Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Auto senza compromessi

Di recente, alcuni produttori di auto relativamente economiche, in particolare fabbriche di automobili domestiche, hanno iniziato a usare il prezzo basso per le nuove auto come argomento più potente, che, per inciso, colpisce notevolmente l'affetto e i gusti delle persone che vogliono acquisirne una nuova, sebbene Non è l'auto più prestigiosa. Inoltre, usano questa economicità non solo per attirare nuovi clienti, ma anche come scusa per tutte le carenze. Quando un potenziale acquirente gioioso, già fiducioso di aver trovato un'opzione economica, ma, abbastanza stranamente, scopre improvvisamente una sorta di difetto di Sergey, che si tratti di un errore costruttivo o solo del risultato di un'assemblea negligente, e con un rimprovero Dichiara questo al venditore, praticamente in tutte le concessionarie di auto sono circa la stessa cosa: il venditore guarda il cliente sorpreso, dopo di che, diffondendo le mani, dichiara infastiditamente: cosa volevi, quale prezzo è tale e l'auto.
 
Nessuno si aspetta miracoli, ovviamente, ma a volte presentano un vero hack sotto questa copertura che siamo immediatamente ricchi in mente, non siamo così ricchi da acquistare cose economiche. Alcuni sono davvero pronti a sopportare carenze, ma cosa fare quando vuoi normale, senza una macchina tranne un'auto, preferibilmente, non una dimensione del giocattolo, ma denaro, come si suol dire, in un taglio. Sembra che ci siano molte opzioni, ma quando la considerazione immediata, iniziano a emergere varie sfumature, e gradualmente giungono alla conclusione: o un'auto di alta qualità e moderna nel design, ma una classe di golf, o persino inferiore, O più, ma ... proprio come un satiropulsore: questi sono grandi, ma cinque, e questi sono tre, ma piccoli. Ovviamente, puoi acquistare qualche altra reincarnazione del famoso modello degli anni passati, ora rilasciato da qualche parte nel terzo mondo nella licenza e con un altro nome, ma questa opzione è abbastanza per un dilettante.
 
Fino a poco tempo fa, ero improbabile che io sia stato in grado, senza riserve, di nominare un'auto che soddisfa tali requisiti, ma la risposta è stata inaspettatamente inaspettata. Il test della Skoda Octavia aggiornata è stato piuttosto interessante e l'auto è piaciuta molto, ma la più grande sorpresa ci stava già aspettando nell'ufficio editoriale quando è venuto alla vista il listino prezzi nel salone. Onestamente, all'inizio sembrava che fosse solo un errore di battitura e che i prezzi per il modello Fabia erano indicati lì. Dove è visibile che un'auto fatta europea di alta qualità e moderna costò approssimativamente al livello, e forse anche un po 'più economico di Odnoklassniki coreano (!!!)?
 
Sì, ovviamente, l'Octavia è realizzata sulla piattaforma di classe da golf, ma puoi sentirlo solo nei sedili posteriori, e poi solo quando grandi compagni si siedono di fronte. Esternamente, l'auto sembra molto più enorme dei suoi fratelli, realizzata sulla stessa piattaforma, e il vano bagagli è semplicemente enorme. Non dimenticare la qualità dell'assemblaggio e dei componenti, perché questo modello è stato progettato da zero con una preoccupazione VW, sotto il cui patrocinio è Skoda. E possono fare macchine!
 
Nonostante il fatto che l'auto sia stata in produzione per quasi quattro anni, mi sembra che per un paio d'anni avrebbe potuto essere venduto con successo in questa forma, ma, a quanto pare, la leadership e gli archi della preoccupazione al riguardo è letteralmente un'altra opinione: letteralmente un mese fa, Modernized Octavia è andata in produzione. Non si sono verificati gravi cambiamenti, solo il modello è stato un po 'rinfrescato con piccoli colpi come un nuovo paraurti e una griglia del radiatore, le luci posteriori a La Fabia e hanno introdotto un nuovo ordine di designazione di varie versioni, già familiari a noi secondo il modello Fabia . Ora, invece di indici di lettere, le versioni di base hanno la designazione Classic, Ambiente ed Ele-Ganse. Abbiamo avuto l'ultimo, il più chic, che includeva quasi tutto, a partire dai dischi di quindici pollici e terminando con airbag aerei per il conducente e il passeggero anteriore e l'aria condizionata. Non puoi più menzionare l'immobilizzatore, gli addominali e il castello centrale: tali campane e fischietti sono diventati a lungo seriali per la maggior parte delle auto, in particolare la produzione di VW.
 
