Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Solo per il proprio

Octavia è stato attivamente venduto con noi dal 1998 e molte auto sono già arrivate a cambiare il proprietario. Tuttavia, questa skoda raramente entra nelle pubblicità di giornali in vendita. La maggior parte delle auto si discosta tra parenti e conoscenti. Octavia da tre a cinque anni è degna di eredità da mano?

Destrezza della mano e nessuna frode
Senza dubbio, chi vuole acquistare Octavia attira principalmente il suo aspetto solido e le radici tedesche. L'auto sembra una classe sopra, molto severa e nobile. Alcuni persino prendono Octavia per un passaggio Volkswagen inclinati. Octavia si basa davvero su una vera Volkswagen. Ma non una Passat, ma un golf con bumatori allungati. Di conseguenza, dietro la solidità esterna di Octavia, il suo antenato è nascosto molto angusto per i passeggeri posteriori. Se pensi a Octavia al ruolo di una macchina per famiglie e le persone nei tuoi parenti hanno un alto, ti consiglio di provare un'auto prima di prendere una decisione di acquisto.
 
Ma il tronco nella misura massima corrisponde allo stato di un'auto di famiglia. All'esterno, l'auto sembra una berlina classica che piace molto alla nostra gente. In effetti, si tratta di berlina al cento per cento con un enorme tronco di 530 litri e ricche capacità di trasformazione. Se questo non è sufficiente per te, puoi cercare un carro della stazione. Ma tieni presente che in termini di volume e forma, il suo tronco è lo stesso. Pertanto, la caccia alla stazione Wagon ha senso solo se hai bisogno di un soffitto alto sopra lo scaffale posteriore.
 
Prima dell'anno modello Restyling 2001, l'auto è stata prodotta nelle prestazioni LX, GLX e SLX. Successivamente, gli è stato assegnato il nome classico, ambientale ed Eleganes, rispettivamente. La versione LX (classica) è la più semplice. Il massimo che può essere in esso è il condizionatore d'aria e gli specchi e le finestre sono probabilmente manuali.
 
E sicuramente l'auto non sarà ABS o airbag. Tuttavia, ci sono poche auto nella versione base sul mercato. Molto probabilmente, ti presenterai GLX (Ambient) o SLX (Eleganes). Ci sarà sicuramente un pacchetto elettrico e almeno un cuscino per il conducente. E per l'ultima opzione, c'è anche un climatizzatore obbligatorio, dischi di cast e un airbag passeggero. Tutto il resto della pre -equipaggia dal riscaldamento dei sedili al bidello posteriore può essere presente in qualsiasi versione, ma per niente.
 
 
Il divano posteriore è molto angusto. Se le persone si siedono di fronte a un più alto sopra 182 cm, non c'è niente da fare qui

 
Fuori, Octavia sembra una berlina, ma in realtà è una berlina con un trunk trasformabile
 
Il corpo non arruggini, ma il vetro si sta spezzando
Se la macchina non è stata sottoposta a riparazione del corpo artigianale, il corpo dell'ottavia non dovrebbe realmente arrugginire. Come il golf, è completamente, su due lati, è zincato e si oppone in modo affidabile anche al super -lord del sale di Mosca. Ma inizialmente i problemi con la durezza del corpo prima del restani dell'anno modello del 2001. Fino a quando il corpo non è stato rafforzato, le crepe a volte sono apparse sul parabrezza. Inoltre, per i militari, c'era persino un bollettino speciale in cui era stato stipulato il modo in cui la crepa dovrebbe apparire in modo che il caso fosse riconosciuto come garanzia. È impossibile sbarazzarsi della possibilità di una crepa nelle macchine di prerestyling. Se guidi con il pieno carico e su strade rurali accidentate, è possibile che il vetro debba cambiare
 
Tuttavia, il vetro è l'unica puntura seria in termini di corpo e dell'attrezzatura. Sì, alcuni scarafaggi in elettrica e rinforzo escono con l'età. Ma questo è, per la maggior parte, sciocchi. Ma in generale, il corpo di Octavia si è rivelato buono.
 
