Test Drive di Renault Scenic dal 2009 Minivan
Grado di relazione
Una relazione familiare tra due individui completamente diversi può talvolta dimostrare la presenza di uno o due geni identici. Come Honda HR-V e Renault Scenic RX4. Supponiamo che tu abbia deciso di acquistare un'auto. I criteri di selezione, come al solito, non sono i più morbidi: l'auto dovrebbe essere un marchio nuovo, noto e rispettato, alla moda, bello, originale e adatto per l'uso su strade russe. Le auto tradizionali non si adattano sia a te per motivi pratici che estetici. Le jeep così chiamate sono anche: molto voluminose e costose. Sembrerebbe che ci sia una soluzione - in una grande famiglia di ibridi di tutti i ruote del vagone e del SUV, a cui è stato incollato il soprannome del SUV, c'è qualcosa da scegliere. Ma qui viene attivato il limitatore principale: l'importo che sei pronto a spendere sull'auto stessa non dovrebbe superare $ 25 mila. Fino alla fine dello scorso anno, solo Honda HR-V ha alimentato questo quadro sul mercato russo. Ora Renault Scenic Rx4 si è unita a lei.
Generale e privato. Fare clic sul pulsante Remote Control del blocco centrale sul FOB chiave (Honda) o sull'edificio dei tasti (Renault) e procedere a studiare il contenuto. Honda incontra il layout tradizionale e familiare di un'auto, che può essere caratterizzato come tutto ingegnoso semplice. Tuttavia, questa semplicità non è affatto sinonimo di economicità. La moderazione europea e il laconismo con lo studio esatto di tutti i dettagli, nonché la predominanza del colore scuro nei materiali di finitura creano uno umore speciale inerente alle auto con un personaggio sportivo. Che è anche molto facilitato da resistenti, perfettamente configurati nel corpo del sedile, atterraggio relativamente basso e alto, come nel compartimento simile al corpo, finestre laterali.
La Honda non si concede un'abbondanza di attrezzature, ma è presente tutto ciò che è necessario, secondo gli standard moderni. Tra cui due airbag e un pacchetto elettrico completo con specchi riscaldati e sedili anteriori. Rotolare la potenza idraulica, l'aria condizionata, anche, ovviamente, inserire questo set. Come molti altri giapponesi in questa nicchia di prezzo, Honda non impone un sistema audio economico al consumatore, ma è limitata alla formazione audio per questo.
Avendo scalato nel salone RX4 (sta salendo, perché il livello del pavimento è notevolmente più alto rispetto alla Honda), si verificano sensazioni diametralmente opposte. Questo è comprensibile, perché è stato costruito sulla base del furgone compatto panoramico e il layout del minibus è stato completamente preservato. I sedili sono morbidi, il volante è orizzontale e l'atterraggio è alto e verticale, nonostante la presenza del cuscino dei sedili. Per una guida attiva, diciamo che non ce l'ha, ma la visibilità è magnifica. Per quanto riguarda il design, la Renault europea è più simile a una macchina di origine orientale da bizzarri motivi biologici degli interni. Sono costretti a affermare che la qualità dei materiali di finitura, sia tessuti che in plastica, foglie molto a desiderare.
Ma all'interno dell'RX4, la sensazione non lascia che uno dei suoi sviluppatori abbia chiaramente iniziato un contrabbandiere. O i suoi antenati erano impegnati in questa pesca per molto tempo. L'auto merita di essere un segretario alle ruote entrate nel Guinness dei registri nella nomina: ci sono così tanti tipi di cassetti, scaffali, nicchie, reti e nascondigli. In termini di multivariazione della trasformazione del salone, mette incondizionatamente l'HR-V sulle scapole. Solo l'ideale di un'auto di famiglia.
Oltre alla potenza idraulica obbligatoria e a un pacchetto elettrico completo con sedili anteriori riscaldati in Renault, troverai sei airbag, climatizzatore automatico e triplocomputer, che ti delizieranno con informazioni sul consumo di carburante, nonché un sistema audio con un sistema audio CD e controllo di guida.
IN TEMPO REALE. Confrontando il numero asciutto di caratteristiche tecniche, potresti pensare che 1,6 litri e 125 CV. Sicuramente più debole di 2,0 litri con 140 cavalli. Ma nella vita non tutto è così semplice. Grazie al sistema VTEC, le caratteristiche di trazione del motore Honda non sono solo peggiori, ma anche notevolmente migliori dell'RX4. Se l'HR-V risponde all'istante per premere il pedale del gas anche con basse velocità in marcia elevata, allora Renault, nonostante il fatto che il suo motore abbia anche un sistema per cambiare la fase di distribuzione del gas, questo fa lento, insistendo sulla transizione trasmissione inferiore. Cioè, la Honda si comporta approssimativamente ugualmente reattiva nell'ampia gamma di rivoluzioni e la Renault inizia a vivere solo quando il tiratore del tachometro è di circa il 3000 ° segno. L'elasticità del motore Honda era particolarmente evidente sulla strada da neve - cavalcò con calma e uniformemente in seconda marcia, mentre la Renault iniziò a contrarsi nervosamente e si fece in modo che solo quando la prima marcia fu accesa.
