Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Utile e gustoso

Stanno aspettando una nuova Octavia da molto tempo. Il suo predecessore ha permesso a Skod di prendere un posto degno nella gerarchia dei marchi europei, ma è stato nel 1996. Quindi Octavia è diventata la prima auto costruita sulla piattaforma Volkswagen-Golf IV ed è apparsa in precedenza per un anno intero. Ma nel 2003, le anteprime della seconda Audi A3 e del quinto golf si sono svolte e la nuova Octavia, che condivide con i tedeschi del telaio e alcune unità di potenza, hanno dovuto aspettare ancora qualche mese.
 
Vecchio e nuovo
È più facile identificare la nuova Octavia di fronte, sebbene qui, forse, c'è troppo in comune con il predecessore: una caratteristica griglia decorativa del radiatore, che sporge il checkpoint al centro del cofano, la linea del paraurti. La forma di fari che ha ricevuto un'ottica cristallina è diventata più comoda, l'apertura della porta posteriore, il cofano e le rack anteriori sono cambiate in modo più conveniente.
 
Lo svantaggio principale del modello precedente, specialmente se si tiene conto dell'immagine della macchina per famiglie, considera un sedile posteriore ravvicinato. Il passeggero sopra l'altezza media appoggiò la testa contro il soffitto e con un pilota piuttosto grande, le ginocchia sulla sedia. Un passo allargato e nuovi sedili con più sottili hanno permesso di eseguire precedentemente inconcepibili: due altezze da 190 cm possono, sebbene senza libertà inutile, si adattano a uno dopo l'altro.
 
Improvvisamente, i paraurti furono soddisfatti dei progettisti di Skoda, a quanto pare, non senza pressioni, tornarono alle singole parti inferiori di plastica nera. Probabilmente, anche in prosperosa Europa, dove l'altezza dei cordoli è meno delle scarpe anti -bancone, c'erano molti insoddisfatti di chi doveva sborsare su un paraurti costoso dopo un parcheggio negligente. Anche la gomma lungo il contorno del paraurti è reale, rimovibile. Un esempio encomiabile, anche in costosa A3 A3, è occupato da falsi timbri di plastica di plastica.
 
Skoda Octavia è ora rappresentata con cinque tipi di motori: tre benzina e due turbodiesel. Il motore a benzina da 1,4 litri più modesto è familiare da molti modelli di Volkswagen. Ma nel volume da 1,6 litri ci sono due unità contemporaneamente: conosciute come precedente Octavia 75 kW/102 litri. con. con due valvole per un cilindro e un nuovo FSI con un'iniezione diretta di 85 kW/115 litri. con.
 
Gli esperti di marketing di Skoda affermano: oggi oltre il 60% delle macchine vendute sono dotate di motori diesel e la loro quota è in costante crescita. A questo proposito, non è una sorpresa che la più potente Octavia sia diesel. Due motori a iniezione diretta sono dotati di turbocombi e pompe. Più piccolo, con un volume di 1,9 litri, con due valvole per cilindro; 140 cavalli da due litri con quattro. In generale, per il debutto, il set è degno.
L'autore è riuscito a conoscere solo i diesel e la benzina più potente ... anche se chissà, forse saranno i più popolari sulle nostre strade?
 
Elegante e diretto
La Repubblica Ceca di luglio non ci ha incontrato per tutto il tempo estivo. Bassa pioggia nuvolosa e incessante e strette strade di montagna nelle vicinanze dei liberari, nel nord del paese, vicino al confine con Germania e Polonia.
 
L'auto del primo campione con il motore FSI e nella configurazione Eleans. Il volante con i pulsanti del sistema audio è rivestito in pelle, un enorme display a colori al centro del cruscotto viene dato al sistema di navigazione, un'installazione climatica con regolamentazione separata. Ma i sedili sono ordinari, meccanici e il tentativo di tornare indietro (l'auto era in aumento) ha portato a una misurazione inaspettata del sedile del conducente. La sedia ha rapidamente lasciato alla fermata, quindi con un'altezza di 176 cm, ho raggiunto i pedali solo per calzini degli stivali e due pugni sono stati lasciati sopra la mia testa. Aggiungi mentalmente 15 cm alle gambe e il corpo anche un conducente in due metri non toccherà la testa del soffitto. Il numero e la gamma di regolazioni dei sedili e il volante sono ottimali, non è necessario cercare l'atterraggio per molto tempo. Anche un bracciolo alla moda tra i sedili non interferisce con il cambio degli ingranaggi.
 
