Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Formula di libertà

4x4 - Sembrerebbe una formula elementare. Ma come libera quanta libertà dietro di lei, spazio! Come si trasforma l'auto, una tale targhetta dovrebbe apparire sul suo corpo! Rkoda Octavia Combi 4x4 è una conferma brillante di questo.
 
L'ottavia aggiornata con un corpo della stazione è cambiato molto nell'agosto 2000. Sono apparsi nuovi paraurti, fari e luci posteriori. Altrimenti, Rkoda è la stessa auto solida e conveniente di prima. In questo caso, eravamo interessati a tutta la ruota ruota, che è dotata di Octavia Combi.
 
Come per ordine, Frost ha colpito il giorno dell'impasto. Mela una bufera di neve, e poiché la neve alla fine di febbraio è stata una completa sorpresa per i servizi pubblici, solo Kamaz e SUV potevano presto muoversi per la città. I conducenti di altre auto hanno dovuto affinare l'abilità del lavoro in condizioni difficili. Anche la gomma con borchie non ha risparmiato molti. Il ritmo del movimento per le strade è diminuito bruscamente.
 
I vantaggi di tutta la ruota ruota sulla nostra auto sono stati colpiti al primo incrocio. Nonostante il fatto che Rkoda Octavia fosse shod nelle gomme estive, l'inizio dal suo posto era migliore delle auto vicine. Avendo rapidamente controllato quattro ruote, la stazione Wagon senza la minima partenza al lato iniziò ad accelerare vigorosamente, mentre i rivali erano ancora guidati con il naso o avvolti nella poppa.
 
Il comportamento stabile dell'auto con un intenso inizio sul rivestimento scivoloso è fornito da due cose. Il primo è un sistema che sincronizza la velocità di rotazione di tutte le ruote. Il secondo è una costante ruota intera fino a cinquanta chilometri all'ora. Questo è successivamente l'elettronica intelligente tollera tutta la coppia all'asse anteriore.
 
Un tale lavoro di trasmissione è giustificato. D'accordo, ci sono momenti in cui tutta la trazione ruota è già necessaria sui primi centimetri del percorso (se neve sciolta, sabbia asciutta, un primer modesto e simili sotto le ruote). È molto importante in queste situazioni impedire anche un leggero scivolamento delle ruote, altrimenti puoi essere immediatamente catturato. Naturalmente, non è male quando tutte le ruote entrano nel lavoro solo se necessario, ma, purtroppo, non sempre tengono il passo con lo sviluppo di eventi stradali, specialmente tra le auto dotate di WyTheft.
 
Un altro principio di collegamento e disconnessione dell'asse posteriore viene applicato a Octavia: l'idraulica ne è responsabile e l'elettronica controlla il processo e apporta le regolazioni necessarie.
 
Durante il test, non ci siamo mai bloccati in seriamente. Anche quando il livello di neve raggiunse il paraurti, l'auto si muoveva con sicurezza, scioccando gli spettatori con la sua fenomenale abilità di paese.
 
Il sistema ha contribuito attivamente a ciò che imita il blocco di differenziali inter -normali. Non appena una delle ruote si è rivelata, l'elettronica l'ha immediatamente frenata, permettendo a un altro di afferrare il terreno solido.
 
Tuttavia, Octavia non è ancora un SUV, ma un vagone di stazione a trazione integrale. Pertanto, non pensare che diventerà un'alternativa all'UASA o al campo. Prima di tutto, questa vettura è stata creata per guidare l'asfalto, dove è necessaria tutta la ruota a traffico, piuttosto, per la sicurezza del traffico lungo una strada scivolosa che per il coraggio.
 
Devo dire che l'auto è molto dinamica. Il pedale del gas si schiacciava e dopo nove secondi - cento. Le capacità del motore turbo da 150 cavalli sono sufficienti per gli occhi e per le orecchie. Gravemente udibile al minimo, scopre la sua presenza solo durante un inizio acuto, e anche allora solo un fischio della turbina. E sebbene non potessimo accelerare alla massima velocità (a causa del maltempo), siamo sicuri che con un tale motore Octavia Rkoda, guadagnerà facilmente i 210 chilometri dichiarati all'ora.
 
A sua volta, il vagone della stazione non presenta sorprese quando una gestione imprecisa del pedale del gas, come molte altre macchine di questa classe. Qualunque cosa accada, Octavia si comporta esclusivamente come un'auto a ruota anteriore con rotazione insufficiente caratteristica e demolizione dell'asse anteriore.
 
Una persona che ha viaggiato sulla ruota anteriore e successivamente si è trasferita in Octavia 4x4 non dovrà riqualificare. In una situazione estrema, agirà automaticamente, secondo lo schema elaborato per anni, e ciò influenzerà la sicurezza del movimento.

 
Avendo sperimentato la stazione Wagon, forse, nelle peggiori condizioni stradali per la nostra città, siamo stati in grado di sentire tutti i vantaggi di tutta la ruota. L'auto non è mai uscita per obbedienza. Perfino il sistema di stabilizzazione disconnesso dell'ESP (Programma elettronico di stabilità) mirato alla stabilità era la velocità della luce non appena il conducente ha iniziato a perdere il controllo dell'auto.
 
Un salone confortevole, un motore doloroso, uno sterzo chiaro, un tronco voluminoso, un buon riscaldatore e, soprattutto, l'eccezionale capacità di cross -country solleva la Rkoda Octavia Combi 4x4 Turbo a una nuova altezza. Nella configurazione dell'eleganza, l'auto costerà all'acquirente $ 21 mila. A nostro avviso, costa questo denaro.
 
Caratteristiche tecniche di Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Body - Carrier 5 -door O Numero di luoghi, persone. - 5 o massa equipaggiata, kg - 1413 O Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4513/1731/1472 O Base, mm - 2520 o velocità massima, km/h - 210 o tempo di accelerazione a 100 km/h , C - 9.3 o Controllo consumo di carburante, l/100 km: ciclo cittadino - 10,4; Suburban - 6.9 O motore: in ordine, 4 -cilindri; volume di lavoro, cm3 - 1781; Potenza, L.S. a min -1 - 150/5700; Twisting, NM a Min-1-210/1750-4600; Sistema di alimentazione - Iniezione + Transmissione Turbocharged O - 5 -Meccanica, meccanica, trazione integrale O Dimensione dei pneumatici - 205/55R16 O sospensione ruota - Freni indipendenti o: Front - Disk, Vent.; POSTERIORE - Disco OHILLE CONTROL - GRADO -RAKE, CON STERGE IDRAULICA AL PREZZO DI PREZZO, $ - 21.000.
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [04/2001]