Test Drive di Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Quelli che sono più piccoli

Enormi distanze e la brama universale per vagabondaggi lontani sono i nostri, russi. Nell'ultimo numero della nostra rivista, abbiamo parlato di due grandi universali da sette vetri di maggiore capacità di Kia Carnival e Hyunda Traiet. Naturalmente, l'attuale tema dell'UPV ha richiesto la sua continuazione. E i nostri attuali eroi dell'UPV, costruiti sulla piattaforma delle auto seriali. Remaking nelle spalle e aggiungendo funzionalità, Nissan Almer e Renault Megan sono apparse davanti a noi con nuovi nomi di Tino e Stage.
CONOSCENZA
Bel tempo, il sole splende in inverno brillantemente. Abbiamo portato le nostre auto in una piccola piazza alla periferia di Mosca. È necessario considerarli più vicini e capire cosa sta succedendo. Dopo un'ispezione esterna superficiale, è difficile immaginare che questi puzatici fossero una volta Almer e Megan. Non assomigliano molto ai loro antenati e solo il disegno della griglia del radiatore accenna ai legami correlati. Altrimenti, l'aspetto dei nostri eroi è piuttosto individuale e ben ricordato.

DENTRO
Nissan Tino. I giapponesi quasi da un foglio pulito hanno sviluppato un pannello di strumenti. L'eccezione è un volante molto ergonomico, che è già utilizzato su un'auto di base. Una combinazione completamente diversa di dispositivi con quadranti rossi sugli anelli. Un tachimetro e un tachimetro formano un otto leggermente spostato dal centro e sui lati ci sono indicatori di temperatura e carburante. Le lampade di controllo bordinano il pannello in modo tale da essere sempre nel campo visivo del driver. La parte sporgente del cruscotto trasporta un sistema audio con un CD, due deflettori del riscaldatore e tre maniglie. La console cade senza intoppi sul pavimento, dove nel tunnel c'è un accendino, un posacenere, una presa da 12 volt e una leva di controllo di controllo. I pulsanti Windows si trovano sul bracciolo della porta del conducente, ma il joystick della regolazione dello specchio si trova nell'angolo in basso a sinistra del siluro e suggerisce inequivocabilmente che è necessario impostare specchi prima del viaggio, e non come lo è consuetudinario durante l'unità. Il sedile del conducente ha quattro regolazioni e ti consente di trovare un lavoro sul posto di lavoro abbastanza comodo. I conducenti vere e alti non hanno una regolazione sufficiente della colonna dello sterzo in profondità. Non esiste un sito speciale per il resto della gamba sinistra, ma la sua funzione è abbastanza tollerabilmente eseguita dall'apertura che viene rilasciata a causa dell'assenza del pedale di adesione. Gli airbag laterali sono integrati nella parte posteriore dei sedili anteriori e i poggiatesta sono dotati di un sistema di guarnizione, che viene utilizzato con successo in auto svedesi molto più costose e consente anche con gli scontri frontali tangibili di rimanere una testa altamente rialzata. La gioia dei bambini è stata causata da un portabicchieri situato sul pannello anteriore, che può essere utilizzato come supporto per telefono o matita. Ci sono pochi contenitori per diverse sciocchezze, ma sono spaziosi e facilmente accessibili. E le tasche nelle porte anteriori sono addirittura dotate di reti apparentemente, i giapponesi suggeriscono che le useremo per trasportare patate inuscate ...
La piantagione sui sedili posteriori non è difficile. La porta è larga e apre 90 gradi. È vero, se le persone alte si trovano davanti, i passeggeri posteriori sopra la media altezza pogneranno le ginocchia sul retro dei sedili anteriori. A proposito, su questi schienali abbiamo trovato volentieri tavoli con portabicchieri e persino appendiabiti. Il pavimento nella parte posteriore della cabina è persino tre passeggeri non si sentiranno molto vincolati. A condizione, ovviamente, che almeno due di essi non differiranno in una fathom obliqua nelle spalle. Tutti e tre i sedili posteriori sono dotati di poggiatesta, cinture di sicurezza e regolazioni a La Vaz-2108. Avendo piegato il sedile centrale, i passeggeri prendono un altro tavolo con i portabicchieri, è anche un bracciolo. Per il trasporto di merci, puoi smantellare una qualsiasi delle sedie o piegare la schiena. Pertanto, il volume del tronco può essere in fasi da 440 a 1030 litri. Se rimuovi completamente i sedili posteriori, la lunghezza del vano bagagli sarà abbastanza 195 cm abbastanza per il trasporto, ad esempio un frigorifero decente. La larghezza della porta di apertura è di 115 cm e l'altezza di carico è di 44 cm. Non è male per un vettore di famiglia che non afferma di essere un camion trasportato!
