Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Octavia autunnale

Quindi, Skoda Octavia. Una nuova macchina di classe media. È chiaramente riuscita ai designer. L'auto si è rivelata molto bene e bella. È percepito come una berlina, sebbene in realtà sia un notchbeck con una porta posteriore piena. Di fronte c'è una leggera somiglianza con Rover 600/800 grazie alla decisione della Grill del radiatore, che diventerà una linea familiare di tutti i successivi modelli dell'azienda. L'elemento più interessante nel design della parte anteriore della macchina è la forma del cofano. È realizzato in tre livelli e, oltre alla timbratura, in tutta la larghezza della griglia, ha un altro timbro nel mezzo con un grande emblema sul reticolo. La stessa infamazione era sul modello Octavia del 1957.

 

Potenti linee laterali del corpo creano una sensazione di forza e sicurezza dell'auto. Il retro di Octavias con una soluzione di gradini espressivi e le lanterne integrate soddisfa le ultime direzioni stilistiche. L'intero design dell'auto è stato realizzato dagli specialisti di Skoda, a Mlad Boleslav. Lo studio approfondito dell'aerodinamica del corpo ha permesso di ottenere SC 0,31. Il corpo è galvanizzato e ha una garanzia di 10 anni fino a quando non appare la corrosione.

 

Nella maggior parte delle modifiche di Octavia, i paraurti sono dipinti nel colore del corpo, gli specchi esterni sono neri e le ruote a ruote stampate sono regolate con tappi decorativi. Solo nella versione molto costosa degli specchi SLX sono dipinti nel colore del corpo e le unità di ruota vengono lanciate.

 

Lo stampaggio di gomma nero passa lungo l'intera lunghezza del corpo, che non solo aggiunge visivamente la leggerezza all'auto, ma anche, come affermato nelle specifiche della fabbrica, protegge i proprietari da vari problemi.

 

Apparentemente, da graffi quando supera i luoghi stretti e quando si apri le porte in questi luoghi. Lo stesso stampaggio passa anche attraverso i paraurti.

 

Nella cabina, spaziosità, raffinatezza e allo stesso tempo funzionalità. Tutto è fatto con cura, profondamente e senza lusso inutile. Il siluro e le porte in plastica grigi si abbinano bene con una tonalità più scura di tappezzeria dei sedili e degli inserti nelle porte. I produttori sottolineano che il materiale dei sedile è molto resistente e immune al fango.

 

Il posto di lavoro del conducente è organizzato con competenza. Di solito, seduto al volante di una nuova auto, devi trascorrere per un po 'di tempo una sedia, il volante, se ha una tale regolazione (ce l'ha), specchi. E seduti nella nuova skoda, solo gli specchi dovevano essere adattati, tutto il resto sembrava conveniente e così. Vorrei notare una funzione. Oltre al solito set di regolazioni, il sedile del conducente ha una regolazione in altezza. Comodo. Ma il passeggero anteriore ha la stessa regolazione!

 

Sedili posteriori con supporto laterale tangibile e poggiatesta. Tre qui si adatteranno, il sedile è comunque coperto per due. A proposito, una rarità nelle auto moderne sono i quattro corrimano superiori.

 

Un ulteriore stop -signal è installato sulla porta sul retro dietro il vetro e sopra di esso, ma sul tetto, è un'antenna non rimovibile.

 

Nel design e nella posizione dei corpi di governo, ce ne sono molti della Volkswagen. Ad esempio, come il golf e la Passat, l'interruttore di illuminazione della testa viene messo al pannello sotto la mano sinistra del conducente e solo la luce quasi/alta si interrompe la leva dello sterzo sinistro. Tutto è tradizionale con il diritto di diritto, è responsabile del lavoro del tergicristallo. Sfortunatamente, non abbiamo potuto verificare se fosse come di solito sulle auto Volkswagen, era disposta una leva posteriore esterna - su tutte le auto, la regolazione era con un'unità elettrica.

