Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Trazione integrale

Skoda Octavia ha debuttato nel settembre 1996. L'auto è stata creata su un'unica piattaforma con Volkswagen-Golf IV. Dal 1998, oltre alla berlina, è stato prodotto un vagone di stazione. Motori a benzina 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litri e tre motori diesel da 1,9 litri (atmosferici e due con spinta) di vari gradi di forza. Il cambio è una velocità meccanica a cinque o automatiche. C'è una modifica di tutta la ruota.
 
Sarebbe illogico se Skoda, provando con successo tutte le tecnologie Volkswagenic avanzate, abbandonassero la trasmissione di trazione per tutta
 
La volontà della prima ruota strategia ha ereditato questo schema di Octavia Combi, cioè la stazione Wagon, con un modesto motore diesel novanta di 1,9 TDI.
Esternamente, Octavia 4x4 non si distingue tra i suoi parenti adattati alle condizioni russe. Lo stesso corpo, gli stessi pneumatici dimensionali 195/65R15, e solo una modesta targhetta sulla quinta porta dà il suo intero serraggio. Naturalmente, se metti un'auto nelle vicinanze su una bassa sospensione europea (in Russia, la maggior parte di Octavia è alta, adattata), noterai immediatamente che il corpo è sollevato e l'autorizzazione della strada è aumentata. Non ci sono anche differenze evidenti nella cabina - solo un'iscrizione 4x4 luminosa sulla testa della leva della scatola.
 
Le prime caratteristiche sono nel vano bagagli. Il compartimento cargo dell'ottavia è 4x4 chiaramente più piccolo, perché sotto il pavimento del corpo una sospensione a più link e una dimensione impressionante della scatola differenziale, combinata con un annebbiamento multi -disc, che distribuisce la coppia attraverso gli assi.
 
Bene, una certa perdita di volume utile per tutta la ruota a trazione è scusabile, ma per la stazione Wagon ... vediamo se questo è compensato dalle capacità dell'auto.
Il diesel risponde con entusiasmo alla svolta della chiave di accensione, riempiendo il salone di un ruggito monotono inaspettatamente forte. Le vibrazioni sono molto evidenti sul volante, i pedali di adesione e persino i rivestimenti. Ricordo che sulla trazione anteriore a trazione diesel di 110 cavalli Octavia non abbiamo celebrato tale musicalità. Aggiungiamo un po 'di velocità: le vibrazioni scompaiono e il carro della stazione diventa immediatamente amichevole e confortevole.
 
Le funzionalità del motore sono chiaramente modeste per la versione a trazione integrale di Octavia. I suoi novanta cavalli tritati sono sufficienti solo per spostare con calma l'auto nello spazio. Vale la pena chiedere di più dall'auto, come si trova di fronte a una mancanza di coppia sul fondo, molto evidente a causa delle velocità di marcia estesa della trasmissione. Quindi si scopre che fino a 2000 giri / min non vedi l'ora di un turbocompressore e da 4000 giri / min, il diesel sta perdendo notevolmente l'attività. Rimane un intervallo operativo piuttosto ristretto, che richiede frequenti cambi di marcia in città e in autostrada.
 
Anche la sospensione della trazione a ruota integrale è molto peculiare. Su strade di asfalto, sembra anche inutilmente dura: l'impressione è che tutte le irregolarità minori vengano trasmesse al corpo. Ma vale la pena apparire tradizionale per la nostra strada con un'onda delicata, le fluttuazioni del corpo sono improvvisamente allarmanti con aumento delle ampiezze.
 
Sul rivestimento asciutto e persino della reazione del nostro reparto, è semplice, comprensibile e ... ruota anteriore. Non c'è da meravigliarsi, perché in realtà Octavia è 4x4 - un'auto con un asse posteriore collegato automaticamente. Pertanto, quando si guida senza scivolare e scivolare sull'asse anteriore della macchina, vengono trasmesse quasi tutta la coppia al 100%.
 