Stage Renault. Questa è una storia completamente diversa. Il cruscotto con tutti i suoi vantaggi e svantaggi è emigrato dal Megan di base. L'unica differenza è che i quadranti sono dipinti in bianco sportivo. L'ultimo autunno del secolo scorso, l'abbiamo studiato in dettaglio lungo e attraverso. Dispositivi facilmente leggibili con segni chiari e un blocco di lampade di controllo nel mezzo, un display inciampato, una piccola incasso con un orologio e un termometro. Tutto ciò lascia un'impressione molto piacevole e aiuta il conducente a essere consapevole di tutti gli eventi. Allo stesso tempo, il pannello frontale simile a una palla ha alcuni svantaggi. I pulsanti di accendere il riscaldamento dei sedili sul ginocchio sinistro e la maniglia di controllo del riscaldamento sopra il riscaldatore, sul quale si blocca il sistema audio, si sono rivelati inaccessibili. Ma in termini di scatole, scaffali e tasche del palcoscenico, il prototipo è andato molto lontano. Prima di tutto, notiamo un grande vano portaoggetti nel tunnel centrale, che si è rivelato essere un frigorifero con i titolari di lattine. Si aprì per caso quando uno di noi girò la maniglia all'interno e l'aria fredda proveniva dal suo buco (mentre la stufa funzionava per il riscaldamento). Oltre a due pasticci nei soliti luoghi, i contenitori per tutti il \u200b\u200bbene sono stati trovati sotto i sedili anteriori.
I sedili anteriori con airbag laterali sono regolabili in altezza, lunghezza e inclinazione della parte posteriore. A portata di mano, il conducente ha sempre un joystick di specchi e bottoni di finestre anteriori. Nel corso di ulteriori ricerche, si è scoperto che gli specchi sono regolati solo su e giù e si rivolgono a destra e a sinistra. Rispetto a Tino, il palcoscenico fornisce una maggiore libertà con selle anteriori elevate a causa della maggiore profondità delle aperture per le gambe. Allo stesso tempo, il volante è sempre in una posizione conveniente, anche se proprio come a Nissan, non è regolato in profondità. I fari dei sedili anteriori hanno lasciato una doppia impressione. Anche con la massima inclinazione indietro, non toccano ancora la testa, che, Dio, non può influire sull'incidente.
Indietro siamo penetrati senza problemi. I sedili anteriori non interferiscono con un comodo atterraggio, nessuno fa male agli dorsi anteriori con i tavoli con le ginocchia. Il sedile centrale in uno stato libero è un desktop piuttosto che una testa di ponte da picnic. Non ci sono recessi sotto barattoli d'acqua, ma è stata trovata una presa a 12 volt proprio sotto di essa. I pulsanti di vetro -windows, situati sui bordi inferiori delle porte, furono una sorpresa. Il pulsante destro viene spostato indietro, è stata mossa da un posacenere. È strano che il conducente sia privato del diritto di controllare i finestrini posteriori. L'unica cosa che può fare è bloccarli con un pulsante sul pannello frontale. Tutti e tre i sedili posteriori sono dotati di cinture di sicurezza e la destra e il montaggio per i sedili per bambini dello standard Isofix (quando il bambino si siede a destra con la schiena alla direzione del movimento).
Se hai bisogno di trasportare cose di grandi dimensioni, le scene ti aiuteranno al meglio delle possibilità. Il contenitore del tronco può essere trasformato da 400 a 1800 litri, il che consente di utilizzare in sicurezza la Renault come piccolo camion. La lunghezza del vano bagagli con sedili completamente puliti è di 170 cm. Questo è un po 'inferiore a quello di Nissan, ma le scene stesse sono più brevi di 20 centimetri. Gli scaffali posteriori larghi non consentono di caricare un carico di 107 cm più largo in Renault. Ma l'altezza di carico di un'auto vuota è di soli 39 cm. Poiché lo scaffale superiore del tronco in Renault è difficile, può anche essere utilizzato per il trasporto di carico. Per facilitare il caricamento del vetro della porta posteriore è realizzato mediante sollevamento.