 

Mi è piaciuto lo scudo dello strumento - non solo bello, ma anche comodo. I quadranti del tachimetro e del tachimetro sono molto grandi, con indicazioni ben leggibili, numerose lampade di controllo, finestre di contachilometri e monitoraggio del computer on -board sono posizionati sul loro campo di lavoro. Naturalmente, ci sono indicatori del livello del carburante e della temperatura del refrigerante. Retroilluminazione a luce rossa. La laurea del tachimetro è individuale per ciascun modello, a seconda delle rivoluzioni massime consentite del motore utilizzato. Questo è raro. A destra della dashboard, sopra i deflettori del sistema di ventilazione, c'è una sovrapposizione piuttosto grande con l'iscrizione Octavia - non la soluzione più comune nella progettazione dei saloni. A proposito, il sistema di ventilazione automobilistica fornisce un'alimentazione d'aria alle gambe dei passeggeri posteriori -Inizia per i prodotti della Volkswagen.

 

La console con controlli del riscaldatore, aria condizionata e radio è conveniente, senza fare domande. Sopra la radio c'è un pulsante per accendere il riscaldamento del finestrino posteriore e il regolatore di riscaldamento dei sedili anteriori. Nella stessa riga - altre 3 spine. Ciò significa che il set SLX più completo per oggi diventerà ancora più ampio nel tempo.

 

Sul soffitto, sopra lo specchietto retrovisore, c'è un piccolo pannello di controllo dell'illuminazione e del portello elettrico.

 

In SLX - Il più alto livello di apparecchiatura Octavia, il pannello di controllo di Windows di tutte le porte è montato nel bracciolo della porta del conducente, mentre il suo design e decorazione rispetto alle versioni con finestre meccaniche cambiano completamente.


 

Un volante di diametro bello e ottimale con un cuscino era assolutamente difficile, non come altre auto preoccupazioni. Quando lo prendi per lui, tutte le impressioni dell'auto, morbide e tenera, scompaiono.

 

Il volante sembra avvertire che l'aspetto di Octavia è ingannevole.

 

Il volume del tronco è incredibile: 528 litri, questo non era necessario per vedere. Anche Rolls-Royce è solo un po 'di più. E se pieghi il sedile posteriore, ottieni 1328 litri di volume - Nel video pubblicitario ci sono tre adolescenti che sono stati messi nel bagagliaio, sembrano soddisfatti.

 

Il tronco è tradizionalmente a due piani. Sul piano inferiore, sotto lo scaffale, ci sono una ruota di scorta di dimensioni complete, strumenti, una fermata di emergenza e un kit aidico. In questa occasione, i progettisti hanno osservato in sollievo: alla fine siamo stati in grado di salvare il conducente dalla necessità di allegare questi oggetti che non sono i più necessari ogni giorno.

 

Stiamo andando. Il primo segmento del percorso è intorno alla città. Il volante esatto con un involucro idraulico ti consente di muoverti con fiducia lungo le strette strade di Staraya Praga. Molti siti vengono riparati e di tanto in tanto è necessario aggirare recinzioni di una forma più intricata di quelle a cui siamo abituati a Mosca. Octavia è un'auto così equilibrata che ti consente di goderti i paesaggi, quasi non essere distratti dalla direzione.

 

Ad un certo punto, ho dovuto controllare la mia capacità di valutare rapidamente le dimensioni della nuova auto. Nella sezione successiva di riparazione attiva, diverse auto si precipitarono contemporaneamente contemporaneamente. Un enorme autobus si è arrampicato un po 'sciatto e ha quasi vinto la nuovissima Octavia. Ma è possibile con una macchina così agile, le cui dimensioni sembrano parenti dal momento non appena mi sono messo al volante? Il pedale è sul pavimento e saltiamo fuori da sotto il paraurti dell'autobus.

 

Usciamo per un'autobahn. Un motore da 1,8 litri può essere attorcigliato a 7500V7800. Il suo temperamento diventa evidente da 3500 giri / min. La scatola dell'auto è manuale a 5 marce, con un'accelerazione intensiva sembrava che la terza marcia fosse leggermente breve. Non ci sono altre affermazioni sul checkpoint, il corso e la chiarezza del lavoro della leva della scatola sono oltre lo elogio.

 

La velocità che abbiamo sviluppato sull'Autobahn ammontava a un tachimetro di 195 km/h. Non osavamo muoverci più velocemente a causa di costante avvertimenti sulla ferocia della polizia stradale. Sebbene ci fosse uno stock. Il rumore del motore è apparso solo con 130 km/h, ma anche alla massima velocità non era fastidioso.

