Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Flus e ficus. Chi vincerà?

Renault Fluence è una terza generazione Megane, solo nella berlina. Perché la modifica è stata deciso di dare un nome separato, un dio lo sa. Dalla fine dello scorso anno, Fluence è stata prodotta presso la fabbrica turca Oyak-Renault in Bursa. La novità è stata sviluppata dagli sforzi congiunti degli ingegneri Renault-Nissan. La fondazione architettonica di flurie ereditata da Megane II. La sospensione e lo sterzo anteriore sono nuovi e il retro di un raggio semi -dipendente è andato al nuovo arrivato da Nissan Tiida.


Le innovazioni a Flyunsu (gli abbiamo dato il soprannome flus) erano utili. Serra in modo più accurato e più piacevole, è un po 'più piccolo di quello che la sospensione non è diventata molto più dura. Sebbene il telaio ti permetta ancora di non notare i poliziotti di gomma e saltarli indolore a una velocità fino a 70 km/h. Andare a Dalnyak su una strada spezzata è un piacere. Il civile a cinque porte Megan, che abbiamo testato l'altro giorno, è più duro, ma guiderà anche una maggiore abrasione.


I concorrenti di Classe C tra le berline questa coppia hanno molto. Volkswagen Jetta (da 640000 rubli), Honda Civic (da 620000 rubli), Toyota Corolla (da 637000 rubli), Mitsubichi Lancer X (da 600000 rubli), Opel Astra Sedan (da 540000 Rub.), Kia Crato (da 560000 EFF. ), Hyundai Elantra (da 578.000 rubli), Mazda3 (da 620000 rubli), Shevrolet Cruze (da 540000 rubli), berlina Suzuki SX4 (da 535000 rubli), Subaru Impreza (da 638.000 rubli)

Motore da 1,6 litri da 106 cavalli, sviluppando 145 nm (in versione con una scatola meccanica di 151 nm), finora l'unica proposta di fluente in Russia. Il telaio con queste impostazioni ti consentirebbe facilmente di muoverti in modo più disperato, tuttavia, un piccolo motore in azienda con attrezzatura allungata di trasmissione automatica a quattro velocità è un limite naturale della dinamica (avevamo una macchina con una mitragliatrice sul test) .

 
Di fronte a MacPherson. L'attenzione è focalizzata sul retro di una sospensione indipendente, i frammenti hanno un raggio a forma di H semi-dipendente. Il consumo di carburante nella città di un flusso di 106 cavalli era al segno di 13 13,2 litri per 100 km. Allo stesso tempo, il ficus di 145 cavalli in modalità simile ha mangiato 12.2-12,5 litri, nonostante il fatto che quest'ultimo acceleri fornisca molto più tangibile
 

Guidare lungo l'autostrada con velocità superiori a 110 km/h non dà più molto piacere. Sulle strade bilaterali avvolgenti con sollevamento, dove il sorpasso del tempo dovrebbe essere minimo, chiaramente non c'è abbastanza motore per accelerazioni intense sul flusso. Ci sarebbe benzina 2.0 (140 CV, 195 nm) o almeno 105 cavalli (240 nm) diesel 1,5 dci, con il quale il flusso viene venduto in Europa. Per gli europei economici, viene fornita una versione deformata del motore diesel da 1,5 litri, sviluppando 85 CV. e 200 metri di Newton.


Flusso di fluente, corrente

Come misura di riferimento in una coppia, la nostra fluente ha preso una berlina Ford Focus a due litri con una velocità a quattro velocità. È chiaro che la dinamica della macchina non è abbastanza corretta per essere chiaramente più veloce. Ma altrimenti, confrontare le auto è stato molto interessante.

 
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La messa a fuoco contiene perfettamente la traiettoria ed è moderatamente rotolata negli angoli. Il flusso cade sul lato è più disposto, ma è più comodo e più silenzioso, le armoniche di frequenza più bassa dalle gomme penetrano chiaramente nel salone della Ford. La sospensione nel flusso sta praticando un silenzio, sebbene di 1.500 chilometri nella cabina da qualche parte sotto il traguardo, si è avviato un cricket.

