente sarà in grado di sedersi la prima volta. Purtroppo, l'eredità di Golf Octavia ha ricevuto un'innata mancanza di un tedesco angusto sul sedile posteriore. L'opzione di viaggio a tre tempi non è discussa su questo silenziosamente da due poggiatesta. Anche due adulti si siederanno lì con problemi a un soffitto basso, uno spazio minimo per le gambe. In lunghi viaggi, solo problemi.
   
Abbastanza inserti al colore del corpo rianimano l'interno di Octavia. Testamento nella parte posteriore evidente meno

   
Con una francese tra gli incroci è più divertente. Ha il tunnel posteriore più basso e sul divano puoi sederti e le tre verità, non senza affollarsi, ma, in generale, senza risentimento. E un rivestimento più leggero di sedili, simile a peluche, piace l'occhio molto più del contrasto blu nero di Skoda. Ma la cosa principale, a differenza del ceco, la francese è come se fosse più amichevole e ospitale.
Su Renault, è più comodo regolare il sedile per te, le maniglie si trovano nella zona ottimale. Megan ha la scatola di guanti più capiente, il controllo logico dell'illuminazione della testa, un viaggio ben leggibile al triplocomputer nello skoda, a proposito, non è affatto. Solo in Renault puoi trovare ciecamente il blocco di accensione. E essere Mademoiselle il proprietario del miglior salone, se non per il fan tipicamente francese. Inoltre, come puoi immaginare, non il senso più piacevole.
Un numero inimmaginabile di ovali e superfici arrotondate, secondo gli ingegneri della Renault, dà l'impressione di ariosità ed eleganza. Mi pento, personalmente non posso dividere questo punto di vista. Piuttosto, la console centrale ricorda il mento di un pugile perdente, dai più potenti ganci e jube, immergersi all'interno. È su questo pannello ammaccato che si trovano i controlli del controllo del controllo del clima, quindi per cambiare le sue impostazioni durante il movimento del caso.
Ma il design è una questione di gusti, ma il nodo a pedale angusto è serio. La bassa qualità della produzione di molti interruttori e la plastica economica non è un paio della stessa skoda. Dovrai credere alla parola Il suono di un motore di tergicristalli di tergicristalli è in grado di annegare anche il suono di una radio. Anche il tronco è deluso. Il suo volume è piuttosto solido e il bordo inferiore si trova piuttosto basso. Ma la copertina non ha nemmeno un rivestimento interiore e, chiudendolo, ti prendi le mani per il metallo nudo! Molto irrisolvibile.
   
Un mondo interiore abbastanza spazioso e luminoso di Megana vizia leggermente non alto come i rivali, la qualità dei materiali. Design per un dilettante
 
Carismo giapponese della nazionalità, sebbene nato nei Paesi Bassi, come l'oblio in piccole cose molto importanti, ovviamente, non si permette. E in generale, il mondo interiore di Mitsubishi provoca le emozioni più positive. Lascia che il dashboard sia un team tradizionale di un tradizionale hodgepodge per tre diamanti basati su una gamma di modelli proprietari. Un po 'schiacciando un chopper nero troppo rigoroso all'interno? Pensare! Ma anche l'acquirente più meticoloso apprezzerà la qualità dell'assemblea, la comodità della gestione e lo spazio del salone. Potrei sedermi sul sedile posteriore dietro di me senza problemi. E succederà per andare a cinque di loro, quindi un ulteriore poggiatesta è facilmente esteso dal retro del divano. È piacevole che alcuni dettagli in generale i carismi economici irradiano la solidità e persino un po 'di nobiltà. Mi è piaciuta molto l'illuminazione bianca della luna dei dispositivi elegantemente e non irrita affatto l'occhio. E la manopola del cambio sembrava migrare verso una berlina di famiglia con un compartimento sportivo.
   