 

Su alcune macchine devi guidare alcuni chilometri mentre si arriva al lavoro dei freni.

 

I freni di Octavia (disco, ventilato anteriore) sentimmo immediatamente la massima fiducia. A proposito, il sistema freno della macchina è dotato di un bosch multicanale della quinta generazione, che svolge anche funzioni APS, tuttavia, solo fino a una velocità di 40 km/h (motore 4).

 

Spegniamo l'autobahn. Ora devi andare lungo le pietre per la pavimentazione. Ci siamo un po 'tesi, ma stavamo aspettando un'altra scoperta. A qualsiasi velocità, l'auto ha camminato lungo le pietre per la pavimentazione in silenzio. Nessun scricchiolio, nessuna vibrazione, come se sull'asfalto.

 

La sospensione anteriore di Octavia è la stessa di Audi A3 - MacPherson. Il suo elemento interessante è lo stabilizzatore di rettili di una forma molto non standard e un diametro di 21 mm. La sospensione è montata su un sottotelaio, che è attaccato al corpo attraverso elementi elastici di gomma. La sospensione posteriore è con uno stabilizzatore tubolare (18x3 mm) della stabilità anti -resistenza effettuata da ammortizzatori e molle di rigidità variabile. È stata questa soluzione che ha permesso di rendere il tronco così enorme.

 

I designer hanno prestato molta attenzione alla sicurezza passiva. La cornice di potenza del corpo ha aree deformabili davanti e dietro. Due elementi di potenza tubolare sono protetti dalle lesioni durante lo sciopero laterale dei passeggeri, uno dei quali ha uno speciale castello meccanico, grazie al quale la porta non può essere premuta nella cabina. Sotto il rivestimento decorativo della soglia lungo tutto il corpo c'è un altro elemento del tubo di potenza. Inoltre, la sicurezza è fornita da un cuscino al volante e piropatron nel meccanismo di tensione della cinghia.

 

Il cuscino anteriore per il passeggero apparirà il prossimo anno, allo stesso tempo, ai clienti verranno offerti airbag laterali.

 

Nella produzione di Octavia, il 40% dei componenti - produzione locale, il resto proviene dall'estero. Ma non tutta la Germania. Uno dei motori - 1,8 litri, è fornito dall'Ungheria. Il motore è moderno: il sistema di aspirazione con sezione trasversale alternata, valvole con idroteni - 3 inletti, 2 scarico. Due alberi a camme: quello che controlla le valvole di scarico è guidata da una cinghia, l'altra estremità è collegata da una catena con l'albero a camme di ingressi. Le candele a due elettrodi hanno bobine di accensione individuali. Le candele sono chiuse con un coperchio della valvola e sono mantenuti 60.000 km di corsa. Il sistema di iniezione distribuito è Bosch Motronic.

 

Oltre a ciò, ci sono altri due motori in gamma: benzina MPI da 1,6 MPI da Volkswagen, una Skoda Felicia familiare e un TDI TDI 1.9 TDI. L'anno prossimo verrà aggiunto un volume di benzina più potente di 1,6 litri e un motore a motore in bancarotta diesel con un volume di 1,9 litri. Quindi la macchina riceverà una scatola automatica a 4 marce con la possibilità di bloccare la prima, 2a e 3a marcia.

 

Skoda Octavia è focalizzata sui poveri europei. Il prezzo annunciato è stato piacevolmente sorpreso: l'auto costa $ 13 mila nella configurazione di base nel mercato interno. Seguendo i mercati cechi e slovacchi, Octavia inizierà a padroneggiare i mercati di altri paesi, tra cui l'ex campo sociale. Nel design e nell'aspetto della macchina non esiste un momentaneo rivoluzionario, a causa del quale in cinque anni potrebbe essere un anacronismo. Octavia è realizzato con una fornitura di durata non solo ingegneria, ma anche emotiva. Cogliamo l'occasione per supporre che tra dieci anni il proprietario dell'attuale Octavia si sentirà ancora come il maestro di un'auto completamente moderna.

 

Testo: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 11/1996]