SULLA STRADA
Iniziamo Nissan. Un motore a due litri al minimo, a malapena udibilmente frusciando sotto il cofano. Traduciamo la leva del selettore del variatore in posizionamento D e il rumore del motore nella cabina viene ascoltato sempre più chiaramente. L'accelerazione sul variatore è una sensazione speciale. Quindi ti aspetti che dopo alcune rivoluzioni del tachimetro, si verificherà un interruttore di trasmissione a malapena evidente, ma non succede nulla del tipo. La freccia del tachimetro si blocca a 4500 giri / min, l'auto continua ad accelerare e non ci sono segni di commutazione. Sembra che ti dimentichi di accendere la marcia più alta della meccanica o (Holy-Hut!) Vai su un Trolleybus. Puoi abituarti a questo stato di cose in pochi minuti, e quindi inizierà a sembrare che dovrebbe essere e nient'altro è necessario. Premere il pulsante Sport sulla maniglia del selettore è accompagnato da un aumento significativo del volume del motore, aumentando la velocità a 5000-5500 e un notevole aumento delle dinamiche di accelerazione.
La modalità Sports consente di raggiungere rapidamente il picco di coppia di 178 nm sulla strada a 4800 giri / min. Insieme a 135 cavalli giapponesi, è improbabile che un cocktail molto esplosivo si ottiene a bassi tra gli incroci della città che Tino si regala offesa. Dubito solo che gli piacerà le nostre strade con le loro tracce di sciocchi, a cui Tino incontra colpi molto evidenti che trasmettono al corpo. Su una lunga macchina scaricata dritta, una tendenza alla build verticale -Su dito l'asse posteriore è una sospensione posteriore a torsione piace essere in uno stato leggermente caricato. Lo sterzo preferisce pensare un po 'prima di eseguire il comando del conducente. In generale, è improbabile che questa Nissan sia destinata a una guida aggressiva e rapida per lo scarico del gas all'ingresso al turno, l'auto reagisce alla controllata, ma inevitabile demolizione dell'asse posteriore non gravato da un carico.
Ma i freni su Tino sono semplicemente esemplari! Alla pressa più insignificante sul pedale, l'auto reagisce con frenata liscia, la cui intensità è direttamente proporzionale alla forza della pressione. Con frenata scivolosa in aiuto del conducente, arriva gli addominali. Noto che quando viene attivato, il pedale non si batte frenetico, ma solo leggermente vibra. Nissan è degna di ogni tipo di lode per il variatore. Solo l'isolamento del rumore mediocre del motore e lo sterzo ponderato sono sconvolti.
Ma la fase di Renault Megan, al contrario, non è rumorosa come Tino. I suoi due litri non vengono ascoltati né al minimo né quando si accendono la trasmissione. Stringiamo la frizione e proviamo a muoverci secondo tutte le regole. La macchina rabbrividisce e bancarelle. Hai un po '? Nessuna scarpa è saltata dal pedale della frizione alta. Ripetiamo il tentativo. Questa volta spremiamo il pedale sulla punta dello stivale. Andare. Tuttavia, non dimenticare che ci vuole tempo per abituarsi a una sorta di pedale della frizione. Accelerato. Palcoscenico con i suoi 136 CV Il potere di un'arma formidabile è nelle mani di qualsiasi autista. È divertente guardare i tuoi vicini nel torrente quando guidi fino al semaforo in questa casa e quando si accende il verde verrai trasportato il primo più velocemente del vento ... il motore Renault gira facilmente a 5500 rivoluzioni, dove Power Peak viene raggiunto e da 3500 a 4000 si piace semplicemente dalla spinta del motore proprio questi numeri rappresentano il picco della coppia (189 nm). Se i programmi fossero attivati \u200b\u200bun po 'più chiaramente, le scene potrebbero essere rilasciate in modo sicuro sulla rotta dell'anello come auto a ritmo di carico ... come Tino, una scene vuota o piena è soggetta a tagging verticale dell'asse posteriore. Nella città di Renault, Nissan è notevolmente più morbida e con le articolazioni di piacere rondini con binari tram. Con il controllo dello sterzo, ha tutto. Reagisce a qualsiasi movimento quasi nello sport chiaramente e anche leggermente, ma qualsiasi manovra può essere eseguita con precisione dei gioielli. L'involucro idraulico ha una caratteristica progressiva e le reazioni sul volante sono aggravate dalla velocità.
Alcune parole sui freni. Sul megan di base, i freni sono molto affilati, rispondendo alla leggera pressione con una frenata affilata. Nello scenario, al contrario, soffrono di contenuti eccessivi. Il proprietario dovrà abituarsi al fatto che l'auto si ferma quando il pedale è quasi nel pavimento. In modo tempestivo e senza panico, il sistema anti -blocco entra in funzione, solo tremori a malapena sui pedali ricevono la sua presenza. Megan Statzik ripete tutti i molti vantaggi del modello base e non è privo di alcuni difetti. Ciò è particolarmente vero per i minus dell'ergonomia del luogo del conducente e un nodo pedale progettato senza successo.
     
RIEPILOGO
Di conseguenza, entrambi i piccoli UPV hanno dimostrato che sono promettenti esperimenti con la costruzione di diverse auto su una piattaforma. Tino puro giapponese, sebbene prodotto in Europa. È animamente pratico e facile da comunicare. Il palcoscenico è un francese elegante e bellissimo, un amante di elegante e insolito. Entrambe le auto combinano la velocità e il potere delle berline con la comodità di piccoli minivan. Saranno utili per una famiglia numerosa, e per un uomo d'affari e per una donna, gravati da numerosi problemi familiari di una donna che è improbabile che sembri innamorata di queste belle e utili auto della famiglia.
Maxim Rakitin
Foto di A. Nozdrin
 

Fonte: Macchine