 
 
Il nuovo pannello frontale è apparso dopo il Restyling del 2001. Il vecchio pannello in stile (a destra) ora rimane solo sul classico

    
Il clima diaviano non è l'opzione migliore
Nonostante le condizioni operative russe, le piaghe caratteristiche nell'elettricista e altre attrezzature del corpo di Octavia non sono ancora state scoperte. Succede che la fine delle chiusure della porta che controllano l'illuminazione della cabina e coinvolte nei rifiuti del circuito di allarme di sicurezza. Di conseguenza, in questo caso, la luce cessa di accendere o estinguere, inizia a risparmiare il blocco centrale o l'allarme. Il problema viene eliminato solo sostituendo il gruppo di blocco.
 
Dopo 23 anni, il trapezio dei tergicristalli viene acidificato dal sale della strada. Nella fase iniziale, il grasso aiuta, ma prima o poi il trapezio dovrà comunque essere cambiato. Come in molte auto della Volkswagen, in inverno, quando si cerca di aprire il vetro congelato, i chiusure di plastica delle vetrate si stanno creando. Ancora una volta, dovrai cambiare l'assemblaggio del trapezio. Su vecchie macchine, un connettore immobilizzatore elettrico può essere ossidato. Allo stesso tempo, l'auto smette di iniziare o inizia a bloccare spontaneamente. È trattato con pulizia elementare di contatti.
 
Nelle auto con condizionatori d'aria, in 3-4 anni, uno dei tubi del bagagliaio può essere fatto saltare in aria. Deve essere sostituito e perfezionato il sistema da Freon. Ma questo è un po '. Peggio ancora, se la macchina è dotata di un climatizzatore automatico di Diavian (installato nei primi problemi). Spesso riesce a controllare l'elettronica e il programma di pasta per il clima di Diavian non ha i militari di Skodov. Possono trovare un malfunzionamento solo nel loro controllo climatico nativo di Skodovsky (tuttavia, a differenza di Diavian, è abbastanza affidabile). È vero, a Mosca c'è un servizio diaviano specializzato che risolve con successo tutti i problemi.
    
Quanto costa
sostituzione del castello $ 135
sostituzione del detergente per vetri $ 65
sostituzione delle finestre di vetro $ 110
sostituzione del tubo di condizionamento dell'aria $ 205
 
Motori per ogni gusto
Dal passato socialista di Octavia, grazie a Dio, non c'era motore. Tutti sono dalla gamma di Volkswagen. Di quelli che sono stati forniti e consegnati in Russia, il vecchio e sei e sei rimane semplice. Francamente, un motore debole. È ancora abbastanza in città e non è un giocatore sull'autostrada. E in termini di piccole piaghe, il motore non era il migliore. Tuttavia, ci sono poche auto con un motore da 75 cavalli sul mercato. Di solito è combinato con l'esecuzione di base di LX (classico).
 
Il motore a 101 cavalli più comune dello stesso volume sembra molto meglio sotto tutti gli aspetti. È fortunato con sotto con sicurezza e gira allegramente. È vero, a velocità superiori alla media diventa rumoroso. Ma questo è caratteristico di molti motori a 2 valvole. In funzione, non è anche particolarmente oneroso. Quindi lo consigliamo.
 
Bene, per coloro che amano il più caldo, vale la pena cercare un'auto con un motore turbo da 150 cavalli con un volume di 1,8 litri. Sotto il cofano di Octavia, si stabilì nella primavera del 1998 ed è ancora installato. Ti assicuro che è improbabile che tu sia in grado di trovare un'altra auto di classe da golf con qualità così dinamiche brillanti per gli stessi soldi. Volkswagenovsky 1.8-Turbo è in grado di offrire molto piacere a un pilota attivo. È interessante notare che, a differenza della Passat e vari modelli Audi, il motore da 1,8 litri non causa molti problemi, anche con la turbina. Forse le corse relativamente più piccole dell'ottavia sono interessate e forse la posizione trasversale del motore sotto il cofano anziché longitudinale. In questo caso, la progettazione di molti dettagli del motore varia.
 