Mitsubishi ha gli interni più spaziosi e amichevoli per l'utente. Il terzo poggiatesta viene facilmente pulito

     
Eh, lo prenderò!
Ma non appena abbiamo iniziato i cuori infuocati delle nostre giovani donne, gli accenti si sono spostati un po '. La Renault in termini di dinamiche si è rivelata più congelata della loro merce. Tuttavia, non ci aspettavamo un altro dall'atleta francese. Il motore a 16 valvole, ovviamente, non si abbandona alla ricchezza della coppia sul fondo, ma non nella misura in cui si trasforma in un problema toccando il problema. Ma, avendo guidato la freccia del tachimetro per 3000 giri / min, non ne avrai abbastanza. L'accelerazione di Peppy ti farà dubitare che sotto il cofano sia solo 1,6 litri di volume di lavoro.
I freni della francese erano anche i più tenaci. Sia nella modalità urbana, sia quando si simulano un rallentamento estremo, Megan ha mostrato i migliori risultati. È un peccato che la controllabilità, come si suol dire, non è né pesce né carne. Moderatamente, una sospensione confortevole, ben -outlet, la sospensione negli angoli non salva l'auto dai rotoli trasversali e c'è una prima tendenza a slittare. Un grande volante, esternamente privo di note sportive, e in attività risulta essere leggermente lenta che si disconnette con le ruote un po 'fastidiose.
Quindi la regina della montagna abbiamo riconosciuto Skoda. Allo stesso tempo, Ceco non è chiaramente un campione in uno sprint. Un motore a 8 valvole affidabile ed economico della Volkswagen non è ancora un ragazzo per resistere alla concorrenza con fresco, come un cetriolo dal letto, motore Renault. La prima e la seconda marcia breve facilitano la guida a basse velocità, nella gamma centrale il motore che gira allegramente e confonde sopra. Una tipica versione della città. Ma sono rimasto soddisfatto della sospensione, che combina con successo un'ottima morbidezza e un comportamento prevedibile e affidabile in Vihi. Mi è piaciuto il volante reattivo di Octavia. Ma i freni sono rimasti delusi. Soggettivamente, l'effetto del rallentamento non è adeguato per lo sforzo. Un pedale di cotone richiede una dipendenza. È vero, con la frenata a una velocità di 100 km/h ceco, ha ancora affrontato meglio dei carismi, ma notevolmente peggio di un Megan.
Per quanto riguarda Mitsubishi, i freni sembrano essere il suo tallone di Achille. La combinazione di dischi ventilati anteriori e tamburi posteriori in questo caso era troppo suscettibile al surriscaldamento e al peggio in decelerazione. Tuttavia, nella vita reale, il conducente difficilmente nota la differenza di un metri e mezzo. Ma il fatto è un fatto.
Il resto della carisma non causa lamentele. Un motore ad alta velocità silenzioso e non disprezzo, un'adeguata accelerazione, buona levigatezza. È vero, il ciondolo Mitsubishi sembrava essere troppo attivo e zelo in battaglia con la fossa più poco appariscente, con il minimo difetto della strada. Questo non è preoccupato per il retro o il quinto punto del conducente, ma le loro orecchie.
 
    
Cos'è quanto?
Diventare il proprietario di una qualsiasi delle tre auto che sono state nel nostro test è molto semplice. Dopotutto, sono tra i rappresentanti della classe di golf più convenienti in Russia. La versione di base del Megan-Classic con un motore 1.6 ti costerà $ 13.500, $ 14.239 sono richieste Octavia, la Carmation con la berlina della berlina non ha raggiunto 15mila e la berlina è stimata a $ 15.290.
L'attrezzatura di base di questi modelli non significa la scarsità di attrezzature. AUTENTICE Il livello iniziale della finitura Megan include ABS, un sistema di rottura, due airbag, aria condizionata, volante, alimentazione anteriore. Se paghi $ 1.400, i fari di fendinebbia, i bombole di ere-side, la trasmissione elettrica e il riscaldamento degli specchi, una radio con quattro altoparlanti verrà aggiunta a questo elenco.
Octavia da 1,6 litri è offerto almeno nella configurazione Ambiente. Ciò include il volante, l'allenamento audio, un cuscino per il conducente, le luci della nebbia, un pacchetto elettrico, un castello centrale. Ma dovrai pagare per il condizionatore d'aria. Ma tutte le scuole fornite alla Russia dai rivenditori ufficiali sono obbligatorie sono dotate del pacchetto così chiamato per strade cattive, tra cui il rivestimento anti -grave del fondo, la protezione del basamento, l'aumento dello spazio stradale, i rifugi e le guardie posteriori.
Non è affatto semplice e Carisma nella configurazione iniziale del classico. ABS, aria condizionata, airbag frontali, registratori di nastro, bloccaggio centrale, immobilizzatore, volante, alimentazione anteriore, trasmissione elettrica e riscaldamento della tomba per tutte queste gioie della vita che non dovrai pagare extra.
Tieni presente che per il nuovo Mitsubishi, la società fornisce una garanzia di tre anni, Skoda e Renault solo per un anno. Ma Octavia può essere ordinata nella versione 4 x 4. Vero, la trasmissione di trazione integrale è fornita solo con motori più potenti e tale auto costa molto di più.
   