La guida in modalità attiva ha mostrato la superiorità dell'HR-V. La sua sospensione è più dura e leggermente meno confortevole rispetto a RX4, ma per questo è meglio che fornisce un tasso di cambio e tiene più con fiducia l'auto negli angoli. L'RX4 ha rivelato una caratteristica molto spiacevole: si è rivelata un rocker in angoli e ristrutturazione. In altre parole, nelle qualità della slitta in città e sull'autostrada HR-V, vince. La spinta di entrambe le auto è fondamentalmente la stessa. Questo è il tempo reale così chiamato 4WD. Si differenzia dalla tradizionale tradizionale trazione ruota in quanto in normali condizioni stradali fino al 95 percento della coppia entra nelle ruote anteriori. E nel caso del loro scivolamento, l'interdosex Wigoft dirige fino al 50% del momento sull'asse posteriore. Questo sistema funziona sia per HR-V che per RX4 è approssimativamente lo stesso. Il trasferimento del momento richiede circa un minuto. Un dispositivo di trazione integrale così a malapena ci consente di parlare di eventuali abilità fuoristrada di entrambe le auto, ma non fingono di esserlo. Ma saranno in grado di guidare lungo la strada su cui il proprietario di un'auto monoprodica preparerà già un cavo e una pala. In questo, li aiuteranno con sbalzi di corpo ancora corti e una grande spazio. La Renault batte un po 'di Honda in passaggio. Inoltre, ha un gioco di 210 mm contro 190 e un angolo maggiore della panoramica anteriore - 29,9 gradi contro 20.
A CIASCUNO IL SUO? Mettendo queste due auto nelle vicinanze, non abbiamo cercato di determinare quale sia migliore. Volevamo solo capire cosa ottiene esattamente una persona in ogni caso. Di conseguenza, sono arrivati \u200b\u200balla seguente conclusione: nonostante il fatto che fossero nella stessa nicchia di prezzo, RX4 e HR-V sono difficilmente concorrenti nel senso letterale della parola. Per una ragione molto semplice. HR-V è un'auto per un conducente creato ed esistente per godere della gestione. E l'utilitarismo e l'aumento della capacità di cross -country sono piacevoli, ma lontani dalle principali aggiunte.
Renault Scenic RX4, nonostante il suo aspetto accattivante e fuoristrada, è stato realizzato principalmente per i passeggeri. L'utilitario in esso prevale ed è senza dubbio una caratteristica molto forte, ma è improbabile che sia capace di qualcosa di più interessante di un solo movimento comodo e sicuro dei suoi cavalieri nello spazio. Ma molte persone ne hanno bisogno.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
Le auto sono fornite da FC Motors (095) 486-0663 e Musa Motors (095) 785-1111. L'assicurazione viene effettuata da Ingosstrakh, (095) 956-5555. Le riprese effettuate sul territorio del complesso residenziale della tenuta del 21 ° secolo Pokrovskoye-Glebovo, (095)
Modello/Modifica Honda HR-V Renault Scenic RX4
Drive-Produttore Giappone Francia
Minivan del carro del corpo
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica a più punti
La posizione davanti trasversalmente trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1590 1998
Numero/posizione dei cilindri 4/canotta 4/riga
Power, KW (L.S.) A circa./min. 92 (125) a 6600 102 (139) a 5500
Max. coppia (nm a circa./min.) 144 a 4900 188 a 3750
Sistema di distribuzione del gas/numero di valvole DOHC/16 DOHC/16
TRASMISSIONE
Drive completo, come in tempo reale 4WD
Cambio meccanico a 5 velocità
SOSPENSIONE
Primavera indipendente anteriore, rack di ammortamento su leve trasversali triangolari, stabilizzatore di rettili
La molla posteriore, il ponte posteriore del tipo di de dion, lo stabilizzatore a molla indipendente per stabilità trasversale, stabilizzatore rettile
TIMONE
Tipo di rack per ingranaggi con un tipo integrale
Min. Il diametro della svolta (M) 11.2 11.4
Freni
Disc anteriore ventilato circolare ventilato
Disco del disco posteriore
ABS Electronic 4-channel con 4 sensori
Ruote
Dimensione del pneumatico 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 Discs 6.5JX16
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4110/1695/1670 (con spoiler) 4425/1775/1720
Base ruota (mm) 2450 2620
Liberance (mm) 170 180
La traccia anteriore/posteriore (mm) 1470/1455 1500/1470
Il volume del serbatoio del carburante (L) 55 60
Massa equo 1185 1465
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 170 180
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.7 11.9
Economia
Consumo di carburante (L/100 km):
Ciclo di città/autostrada/misto (L) 10.4/7.6/8.6 11.8/8.2/9.5
Il prezzo a Mosca è di $ 24,9 mila $ 25,2 mila.
Fonte: "Autopilota"