Accendiamo una strada scivolosa. Il primo tocco dal luogo ti consente di assaggiare tutti i vantaggi di quattro ruote di guida. Quelli anteriori riescono a stipare un po ', quindi viene attivato l'accoppiamento il ponte posteriore. Octavia, come se dimentichi un motore modesto, mentre una si rompe a molla. Su un rivestimento frammentato in neve, la reazione dell'auto è sorprendentemente stabile e affidabile. Come se dai binari, viene ricostruita da una fila a una fila durante il sorpasso, mantiene con sicurezza la strada su una linea retta e in giri delicati. Ma non attraversare il volto di ciò che è consentito. La sorpresa attende la prima frenata di emergenza - sotto le scontente chiacchiere del sistema anti -blocco dei freni, stiamo dando da fare oltre il denouement desiderato - le gomme sono estate!
 
Infine, accendiamo una pista di avvolgimento speciale. Ahimè, a Octavia non piace la guida estrema. A giri rapidi, prima fa scivolare la svolta di fronte all'unità, reagendo in modo lento alle azioni correttive del conducente e poi, come se ricordasse l'asse di piombo posteriore, improvvisamente cade in uno scivolo profondo. Per correggerlo, la trazione non è più abbastanza capacità del motore e devi lavorare abbastanza duramente con il volante ...
Avendo colpito, ci trasformiamo in una carreggiata profonda. Octavia si muove con fiducia, nonostante le gomme estive e non un così grande spazio su strada, soprattutto perché la protezione del motore è acciaio, forte, non ha paura del contatto con la strada. Naturalmente, 4x4 Octavia non è per la strada aperta, ma questa macchina ti consente qualcosa.
 
È tempo di riassumere le impressioni. Forse l'Octavia di tutto il volantino in una tale performance incontra bene il concetto di un vagone di stazione di famiglia. Nella configurazione SLX con climatizzatore e sedili riscaldati, costa $ 22.400. Una sorta di gestione calma, affidabile e solida. Ce n'è solo uno ma: il retro del quarto golf, a cui Octavia è un parente più vicino, è molto affollato.
 
 
Sџkoda Octavia Combi 4x4
(Dati del produttore)
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 1420 kg; Peso completo - 1950 kg; velocità massima - 173 km/h; Tempo di accelerazione 0-100 km/h - 15,2 s; Consumo di carburante nei cicli suburbani e cittadini condizionali - 4,9/7,3 L/100 km. Motore: diesel, con iniezione di carburante diretta e turbo; Posizione - di fronte trasversale; il numero di cilindri - 4; Volume di lavoro - 1896 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 79,5x95,5 mm; Grado di compressione - 19.5; Potenza - 66 kW/90 litri. con. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 210 n.m a 1900 giri / min. Trasmissione: guida a tutte le ruote con la distribuzione della coppia lungo gli assi attraverso l'accoppiamento Haldex; cambio - meccanico; Transportando numeri: i - 3.78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0,92; V - 0,72; marcia posteriore - 3.6; La coppia principale è 3.65. Sospensione: davanti - come McEferson con uno stabilizzatore di stabilità del rettile, da dietro - leve longitudinali e trasversali con stabilizzatore di stabilità del rettile. Freni: disco ventilato con amplificatore a vuoto e ABS. Sterzo: Rheck con un amplificatore.
 
 
Comportamento affidabile su una strada nevosa, scivolosa, bagnata, efficienza, ingranaggi di qualità fuori strada, un luogo di lavoro conveniente dell'autista.
Funzionalità del motore modeste, sedile posteriore ravvicinata, controllabilità in modalità estrema desidera il meglio.
 
Questo non è affatto il Quatra su cui il conducente (il conducente è, sarà in grado di soddisfare le sue ambizioni del conducente. Per questo ottavia tutto travenitore hai bisogno di un motore completamente diverso. Il ruolo dell'equipaggio di famiglia si adatterà, tuttavia, con una riserve sul retro affollato.
 
 
L'auto è fornita da Pelican-Auto.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto di Vladimir Knyzev
 
 
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"