Test Drive di Renault Scenic dal 2009 Minivan

Quartetto di famiglia

Continua il boom della domanda europeo e mondiale di mini-wen. Questo non vuol dire che abbia sopraffatto la Russia, ma qui queste auto funzionali stanno trovando sempre più i loro clienti. Inoltre, la scelta è diventata più ampia: quella una volta che la classe ha condiviso diverse sottoclassi, dal furgone micro -dimensionato. Il centro di questa riga è occupato da Mini Compact Mini -wen -cinque -door Five -Seater con due file di sedili costruiti su piattaforme di modelli di classi medie medie o piccole. Sono stati loro a visitare il nostro test: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, n. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage e Citroen Xara Picasso.

Sull'argomento della conversazione
Immagina di avere un lavoro ben pagato, che dovresti vagare in auto per tutta la settimana e una grande famiglia irrequieta, sforzandosi di vedere il mondo durante i fine settimana e le vacanze. La mini-wen compatta è chiamata a soddisfare i requisiti contrastanti: combinano manovrabilità, efficienza e prezzo di una macchina per passeggeri con quasi spaziosità degli autobus della cabina.
Cosa, puoi immaginare? Ecco, il boom europeo non ci raggiungerà in alcun modo. Saremmo le loro preoccupazioni! Almeno sogniamo - non scaviamo un secolo nei quattro - e ci mettiamo al posto di coloro per i quali una tale scelta è rilevante.

Visorins
Nonostante l'appartenenza a una classe, i nostri colleghi rivali hanno molte caratteristiche individuali.
Mitsubishi Space Star Compact, senza pretese esternamente, si trova su ruote relativamente piccole di quattordici pollici e da lontano può andare oltre il solito berlina a cinque trasferte. Notiamo inoltre che finora è fornito alla Russia solo con il motore da 1,3 litri più debole (1,8 GDI è previsto entro la fine dell'estate), ma nella versione settentrionale e, secondo le istruzioni, con il nulla osta di strada è aumentato a 165 mm. Nell'ultimo indicatore, l'astuzia è nascosta, poiché corrisponde a una macchina vuota. Su completamente caricato, come richiesto dalla tecnica, solo 120 mm erano destinati sotto il marmitta. A proposito, la sospensione posteriore qui, come quella dei carismi, è piuttosto sofisticata - link multiplo. Space Star è presidiata più modesta dei concorrenti, ma anche più conveniente nel prezzo - $ 17.990. La modifica più economica senza condizionatore d'aria costerà altre migliaia più economiche.
Non puoi chiamare Mazda-Primashi un aspetto luminoso modesto, un'espressione del viso memorabile, enormi luci posteriori, pneumatici a basso profilo ampio, un potente motore da 1,8 litri, un'attrezzatura molto ricca, tuttavia, senza un sistema audio. Questo piacere costa anche molto - $ 22.000. $ 800 è più economico - un'opzione senza riscaldamento e rondella, ma con una radio. Ufficialmente, Primasi non viene consegnata in Russia e un'auto che ha superato la strada battuta -la strada dei concessionari grigi -attraverso la Finlandia ha visitato il test. Una volta assegnato lo stabilizzatore posteriore, visibile sotto il fondo, come si suol dire, ad occhio nudo. Le sue bizzarre curve si trovano a soli 95 mm dall'asfalto.
Renault Scenic è simile a un autobus giocattolo arrotondato, con grandi occhiali, linee lisce del corpo e occhi spalancati. Le enormi ruote sui dischi in lega sono un'ambulanza sull'asfalto rotto, a quanto pare, non minaccia. Se il resto delle macchine è aperto dalla parte inferiore dello sporco e delle pietre, ecco una forte protezione da una lamiera d'acciaio. La pulizia del compartimento è rilevante qui, in quanto non è da nessuna parte: per ottenere una sonda di petrolio, è necessario correre la mano nelle viscere sulla spalla. Per sorprendere, il vero spazio su strada si è rivelato essere 130 mm - ancora più dichiarato! L'elenco della configurazione lo stadio è quasi impressionante quanto Primashi, ma costa (con un motore da 1,6 L) è molto meno - $ 18.900. Una macchina da due litri è molto più costosa - esattamente $ 10 per ogni cubo extra.
Citroen Ksara Picasso differisce esternamente dal resto. È deliberatamente simmetrico, quasi un corpo a forma di uovo con linee morbide dei fianchi e ampiamente disposti con grandi ruote da 15 pollici non assomiglia affatto a un minibus. Se visto dal basso, un vano motore non protetto e un marmitta intermedio situati esattamente nel mezzo della vettura, da cui all'asfalto è solo 120 mm, è sporgente, è inferiore a un pollice in meno rispetto al motore del motore. Il prezzo esatto dell'auto al momento del test non era noto, tuttavia, secondo la rappresentazione Sitroen, non avrebbe superato $ 20.000; Allo stesso tempo, le auto saranno dotate di un'installazione climatica e freni ABS.
Tuttavia, acquistano mini -ve non per l'aspetto: apprezzano il vantaggio principale: un ampio salone con molte opzioni di trasformazione.