Flyuns ha un volante molto senza peso a velocità di parcheggio. In proporzione al set della velocità della banca viene versato dallo sforzo, zero allo stesso tempo chiaro. L'attenzione ha lo sterzo è in qualche modo più informativo, sebbene gli sforzi debbano essere fatti di più. Anche l'efficacia della potenza idraulica elettrica nella Ford cambia a seconda della velocità, ma qui, inoltre, puoi scegliere una delle tre impostazioni fisse (normali, comodi, sport) che cambiano le prestazioni dell'amplificatore. Focus nel parcheggio e nel cortile è più manovrabile, il diametro del turno è di 10,1 metri contro 11,1 al flusso. In quest'ultimo caso, il volante è persino più lungo di 3,2 giri dalla fermata alla fermata contro 2.8.

Il sistema contrastante di entrambe le macchine combatte con demolizioni e derive è buono. Nel focus, l'elettronica è più severa, non importa senza esitazione. Allo stesso tempo, ESP può essere disattivato insieme al sistema anti -wings e ad ogni velocità. Flyuns ha un colletto sicuro di uno non chiuso, solo un libro anti -libro può essere disattivato e quindi a velocità fino a 50 km/h, che, in generale, è ragionevole.


Il castello centrale di Flyene chiude automaticamente le porte a una velocità di 10 km/h, non esiste un tale chip nella messa a fuoco. Inoltre, Renault offre un accesso senza contatto come opzione (la scheda chiave può essere costantemente tenuta in tasca) con un pulsante Avvio motore

L'ABS è un francese focalizzato su un pilota più esperto. Durante la frenata, quando ci sono vari rivestimenti sotto le ruote di diversi lati, il flusso porta moderatamente il lato, dove il coefficiente della frizione è migliore. La distanza di frenata con questa impostazione è più breve, ma il momento che si svolge che si verifica durante il tiro, il conducente deve compensare in modo indipendente, non tutti i principianti capiranno come. L'attenzione in queste condizioni è più stabile, quando si affrettano i rivestimenti eterogenei sugli addominali, si muove dritto. Con il massimo rallentamento possibile, quando il sistema anti -blocco funziona, Ford dovrebbe avere maggiori probabilità di essere al volante.

I freni Flyens sono più sensibili e informativi. In effetti, vale la pena gettare i lacci delle scarpe su un pedale corto, mentre l'auto inizia a rallentare efficacemente nello stesso momento. L'attenzione ha un pedale più lungo e meno informativo. Innanzitutto, scegli una mossa e poi l'auto, come se catturasse, becca bruscamente con il naso. Ulteriori ulteriori regolamentazione del rallentamento si verificano a causa di un cambiamento nella forza di pressione sul pedale

In una modalità sportiva, la scatola del flime si blocca volentieri in ingranaggi ridotti, mantiene il motore ad alte velocità e consente di accelerare attivamente in qualsiasi momento sull'ingranaggio corrente. Inoltre, se le rivoluzioni raggiungono il massimo, la scatola cambia in modo indipendente per un aumento degli attrezzi. Sul focus la stessa cosa. L'eccezione della prima marcia, qui sul taglio è consentita di andare per tutto il tempo, la scatola non passerà in nessuna condizione.

 
Il controllo del clima e della musica nel flusso è organizzato in due blocchi. I cani che hanno una mossa grande e morbida sono molto piacevoli da premere. Ma le dimensioni delle chiavi e delle icone sono piccole su di esse, specialmente nell'unità di controllo della musica. Le scatole di guanti di entrambe le macchine sono raffreddate, ma le fluanze e la profondità hanno molto più grandi
 
In modalità Kik-Daw, le mitragliatrici di entrambe le auto sanno come andare subito su due marce. In entrambi i casi, la velocità della reazione alla pressione del pedale del gas è sufficiente, ma la scatola del flime, specialmente quando le transizioni verso il basso, funziona con grandi shock, un tale metodo di shock di commutazione rende la corsa un po 'più dinamica e in una certa misura compensa per l'insufficiente trazione del motore.


Nel focus, anche la console centrale non è un capolavoro. La foratura principale nel pomeriggio in sufficiente illuminazione esterna la luce rossa con vernice argentata non contrasta affatto. Considerare con una lente d'ingrandimento a quale pulsante premi durante la guida non c'è tempo. Non ci sono problemi con illuminazione insufficiente. Il focus vanta una piccola scatola aggiuntiva situata sul pannello frontale. Il requisito dei tassisti è davvero?