Nella scala di Octavia, i pannelli degli strumenti sono digitalizzati attorno al perimetro, questo rende difficile da leggere

Pittogrammi del blocco di lampade di controllo in Renault visibili una soluzione costantemente strana

A Mitsubishi, il più piacevole per l'occhio è il posizionamento dei dispositivi
     
Un sorteggio di combattimento
Perché, dimmi misericordia, ogni competizione sportiva dovrebbe finire con la vittoria di qualcuno che inevitabilmente significa sconfitta di qualcuno? Perché allora vengono inventati i disegni?! Diciamo solo che nel nostro test non ci sono perdenti, ma nessuno meritava il Grand Prix. Lo shock nelle vendite di Octavia assume l'anima con la sua qualità e completezza quasi tedesche, che giustificano pienamente il prezzo quasi tedesco. Megan, al contrario, seduce un carattere non conforme, deliberatamente privato delle note teutoniche. E per il magnifico motore dell'atleta francese puoi perdonare le sue debolezze femminili. Inoltre, non si dovrebbe dimenticare il prezzo della Renault più conveniente nel trio. La carità di bellezza per coloro che vogliono apparire più solida di quanto non sia gettata in una classe di golf e allo stesso tempo ama la portata e apprezza i propri nervi. Il controllo di qualità giapponese anche nell'impianto olandese fornisce carisma con affidabilità fenomenale.
E che prima del vincitore, per questo, dovrai piegare il temperamento e l'accessibilità della Renault, il telaio e la solidità di Skoda, la distesa e la grazia di Mitsubishi. È allora che otterremo un vero membro Komsomol, atleta e bellezza in una persona.
 
     
La chiarezza delle gonne di protezione ai massimi livelli. È un peccato che l'abbronzatura sembri economica

Dovrai alzarti per cambiare l'altezza del cuscino per sedili
 
    
La scatola dei guanti con portate in costruzione è piuttosto fragile

La maggior parte degli organi di governo sono molto convenienti
 
      

Il display sulla console centrale è chiaramente sovraccarico di informazioni

Qualità di assemblaggio al di fuori del sospetto
 
   
In Octavia, il ruolo della maniglia di chiusura del bagagliaio è interpretato da una cintura di tessuto banale
      
   
Un esempio di risparmio sulle partite in Megan non ha un rivestimento del tronco interno
      
   
Il tronco di 430 litri è un risultato eccellente, tuttavia, l'ultimo nella Trinità nella Trinità

  
Skoda-Octavia
 
Dietro
Buona maneggevolezza,
sospensione confortevole,
ottimo posto di autista,
aspetto moderno
 
Contro
Testamento sul sedile posteriore,
non l'attrezzatura più ricca,
freni di cotone
 
Renault-Magan
 
Dietro
Motore glassato,
risparmio di carburante,
attrezzatura ricca,
abbastanza spazioso salone
prezzo abbordabile
 
Contro
Non è il più chiaro
leva del cambio,
non è la migliore qualità di produzione
dettagli separati dell'interno,
misses in Ergonomics
 
Carismo Mitsubishi
 
Dietro
Aspetto moderno,
spazioso salone,
alta qualità di assemblaggio,
buon livello di attrezzatura di base
  
 
Contro
Tendenza del freno al surriscaldamento,
un sospendente duro
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fonte: Magazine "Limousine" [06/01]