Inoltre, fino all'anno modello del 2001, su Octavia è stato installato un motore da 1,8 litri con una capacità di 125 litri. p., quindi per sostituire la versione senza speranza di 1.8T è arrivato il vecchio motore da 116 cavalli da 2 litri. Secondo le caratteristiche sulla carta, sono quasi uguali. Ma se una moderna valvola di 20 e otto ha almeno una disposizione vigorosa, allora perché i cechi hanno ottenuto un veterano di 2 litri dal lungo reggimento, non è chiaro. Naturalmente, grazie a un volume solido, tira bene sul fondo e non reagisce davvero al carico. Ma a causa di una vecchia struttura a 8 valvole, il suo personaggio è più noioso di quello di un ispettore fiscale. Sembra che un motore da 2 litri sia percepito da un po 'più interessante di uno e sei potenza di 101 cavalli.
 
E la nuova auto con essa si trova quasi come con un 1,8 turbo. Pertanto, se un motore da 125 cavalli è raro sul mercato, allora esotico da 2 litri è completamente.
 
Un tempo, i rivenditori di Skoda promuovevano attivamente motori diesel e, stranamente, riuscirono a vendere in Russia un certo importo di versioni di benzina, cherosene. Questo può essere un diesel da 1,9 litri senza speranza con una capacità di 68 forze o un motore turbo da 90 cavalli dello stesso volume. Il primo per Octavia non è chiaramente abbastanza, e il secondo, sebbene buono, ma l'acquisto di qualsiasi auto diesel, e ancora più usata, è inequivocabile nelle nostre condizioni. Le costose attrezzature per il carburante con la qualità del nostro gasolio sono costantemente a rischio. E la turbina, che vale molti soldi, è probabilmente già in arrivo. Tuttavia, se vuoi davvero, il diesel Octavia può almeno essere trovato. E in funzione, Volkswagenovsky Turbodiesel da 90 cavalli è uno dei migliori motori delle lezioni di golf.
    
Il motore con il chip è cattivo
La moda per i motori elettronici di sintonizzazione dei chip come mezzo per aumentare la potenza ha raggiunto la Russia. Inoltre, si è diffuso a una marca piuttosto modesta di Skoda. I meccanici affrontano costantemente i motori infetti in questo modo. E non sanno cosa fare con loro. Dopotutto, i parametri di fabbrica per la diagnostica diventano inadatti se il programma di controllo del motore viene modificato. Pertanto, avendo comprato un'auto con un motore scheggiato, ti rimane da solo. Hai bisogno di tali sacrifici? Inoltre, la messa a punto dei chip dà il vero aumento della potenza solo su un motore turbo da 1,8 litri. E su tutti i motori atmosferici, un cambiamento nel programma di controllo senza correlati miglioramenti del ferro che la vodka è senza birra: il denaro è al vento. Puoi scoprire la disponibilità di un chip modificato sotto il cofano durante l'acquisto precedente della diagnosi nel centro tecnico aziendale.
    
Motori a benzina in funzione
Oltre agli oli, eseguiti dopo 15.000 km, su tutti i motori, la candela è spesso richiesta. Sulla nostra benzina servono un massimo di 30 mila. Anche il platino, installato su 1,8 turbo, raramente infermieri. La cinghia di distribuzione con rulli cambia dopo 60.000 km su 1,6 e 2,0 litri di motori e dopo 90.000 km su uno e otto atmosferici e bolliti.
 
Tra le caratteristiche malfunzionamenti inerenti a tutti i motori, si dovrebbe notare il fallimento del sensore di temperatura del refrigerante (scarso lancio di un motore riscaldato o la rotazione di rivoluzioni con 34 mila) e il misuratore di flusso dell'aria (blocco a farfalla). In quest'ultimo caso, le velocità inattivi iniziano a nuotare e i guasti compaiono quando una rivoluzione. Inizialmente, il difetto per un po 'viene eliminato pulendo l'unità, ma successivamente dovrà essere sostituito. Inoltre, nelle prime macchine, la causa del funzionamento non ottimale del motore può essere un connettore Lambda-Zond ossidato. Si trova sul fondo dell'auto e inizialmente era scarsamente protetto. Il problema viene eliminato pulendo il connettore.
 