Il motore tira bene da 1.500 giri / min e segna notevolmente tremila e mezzo. Allo stesso tempo, nonostante l'adempimento delle norme ecologiche di Euro IV, risponde rapidamente al pedale del gas e non provoca inconvenienti durante il tocco. Solo al minimo il motore emette un caratteristico rumore di ugelli. Non c'è nulla da fare l'elevata pressione del sistema di iniezione genera una tale caratteristica. Con un'accelerazione intensiva, il suono del motore sembra inutilmente difficile, che ricorda i motori da corsa, ma allo stesso tempo il livello di rumore complessivo è abbastanza nel comfort di comodo. Tuttavia, le dinamiche di Octavia non hanno causato una raffica di emozioni. Ma il comunicato stampa afferma che il consumo di carburante con il motore FSI è inferiore di una media del 10%.
 
Il bridgeto-tenter 225/45zr17 Shod in pneumatici a basso profilo, Octavia non dimostra affatto un livello familiare di accelerazioni laterali. È vero, non ha raggiunto le pantofole di due skoda e mezzo, piene di curve chiuse e auto in arrivo, non ce l'hanno particolarmente. Anche sul rivestimento a umido, i pneumatici potenti non consentono alle ruote di guida di scivolare sotto la spinta. Per quanto riguarda il lavoro dei freni, il rallentamento del rivestimento a umido è impressionante, gli ABS funziona quasi impercettibilmente quando sembra che le ruote stiano già scivolando. È difficile trovare difetti, anche se vuoi.
 
Bianco e rosso
All'esterno, due ottavia diesel differiscono solo nel colore della lettera I in uno, uno ha bianco, l'altro è rosso. In effetti, le differenze sono molto più evidenti. Un'auto con bianco I è dotata di un motore a otto valvole e un cambio a cinque velocità. Due o tre anni fa, le sue caratteristiche potevano essere pronunciate solo in gradi eccellenti, ma i moderni motori diesel progrediscono così rapidamente che i leader cambiano quasi una volta ogni sei mesi. Il TDI bianco tira perfettamente sopra 1.500 giri / min, tocca bene, accelera perfettamente se
 
Se non conosci un'auto con una lettera rossa. Dopo di questo, non voglio tornare a Octavia a 105 cavalli. E il punto non è affatto nei 35 cavalli extra. Un diesel a 16 valvole da due litri è molto più ampio, gira più facilmente e vibra molto meno. Ovviamente, vince anche al di sotto di 1.500 giri / min, ma a questo punto dimostra una coppia impressionante, ruotando facilmente le ruote anteriori anche in seconda marcia.
 
Una scatola a sei velocità consente di utilizzare tutte le capacità del motore in qualsiasi intervallo di velocità. Sull'autostrada suburbana, spesso non devi contattarlo sopra gli 80 km/h puoi andare in sicurezza al sesto posto e concederti un sorpasso di frisky. In città, bisogna essere piuttosto branditi di una leva: l'auto non va a basse velocità, sopra 3000 diventa troppo sensibile al minimo movimento del pedale del gas, costringendo i passeggeri a sforzarsi.
 
Quindi la trasmissione automatica sarà una grande coppia di tutti i turbodiesel. Finora è disponibile solo con un motore più debole. E che trasmissione! Lo stesso DSG, con due frizioni, la conoscenza con cui si è verificata per la prima volta su Audi TT (ZR, 2004, n. 8). Sembra che qui non sarà peggio.
* * *
Quale dovrebbe essere la perfetta Octavia? Discutendo di questo problema con i colleghi, hanno raccolto ciò che gli piaceva di più. Questo è un potente cambio DSG Diesel Plus automatico, che combina la levigatezza della mitragliatrice e l'efficacia della meccanica. Tra i corpi, la preferenza è stata data a una stazione Wagon, il cui debutto è previsto solo. Per quanto riguarda la guida completa, le opinioni erano divise a metà. Attrezzatura? Questa è già una questione di gusto e finanza.
Nel mercato russo, le nuove auto appariranno in autunno. Si può prevedere che Skoda Octavia sarà di circa il 10% più costoso del suo predecessore. Bene, è improbabile che l'immagine di Skoda come auto più pratica costruita su un'unica piattaforma sia in grado di scuotere. È importante che tra i suoi vantaggi, un posto considerevole sia occupato dal piacere della guida: non solo utile, ma anche gustoso.
 
Anatoly Fomin. Foto dell'autore e Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Una fonte: La rivista "Guida"