Il salone può essere chiamato tipicamente tedesco, o meglio, si dice anche, in genere, Volkswagen, sia in termini di prestazioni che di design. Un linguaggio semplice ma non si gira per dire che un noioso pannello frontale è sorprendentemente simile a quello in Fabia, e lo stesso ordinato ci è già familiare da altri modelli della preoccupazione. L'ergonomia e la comodità di gestire tutti i dispositivi meritano elogi, tranne per il fatto che il controllo delle unità elettriche degli specchi ha uno schema di lavoro leggermente insolito. Se muovi il joystick situato sulla porta del conducente, accanto alla maniglia della porta cromata, entrambi gli specchi reagiscono a questo movimento contemporaneamente. Pertanto, è necessario configurare subito la sinistra, dopo di che, girando il joystick per quanto riguarda il suo asse, metti in ordine la destra. Il turistico del posto del conducente è buono, ma lo specchio destro, forse, sarà un po 'piccolo: il lato destro dell'auto e una piccola zona vicino a esso lo mostra normalmente, ma rimane solo per indovinare che accade letteralmente in a metro -Half -nonth dall'auto. La semina, grazie a numerose regolazioni dei sedili, inclusa l'altezza, è molto comoda. Anche la colonna dello sterzo è regolata e una persona di qualsiasi carnagione può essere trovata la posa ottimale, ma solo il pedale della frizione, come mi sembrava, è un po 'alto o ha una lunga mossa, ma per spremere la frizione, Devi strapparti la gamba dal pavimento. Il bracciolo centrale anteriore, che è anche un mini -box, in cui è possibile lasciare, ad esempio, un telefono cellulare, è molto conveniente: è regolato in altezza e molto originale cambiando l'angolo della sua inclinazione.
 
Per Octavia, vengono fornite cinque motori a benzina e tre diesel e la versione più costosa è a 110 forti turbodiesel. È vero, più recentemente, una modifica sportiva di RS, sviluppando una capacità di 180 CV, è andata nella serie e sarà chiaramente molto più costosa. Ma solo conoscendo l'atteggiamento, o meglio, la riluttanza dei nostri acquirenti a presentare denaro per LS extra, puoi prevedere in anticipo non l'aspetto rapido di tale versione nella nostra zona. Tuttavia, non puoi particolarmente arrabbiare per questo: la versione da 150 cavalli è anche un'auto da pilota molto degna, anche se non si tiene conto di un prezzo relativamente basso.
 
Il turbocompressore su una benzina, così come su un motore diesel, è, ovviamente, è buono, specialmente quando il suo scopo non è ridotto allo sviluppo della massima potenza in qualsiasi modo, ma semplicemente ad un aumento della coppia a una certa velocità intervallo, come è fatto su Skoda Octavia 1 8 Turbo. Questa unità di potenza è già ben nota agli specialisti, poiché è installata su alcuni modelli di preoccupazione in più, tra cui la famigerata Passat B5. Un tempo, ha persino ricevuto il titolo del miglior Arhegat dell'anno, ma poi questo motore è stato installato sull'Audi A4. Con un volume funzionante di soli 1,8 litri, emette una mandria equivalente a centocinquanta cavalli e, grazie a un turbo a bassa pressione, il pickup tangibile inizia già a 1750 giri / min. E se Passat con un tale motore può essere chiamato un po 'lento a basse velocità, allora l'ottavia più leggera è praticamente priva di questo svantaggio. Naturalmente, con l'abitudine, ho dovuto bastarsi un po 'di più quando sono stato toccato anche per l'assicurazione, ma in realtà la minima aggiunta di Gas LED, se non scivolare, quindi a un inizio molto veloce. Da un luogo a centinaia di Octavia Turbo dovrebbe accelerare in 8,9 secondi e il livello di sovraccarico derivante durante l'accelerazione attiva non lascia ombra di dubbio in questo, e persino la velocità massima che supera i duecento, a giudicare dallo zelo con cui la velocità di velocità Il tachimetro nella terza marcia, salta per il segno di 150, l'auto richiederà generalmente scherzosamente. Il livello di rumore a tali velocità è molto accettabile e il suono gustoso del motore, proveniente dall'area della marmitta domina, ma se si passa alla quinta marcia, poi scompare. La sospensione è molto simile al Passatovskaya - elastico ed energia intensiva, da qualche parte anche un po 'di sport, ma in nessun modo quercia, è ideale per questo motore, specialmente per il movimento in modalità attive. L'auto tiene molto bene la strada e anche sul primer più rotto puoi essere sicuro che la sospensione non si rompe.
 
Una tipica classe media - così puoi dire su Skoda Octavia. E inoltre, molto dinamico: possiamo aggiungere da noi stessi. Una buona auto europea è sempre piacevole ed è doppiamente bello se può essere disponibile anche per il nostro acquirente.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 41 (300) datato 29.11,00