Trasformalità informale
Seduto negli spazi di un vecchio, è possibile determinare la sua appartenenza a mini-wenes a prima vista solo a soffitto alto. Tutto il resto, come un'auto normale: non è un passaggio stretto, ma abbastanza denso, la solita dimensione e configurazione, il pannello frontale, diviso (60:40) il divano posteriore con una coppia di poggiatesta, soglie alte, una centrale sporgente sporgente tunnel, timbro trattato sotto i piedi. E le aperture delle porte posteriori sono più probabili di quelle di un altro vagone di stazione. Non è una coincidenza, è chiaro che nei comunicati stampa proprietari la stella spaziale non è chiamata mini-wen da nessuna parte. Tuttavia, le caratteristiche di quest'ultima sono presenti: molti messaggi, scatole, tasche e persino un cestino sotto la poltrona anteriore, la parte posteriore del sedile posteriore è regolabile lungo l'angolo di inclinazione. Tre passeggeri sono liberamente in altezza e lunghezza, ma nel moncone sulle spalle - non affollate, ma non lo spegnerai neanche. Puoi gettare le cose voluminose spostando il sedile in avanti di 150 mm (scegliendo uno spazio di fronte alle ginocchia). Questa posizione è conveniente per i bambini. In questo caso, il volume del tronco aumenterà di 80 litri. Si noti che il volume effettivamente misurato era di 288 litri, sebbene 370 siano inclusi nelle caratteristiche della fabbrica.
Ma Mazda -primasi con il bagagliaio di tutti gli O'Kei - 360 litri con i 370 litri dichiarati. Giochiamo nei cubi dell'ora in più, forse, anche i restanti 10 litri si sarebbero spinti. Le possibilità di trasformazione sono anche più ricche qui - a causa del fatto che la seconda fila è costituita da tre sedie separate che possono essere regolate, piegate o rimosse affatto e in pochi secondi, in un ordine completamente arbitrario. Diciamo che piega la schiena centrale e usala come un ampio bracciolo centrale. Oppure lascia solo le sedie laterali, ma per riorganizzarle un po 'più vicine al mezzo, aumentando il livello di comfort dalla classe economica a business. Tuttavia, nella solita configurazione, Mazda è abbastanza comoda. È un po 'più spazioso di Mitsubishi, può vantarsi delle ampie aperture delle porte posteriori, quasi piatte nella parte posteriore della cabina con un pavimento, un'abbondanza di scatole multi -calibro che non interferiscono con la visualizzazione con telaio morbido poggiatesta e diversi lampadari nella cabina. L'unico inconveniente è piatto, senza rulli laterali del sedile con un eccessivo supporto in vita.
La dispersione della Renault per la capacità e la trasformabilità del salone è vicina alla leadership. È tangibilmente più ampio, specialmente dalla parte posteriore, piantare in esso è più alto e verticale, che, con grandi dimensioni longitudinali, crea una sensazione di spazio, che migliora la linea di vetri bassa. Sotto i sedili pari e posteriori, oltre agli scaffali-karmanas, sono nascoste spaziose scatole. I sedili sono morbidi, con una buona fissazione laterale, le poggiatesta posteriori cadono sul retro della parte posteriore e non interferiscono con la revisione. Per non ripetere se stesso, diremo solo che in termini di trasformazione del passaggio delle scene non è inferiore e in alcune cose supera persino la Mazda. Ad esempio, nella versione della classe business, i sedili posteriori possono essere spostati per cadere allungando le gambe e posizionando una bottiglia di qualcosa di rinfrescante davanti a te su un tavolo pieghevole. Anche il tronco è buono qui - 368 litri, sebbene non raggiunga il volume dichiarato di 410 litri. La sua caratteristica principale è una forma rettangolare quasi corretta senza sporgere archi. Questo è il merito di un ciondolo di torsione compatto così amato dai francesi. Inoltre, qui lo scaffale duro (Mazda e Mitsubishi ha tende orizzontali morbide) può essere installato a due livelli dal pavimento, il che è molto conveniente.
Citroen Ksara Picasso, come detergente, vince le competizioni di volume interno. Sembra banale, ma sembra che al suo interno sia più che fuori. Nella cabina, cinque delle carnagioni più impressionanti saranno facilmente collocate, mentre il comfort per tutti è raggiunto senza compromessi. Piantare il conducente e il passeggero anteriore più vicino al passeggero rispetto al bus. Tuttavia, le possibilità di trasformazione non sono grandi come quelle della Renault. Dai sedili posteriori, solo quello centrale si muove avanti e indietro, il resto può solo piegare - completamente o solo alle spalle (quest'ultimo è regolato all'angolo di inclinazione). Ma in termini di numero e volume del Mess-Karmanov, Citroen non è in alcun modo inferiore alla Renault (c'è anche una borsa pieghevole nel bagagliaio). Sotto lo scaffale rigido del tronco, abbiamo misurato 388 litri, sebbene sia dichiarato fino a 550. La riserva a grandezza naturale si trova in francese. Per coloro che non sono libertà di condivisione, sotto il pavimento all'esterno, come in Moskvich -2141.