Ora, in particolare. Sui motori a 8 valvole alla seconda sostituzione della cinghia di distribuzione, una pompa dell'acqua può dimettersi. In ogni caso, quando si sostituiscono la cintura, le sue condizioni devono essere controllate, perché quando si combinano la sostituzione della pompa con questa operazione, vengono aggiunte solo 0,5 ore di tempo extra. Altrimenti, per il bene della pompa, dovrai pagare di nuovo la rimozione/installazione della cinghia. Tutti insieme 2,9 ore. Sui motori da 1,8 litri, la pompa è più durevole. In ogni caso, prima della sostituzione della cintura (180.000 km), la maggior parte di queste auto non è ancora arrivata.
 
Su un motore da 75 cavalli non differisce nella durata di Lambda Zond. Di solito è sufficiente per 60 mila. Il collettore di scarico si brucia sullo stesso motore nel tempo. Naturalmente, deve essere cambiato.
 
Ai motori turbo da 1,8 litri, le bobine di accensione (4 pezzi sul motore) erano per la prima volta fuori servizio. Successivamente, il fornitore è stato sostituito e le bobine sono diventate senza problemi. Ma, forse, nell'auto acquistata, una o più bobine inizieranno a essere splendenti. Le turbine, come abbiamo già detto, non sono ancora state sostituite. Ma il tempo va alla vecchiaia e penso che sarà utile per te conoscere il costo della sostituzione della turbina.
    
Quanto costa
Sostituzione di candele $ 45-50
sostituzione della cinghia di distribuzione con rulli
1,6 (75 CV) $ 130
1,6 (101 CV) e $ 2,0 $ 150
1,8 e 1.8t $ 270
pompa dell'acqua 1.6 e 2,0 $ 110
sostituzione della temperatura $ 45
sostituzione del misuratore del flusso d'aria 1.6 (75 CV) $ 155
1,6 (101 CV) e 2,0 $ 245-260
1.8 e 1.8t $ 275-310
sostituzione di Lambda-Zond 1.6 (75 CV) $ 160
sostituzione del collettore di scarico 1.6 (75 CV) $ 305
sostituzione della bobina di accensione (1 pc.) 1.8t $ 48
sostituzione della turbina 1.8T $ 1570
 
Bene, frizione molto costosa
Solo i clienti di un motore a benzina da 75 cavalli e un diesel da 68 cavalli non devono scegliere un cambio. Sono combinati solo con i meccanici. È possibile anche una scatola automatica per tutti gli altri motori.
 
I meccanici con una fornitura per tutta la vita di olio sono affidabili e resistenti. L'unica piccola pretesa per lei sulle auto con un motore da 101 cavalli è la difficoltà di inclusione della trasmissione I. Se questo provoca inconvenienti, la chiarezza dell'unità può essere ripristinata dalla sostituzione di semi di plastica penny. La frizione serve in media 100.000 km. Sostituire non è il più tempo che consuma 3,8 ore, ma il kit di frizione stesso, come per tutti i marchi del gruppo Volkswagen, Roads. Di solito costa $ 490590. Ma per alcune modifiche, la frizione viene consegnata con il volano del motore. Tale kit costerà circa $ 1000 e, in quest'ultimo caso, è improbabile che tu sia in grado di trovare un sostituto non originale più economico.
 
Anche una scatola automatica a 4 velocità non soffre di piaghe caratteristiche. Succede che il controllo elettronico rifiuta o le viscere della scatola stessa vengano bruciate. Ma questo accade non più spesso che su altre macchine e, di regola, dalla maneggevolezza inetta di una mitragliatrice. Per riferimento, l'unità di controllo elettronico costa circa $ 400 e il sovraccarico della scatola è di $ 6001400, a seconda della gravità del caso. Secondo le istruzioni, anche l'olio nella macchina è inondato per l'intera durata. Ma se lo cambierai in 60 mila, non peggiorerà.
 
Octavia-4x4
Le auto con una tale targhetta sul coperchio del bagagliaio sono apparse nell'autunno del 1999, ma all'inizio sono state vendute male con noi.
 