Ergonomia. La gamma di aggiustamenti dei sedili e delle colonne di sterzo in sperimentale è identica, ma la semina è più conveniente nell'abbraccio anatomico a fuoco con supporto sviluppato comodamente fissa il corpo. Ti siedi in più in verticale, il cuscino per sedili è più corto qui e le spalle sono più larghe, quest'ultima detiene quest'ultima peggio. Ma Flyens ha un nodo a pedale più frequente. Nel focus, la distanza tra il tunnel centrale e il pedale del freno è troppo poco un ampio stivale, quindi la ferita si aggrappa al bordo del pedale del freno. È difficile gettare rapidamente la gamba dal gas pressato al freno senza catturare l'ultimo. Ma questi sono metri extra con frenata di emergenza!

Il volo è più lungo di un focus di quasi 20 cm. E questo non era vano, nei volumi interni della differenza è molto evidente. La Renault vanta un enorme tronco da 530 litri, solo 467 litri possono essere versati nel vano cargo del cemento. Il salone è più lungo in Flyens, c'è più volontario sulla sua galleria, ci sono più spazi per le gambe, ma c'è una fornitura più piccola sopra la sua testa. Ma le forme dai bordi del divano collocano prudentemente nicchie, in cui nel giro verranno versati il \u200b\u200bpo 'dalle tasche dei ciclisti (non sarà necessario cercare una tariffa per il viaggio)

Il suono nel focus del test è stupendo, sebbene sia lontano dal vero alto Fi. Il sistema audio più sofisticato (pacchetto radio 62, costa 28.900 rubli), che include la struttura della testa di Sony, emette un suono luminoso con un buon potenziale di basso per rock, musica da club e ancora più pop, giusto. La testa ha un'interfaccia radio Bluetooth, attraverso la quale viene implementata una forte connessione. I connettori USB e AUX per il collegamento di fonti esterne sono saggiamente nascosti nella boxe tra i sedili anteriori, esiste anche una presa a 12 volt per la nutrizione di dispositivi esterni. In flime, il suono è più corretto (non c'è colore nella regione della voce femminile), ma è meno efficace del potere acustico è inferiore e non c'è abbastanza bassi più bassi lussuosi, che stupisce l'immaginazione nella messa a fuoco. Il dispositivo di testa con interfacce Bluetooth e USB e AUX nell'opzione di flusso.

Fluence nelle prestazioni più semplici di Authenque costa 559.500 rubli. Questa è una macchina dotata di una scatola meccanica, su ruote quindicesima timbrata con un paio di cuscini, addominali e finestre elettriche anteriori. Come opzioni in questa configurazione, i sedili anteriori sono offerti più regolamentazione in altezza (8600 rubli) e un Resort MP3 con un joystick del volante e un sistema audio a quattro canali (10.000 rubli). La macchina è offerta nella seconda versione di Confort, tale auto costerà 6.21.500 rubli.

 
Nel focus civile, quattro coppie di cuscini di sicurezza frontali sono il più accessibili possibile (vai nello standard) e una coppia di lato (opzione) che proteggono le spalle e il petto dei passeggeri. ABS nel database. Le tende laterali che proteggono le teste e il collo dei ciclisti con colpi laterali e obliqui-frontali sono disponibili su auto europee. In Russia, le tende sono offerte solo per la modifica carica ST e Rs. Il sistema contrastante dell'opzione, per il quale chiedono 10900 rubli.
La fluente nella prestazione più semplice di Authenque ha due airbag frontali e ABS. La variazione dell'espressione è facoltativamente offerta un sistema contrastante (rubli del 19500) e ci sono già sei cuscini. Secondo la metodologia di test, Euro NCAP Ford Focus e Renault Megan III (in effetti sono i frammenti, solo con un corpo da berlina) hanno entrambi ricevuto una valutazione di sicurezza a cinque star. Secondo la sicurezza passiva, il flusso è migliore di 36,8 punteggi contro 35. Ma in altre discipline di Ford (è stata testata una versione europea con sei cuscini) è migliore o a parità. In particolare, Ford ha ricevuto 16 punti contro 15,8 per protezione al colpo frontale. Protezione dei passeggeri-bambini 40 punti contro 39. Ford è anche più amichevole e 15 punti contro i pedoni contro 11

L'esecuzione più costosa di Dynamique (è fissa e i punti aggiuntivi non possono essere ottenuti) durante il nostro test, il costo di tale macchina è di 677.500 legno. C'è tutto ciò che l'anima vuole. Sei airbag, un sistema contrastante, un clima a due zone, un controllo della velocità di crociera, una luce bixenon, sensori di pioggia e luce, nebbia, uno specchio di cromo elettrico, accesso sfortunato, piegatura automatica elettrica con riscaldamento, occhiali da sole sulle finestre posteriori, un Sistema audio con interfacce Bluetooth e USB e anche un connettore AUX.