Si sedette - andò ...
Il sedile del conducente del conducente ha dedicato solo due regolazioni, ma moderatamente duro e confortevole. Ti siedi in qualche modo immediatamente, senza molti tentativi di prova. Una semplice combinazione di dispositivi (tachimetro e due segni) integra con successo un grande display di cristalli liquidi al centro. Come se si scusa per la mancanza di un tachimetro, fornisce al conducente varie informazioni aggiuntive.
Un motore da 1,3 litri non è progettato per dare alla macchina un personaggio di combattimento. Ma è abbastanza in grado di garantire un movimento stabile nello spazio. Se guardi questo angolo, tutto andrà a posto. Un tocco affidabile dal luogo, anche risposte sicure alle azioni dell'acceleratore, un volante comprensibile, reazioni accurate, piccoli rotoli - tutto è molto profondo. Tuttavia, la situazione sta cambiando, devi solo attraversare un certo confine. Se non ci sono ancora pretese sull'auto, l'accumulo verticale, il purga, lo slittamento precoce del volante interno compaiono nelle curve. Molto probabilmente, questa è una conseguenza dell'adattamento della sospensione alle condizioni russe. Questa ipotesi è confermata da un piccolo corso della fine degli scaffali anteriori, spesso bussando ai limitatori. Anche il carisma russo. La sospensione Mitsubishi ripete in dettaglio il profilo della strada, ad alta velocità c'è un accumulo del corpo. Solo le irregolarità minori e, al contrario, i profondi dossi dell'auto passano come dovrebbe. In generale, sullo sfondo dei concorrenti, Mitsubishi sembra, come si suol dire, è senza pretese.
Ti siedi al volante di Mazda-Primasi per molto tempo: troppo evocano, la parte posteriore non ti consente di trovare immediatamente il punto desiderato del supporto. La gamma di movimenti longitudinali per la maggior parte è sufficiente, ma gli eroi possono essere in condizioni limitate. Mi è piaciuta l'abbondanza di spazio libero sui lati e sopra la testa, pedali comodi e il tronco regolabile in altezza. Solo la leva del cambio è leggermente bassa e i dispositivi sono sovraccarichi di una recinzione di piccoli truffatori. Un solido pannello frontale non era sufficiente per il gioco dell'immaginazione di design.
Sulla strada da Primashi si aspettavano molto: dopo tutto, ha uno dei motori più potenti del nostro quartetto. Ma all'inizio sembra troppo piatto, e solo quando la freccia del tachometro supera i 4000 giri / min, la Mazda, come se fringy, spara in avanti. Un motore così temperamentale e intraprendente su un'auto di famiglia oggi è una cosa piuttosto rara. Per abbinare le caratteristiche del motore. Come se fosse stato educato alla School of Riders, l'auto sorprende un feedback molto acuto e rapido sulle azioni del volante. Tale acuità nella vita di tutti i giorni a volte si stanca. I creatori, a quanto pare, capiscono questo, hanno caricato il volante con un potente sforzo stabilizzante, perché l'auto è meglio. Si è scoperto solo un proiettile sportivo su cui puoi sfonderlo. Ma un fienile di famiglia ha bisogno di un personaggio del genere?
La stessa ideologia è stabilita nella sospensione di Mazda. Difficile, a breve termine, raccoglie regolarmente l'intero scioglimento, passando diligentemente gli shock al corpo e al volante. Allo stesso tempo, l'auto è perfettamente passata da onde delicate senza un accenno di accumulo verticale.
Come se banchettasse i giapponesi, Renault Statzik prende comodamente i suoi posti in rilievo tra le braccia del suo sollievo: in morbidi cuscini stai annegando più in profondità ... a quanto pare, dopo averlo sentito, ne hanno aggiunto un altro a tre regolazioni standard - lo sfondo nel lombare regione. La gamma di movimenti dei sedili ti consente di ottenere una persona molto alta.