In gran parte a causa del fatto che prima del restyling, Octavia a trazione integrale veniva fornito esclusivamente con la stazione Wagon e un turbodiesel da 90 cavalli. La combinazione è tutt'altro che la più popolare. E solo dal 2001, i tanto attesi conducenti integrale sono apparsi in Russia, equipaggiati con un potente tourbo da 1,8, incluso il corpo della berlina. A causa dell'elevato prezzo di tali auto, poche sono state vendute, ma con una certa fortuna, è possibile trovare una copia usata 4x4.
 
Lo schema dell'ottavia di tutta la ruota è simile al golf e sembra segue. Le ruote anteriori sono costantemente guidando e la parte posteriore entra nel lavoro quando scivola automaticamente ed esattamente se necessario. L'huldex controllato elettronicamente è responsabile dal trasferimento di coppia all'indietro. In genere, non ci sono lamentele sul lavoro di tutta la trasmissione della ruota, tuttavia, nota un paio di casi di sostituzione di CHALDX ($ 3400). Alla sua morte, l'auto diventa ruota anteriore. L'olio nel basamento cambia ogni 30.000 km (viene utilizzata una varietà speciale) e dopo 60.000 km insieme al filtro.
 
Canale: tutto è in ordine
Secondo il design della sospensione e dello sterzo di Octavia, il golf copie quasi completamente e, come un'auto tedesca, il suo telaio era piuttosto forte. Con l'eccezione delle boccole di centesimi dello stabilizzatore anteriore, forse solo i cuscinetti della ruota anteriore non sono particolarmente durevoli da allattare in media di 60.000 km. Tuttavia, data la qualità delle nostre strade, puoi sopportare tali numeri. Inoltre, tutti gli altri dettagli della sospensione e dello sterzo sono mantenuti con dignità. La durata degli ammortizzatori è particolarmente soddisfatta di 120.000150.000 km. È vero, questo vale solo per le parti rinforzate da un pacchetto per strade cattive, che erano dotate di auto fornite alla Russia.
 
I freni sono anche senza problemi. I dischi non soffrono di un battito e resistere a 2-3 set di cuscinetti, a condizione che la regolare lubrificazione delle guide non si accorciasse quasi mai e i sensori anteriori dell'ABS (se il sistema è installato) vengono raramente rifiutati.
 
Tra le possibili spese di un tempo, si può notare solo la sostituzione della griglia di sterzo, che può posare su una corsa per 120.000 km. Tuttavia, secondo gli standard occidentali, il costo di una nuova ferrovia nella collezione è semplicemente quello di bambini.


Acquistare?
Come si è scoperto, per l'auto europea, Octavia si è rivelata abbastanza affidabile e senza problemi. Soprattutto considerando che tutte le statistiche sono state reclutate esclusivamente per quelle auto che sono state vendute in Russia con nuove e avvolte tutti i loro chilometri lungo le nostre strade. È vero, la maggior parte di quelle macchine che sono gestite da proprietari privati \u200b\u200bnon hanno ancora attraversato un centinaio di migliaia. Ma le aziende acquistano Octavia volentieri. Pertanto, i centri di servizio per il servizio regolare vengono e hanno molte copie che hanno visto nella loro vita.
 
Vi è, tuttavia, nell'acquisto di Octavia, uno ma. Fino a poco tempo fa, la carta vincente dell'auto ceca era un basso costo di funzionamento. Ma se i prezzi dei centri di servizio (compresi quelli di marca) rimangono davvero accettabili, i cechi hanno recentemente preso uguali a Volkswagen nella formazione dei prezzi per i pezzi di ricambio. E, a giudicare dalle dinamiche della crescita, stanno già provando in pieno svolgimento in questa direzione. Spiacente.
 
In generale, se Octavia ti si trova in base alle sue qualità dei consumatori, puoi prenderlo. Dopo aver aumentato le funzioni dall'Europa, praticamente non sono trasportati e i prezzi delle auto di 35 anni locali in condizioni decenti variano da $ 8500 a $ 16.000, a seconda del motore e dell'anno di produzione. Inoltre, agli annunci di giornale, come abbiamo già detto, molto spesso copie con prezzi chiaramente alti. Apparentemente, il talento fraudolento di Octavia è più costoso del suo vero denaro. Quindi questa macchina è davvero meglio da cercare tra gli amici.
 
Alexander Konov, foto di Alexander Sadovnikov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [11/03]