I lati di Flyens sono ben protetti dal parcheggio a contatto con modanature enormi

I prezzi di messa a fuoco sul retro della berlina iniziano dal segno di 468.000 rubli per un'auto con una potenza di 80 cavalli 1.4, una scatola meccanica, una coppia di airbag e addominali. Numerose opzioni che possono essere reclutate possono gonfiare il costo dell'auto a un segno di 860 mila rubli. Il nostro ficus da 145 cavalli dotato di titanio è stato eseguito dalle opzioni in esso con dischi legati alla luce da sedici pollici, quattro cuscini, un sistema a contrasto, un clima a due zone, fari Bixeni con avvolgimento, riscaldamento con riscaldamento, anteriore riscaldato I sedili con regolamentazione elettrica piegati automaticamente con riscaldamento, una rosetta da 230 volt nella parte posteriore della cabina, un sofisticato sistema audio con ingresso Bluetooth, USB e AUX e molto altro. Il focus comparabile in termini di dinamica e il numero di attrezzature aggiuntive con flime del test costerebbe 738.000 rubli. Il costo della manutenzione normativa è approssimativamente lo stesso, ma i prezzi per i pezzi di ricambio sono più bassi.

 
Garanzia per i frammenti per tre anni o 100.000 km di corsa, una garanzia attraverso la corrosione del corpo per sei anni. Renault ha un programma di aiuto nella Renault Assistance Road. In caso di malfunzionamento che porta all'impossibilità di ulteriori operazioni, il servizio di aiuto organizza la riparazione sul posto o l'evacuazione dell'auto al concessionario più vicino. Il servizio è valido durante la garanzia sulla nuova auto. Garanzia di messa a fuoco per due anni o 100.000 chilometri. Attraverso la corrosione non puoi anche aver paura di sei anni

Allora qual è la fine? Il volo è più economico, più comodo e un po 'più spazioso, inoltre, ha l'opportunità di ordinare esecuzioni con tende gonfiabili. L'attenzione è migliore nella gestione, ma perde un po 'per il francese in conforto. La flessibilità della selezione di attrezzature e accessori aggiuntivi di FokUsovsky non ha precedenti, inoltre, Ford ha una vasta gamma di unità di potenza (motori a benzina 1,4 (80 CV), 1,6 (100 e 115 CV) 1.8 (125 CV), 2,0 (145 HP), diesel 1.8 (115 CV)). La fluente è ancora venduta con la sola benzina 1.6 da 106 cavalli. Sebbene in estate il Renoshniki prometta di portarci una modifica di 140 cavalli da due litri che riceverà il variatore.

Vitaly Kabyshev
Foto dell'autore e Euro NCAP


Specifiche
Renault Fluence 1.6 a Ford Focus 2.0 a
Corpo
Berlina di tipo berlina
Motore
Volume di lavoro, CM 1598 1999
Potenza, L.S. a RPM 106 a 6000 145 a 6000
Coppia, NM a RPM 145 a 4250 185 a 4500
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4620 4481
Larghezza, mm 1809 1839
Altezza, mm 1479 1497
Base ruota, MM 2703 2640
PARLAZIONE, MM 120
Massa equipaggiata, kg 1280 1427
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 13,9 10,8
Velocità massima, km/h 180 196
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 7,5 8,0
Città, l/100 km 10,6 11.2
Autostrada, L/100 km 5,8 6.1


Stime
Renault Fluence 1.6 a Ford Focus 2.0 a
Design 4.0 4.5
Ergonomics 4.0 4.0
Comodo 5.0 4.5
Finitura 4.5 4.5
Accessibilità del servizio 5.0 5.0
Adattamento alle condizioni russe 5.0 5.0
Affidabilità 4.5 4.5
Qualità ciliegia 4.0 4.5
Rapporto di qualità prezzo 4.5 4.0
Immagine 4.0 4.5
Valutazione generale 4.45 4.50

 

Fonte: Auto.mail.ru