Non puoi chiamare il motore lento - adora anche lo slancio, ma, a differenza del motore Mazda, le note sportive non sono espresse così intensamente e iniziano ad apparire dopo 3000-3500 giri / min. L'unico posto debole è toccante. Sul fondo senti la mancanza di un momento interessante, il che ti fa agire con cura da pedali dell'acceleratore e dell'adesione.
Nella gestione di Renault - l'esatto opposto di Mazde. Le giostre dell'auto sono morbide, lisce e stessa è abbastanza cruciale. Ma ciò che è sorprendente: vale la pena andare un po 'bruscamente e l'auto, come se attraversasse la barriera dell'incertezza, diventa improvvisamente molto esecutiva in relazione alle squadre del conducente. E ha leggermente ridotto il ritmo - e di nuovo rilassando le reazioni calme consentono di controllarlo per un tempo arbitrariamente lungo, instancabilmente.
Fase confortevole e sospensione. Quasi non nota irregolarità minori e reagisce molto delicatamente a più grandi, simili a onde, il cui passaggio è accompagnato solo da un'oscillazione regolare. Tuttavia, ad alta velocità e quando entra in pozzi profondi, la sospensione non sempre funziona in modo efficace: si verifica un accumulo intenso.
... Ti piacciono i dipinti di Picasso (non provare a ritrarre un critico d'arte)? Il pannello frontale di Citroen è altrettanto contraddittorio: curioso, ovviamente, ma è necessario abituarsi alla dashboard situata al centro del cruscotto. Tuttavia, Xara Picasso non è un pioniere in questo: troverai una combinazione simile in Reno -pas e Renault Twingo. È confortato solo che le letture siano perfettamente lette con qualsiasi illuminazione e premendo il pulsante è possibile cancellare completamente tutti gli altri tranne il tachimetro. È più difficile trovare difetti con altri corpi di governo. La leva del cambio situata sul pannello frontale è conveniente e ha una piacevole chiarezza e il volante regolabile nell'angolo di inclinazione, indipendentemente da come spostarlo, non sarà in grado di bloccare i dispositivi. I sedili morbidi con un cuscino corto e la schiena in rilievo sono simili al Renovsky, sebbene la posizione delle maniglie di regolazione non sia così logica.
Da tutti i quattro, Citroen dà origine a un minimo di emozioni in colui che sta guidando: un semplice tocco da un luogo, un'accelerazione fiduciosa in qualsiasi marcia. Ma la sensazione della misericordia con l'auto non sorge: sono chiaramente distanze dal conducente. Nonostante l'apparente premio, Picasso ha perso solo contro Mazda in termini digitali: la complessa corsis di misurazione imparziale gli ha assegnato il primo posto per i freni e il secondo per le dinamiche dell'overclock. Lo stesso vale per la controllabilità di Citroen. Sebbene le alta qualità di pneumatici e piccoli rotoli del corpo ti consentono di passare ad alta velocità, per qualche motivo non voglio farlo. L'invidiabile leggerezza e sensibilità dello sterzo sono scarsamente combinate con la sua bassa precisione, quindi il conducente è troppo teso su una strada irregolare e tortuosa. È meglio andare rapidamente su questa macchina su una strada dritta e persino, soprattutto perché è notevolmente più silenziosa rispetto ai concorrenti.
Per quanto riguarda la sospensione, l'ibrido scozzese-francese (McEferson davanti e le torsioni trasversali da dietro) è chiaramente progettato per le autostrade europee: con piccole irregolarità che affronta senza problemi, ma su grandi patatine e buche perdono colpi acuti al corpo. Anche le possibilità di resistere all'onda sull'asfalto sono molto limitate.

La stella spaziale Mitsubishi è stata mostrata per la prima volta nell'autunno del 1998. Un mini-ven a cinque posti a trazione anteriore su una piattaforma Carisma da 50 mm, insieme alla quale viene prodotta nella fabbrica di Verkar in Olanda. È dotato di motori a benzina di 1,3 litri o 1,8 GDI e un cambio meccanico a cinque velocità. Forse l'aspetto di una modifica con un variatore non disponibile.
+ Il prezzo più piccolo, la compattezza, le sensazioni passeggeri del conducente, la garanzia a lungo termine, sedili comodi.
- Dinamica mediocre, una piccola distanza su strada, un piccolo colpo della fine della sospensione anteriore, le limitate possibilità di trasformazione della cabina, interni e tronchi non molto spaziosi.

Al salone di Ginevra del 1999, ha realizzato il suo quinto mini -van mazda -primasi su una piastra da 60 mm di modello 323. L'unità è anteriore, unità di potenza -un motore a benzina da 1,8 litri (100 o 114 CV) o un 2,0 litri Turbodiesel. Aggregato con un cambio meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità (solo 1,8 L).
+ Aspetto luminoso, buone dinamiche, eccellenti caratteristiche di controllabilità, buone opportunità di trasformazione, enormi porte, attrezzature ricche.
-Un volante, stabilizzatore a bassa potenza, atterraggio non troppo comodo, il prezzo più alto, fornitura non ufficiale troppo affilata per una consegna mini-wen e non ufficiale.

Nell'autunno del 1996, Renault ha lanciato scene a cinque usatri sulla piattaforma Megana, la prima classe European Mini -van Compact. Nel 1999, il modello è stato ripristinato e a Mosca presso il concessionario di auto russe, la premiere della versione All -Wheel Drive dell'RX4 ha avuto luogo (ha ricevuto un premio speciale al volante). L'auto a trazione anteriore è dotata di 1,4 motori a benzina; 1.6; 2,0 litri o un motore diesel da 1,9 litri in opzioni atmosferiche o turbo, nonché un cambio meccanico a cinque marce o automatici a quattro velocità (ad eccezione delle modifiche più basse).
+ Un ampio salone con ampie capacità di trasformazione, una comoda forma del bagaglio, un rapporto di prezzo/qualità redditizio, protezione di un compartimento motorio, buona levigatezza.
- Rolti evidenti negli angoli, mancanza di coppia quando toccati da un luogo, difficili sensazioni del conducente.

Citroen Xara Picasso come prototipo è stato mostrato nell'autunno del 1998 a Parigi. Costruito su una piattaforma estesa di 220 mm della ruota anteriore Xara. In Russia, le vendite sono iniziate nel 2000. Delle tre opzioni con motori a benzina di 1,6 e 1,8 litri e un turbodiesel a due litri con un sistema di iniezione di binario Ustmon (tutti con cambi meccanici), solo il primo non verrà presentato per noi.
+ Interni spaziosi, buone qualità dinamiche, un motore doloroso, basso rumore.
- Accuratezza dello sterzo basso, posizione esterna a disagio della ruota posteriore, soluzioni di progettazione contestate.

Se psicologicamente non sei ancora pronto ad attraversare la ruota di una mini -wen, guarda Mitsubishi Space Star - le sue differenze da un vagone della stazione passeggeri sono minime. Mazdu-Primasi sceglierà molto probabilmente una persona energica, non priva di ambizioni, comprese i conducenti, ma che, a causa della necessità, ha bisogno di un'auto spaziosa. Renault Megan Scenik e Citroen Xara Picasso sono espressi per viaggi familiari molto simili in natura, ma nella prima funzionalità ha prevalso, nella seconda originalità.
 
 

 

 

 

Sergey Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Foto di Vladymir Knyzev

Fonte: La rivista "Guida"