Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Renault Fluence: taxi sogno

Per stare al passo con i tempi l'obiettivo che tutte le case automobilistiche hanno fissato per se stessi, conducendo un aggiornamento di un particolare modello. E Renault Fluence non fa eccezione.


Prima di tutto, la parte anteriore della fluente della Renault è cambiata. Ricordi il modello Clio di nuova generazione mostrato nello spettacolo automobilistico a Parigi? Quindi molti erano sconvolti, perché questo piuttosto compatto non verrà fornito al nostro paese. Tuttavia, se sei vicino allo stile creato da Lawrence Van Den Aker, ora hai uno sbocco: Fluence è stato aggiornato in modo molto simile. Certo, non sarà possibile confondere due modelli, ma un tale muso è molto per il viso. E se la precedente fluente della Renault aveva un aspetto neutro piuttosto, ora l'auto si è trasformata. Avrebbe avuto altre luci posteriori ...


La presentazione del primo Renault Fluence si è tenuta nel 2009 al Frankfurt Auto Show. Il modello ha sostituito Megane nella berlina e i creatori non nascondevano che l'auto era progettata principalmente nei mercati in via di sviluppo, tra cui la Russia. Nel nostro paese, l'auto ha vinto 4 posizioni nel segmento C ed è stata dispersa da una circolazione di 36 mila copie.

All'interno, le modifiche sono simili. Anche se a prima vista sembra che non ci sia molto nuovo, dopo aver lanciato il motore, si noti che grandi quadranti con frecce sulla dashboard hanno lasciato il posto al nuovo pannello elettronico. Tuttavia, l'innovazione principale, ovviamente, era l'emergere di un sistema R-link multimediale. Grazie a lei, il conducente non può solo tenere traccia del percorso attraverso il sistema di navigazione TomTom con la funzione di controllare la situazione stradale, ma anche collegare qualsiasi dispositivo mobile, fornire comandi vocali e utilizzare varie applicazioni. In effetti, questo è un piccolo tablet. È conveniente utilizzare il sistema R-link, anche se all'inizio si confondi intuitivamente il controllo di navigazione con un controllo del volume.


Il salone ha un nuovo sistema R-link multimedia e un climatizzatore a due zone.

In termini tecnici dal predecessore, la fluidità modernizzata della Renault è caratterizzata dalla presenza di un nuovo motore da 1,6 litri con una capacità di 114 CV. e un momento di 155 nm, abbinato a un variatore del CVT X-Tronic con un cambio. Quanto è giustificata questa combinazione?


Nuovo motore da 114 cavalli da 1,6 litri per 8 CV È più forte del predecessore che ha una coppia maggiore (155 N ∙ m a 4000 giri / min invece di 145 N ∙ m a 4250 giri / min). Tali risultati sono stati ottenuti utilizzando il sistema di variazioni nella distribuzione del gas sulle valvole di aspirazione e di scarico, nonché la progettazione del nuovo collettore di aspirazione, che riduce le perdite aerodinamiche quando l'aria fornisce ai cilindri. Inoltre, il nuovo blocco in alluminio di cilindri per 24 kg è più leggero rispetto alla ghisa precedente.

Il nostro percorso è iniziato nel centro di Istanbul. Il movimento qui potrebbe facilmente competere con qualsiasi città russa del Millionnik le stesse caotiche ristrutturazioni, ampie strade e ingorghi stradali. Questo ritmo è un vero elemento di fluente con un variatore! E lasciare che l'accelerazione da un luogo a centinaia di persone impieghi 11,9 secondi, le persone che vivono nelle grandi città: la cosa principale sulla strada dal lavoro alla casa non è perdere i nervi, e questo va bene. Aggiungi una buona levigatezza a questo e il viaggio si trasformerà in un vero sedativo dopo una lunga giornata di lavoro. Ma ora, il centro storico è sostituito da quartieri commerciali, il nostro percorso attraversa il ponte sopra lo stretto del Bosforo e ci conduce fuori città lungo la linea ad alta velocità a banda larga. Su di esso, la fluente aggiornata è anche bene, solo un po 'fastidioso il motore del motore ad alta velocità. Le case distrettuali dei residenti locali stanno sostituendo costosi ristoranti e hotel alla moda. Siamo nel villaggio turco.

Il paesaggio inizia a assomigliare molto alla realtà russa. E il punto non è nemmeno una popolazione che vive in modo più modesto che a Istanbul, ma in tubercoli familiari e dossi che appaiono, devi solo spegnere il percorso principale. La Fluence della Renault è tradizionalmente buona a causa della sua sospensione morbida, che è rimasta invariata (MacPherson con leve triangolari davanti e dietro il raggio). La fluente fa scivolare con calma piccole irregolarità e altre fosse. Non si nota come nelle indicazioni dirette del tachimetro iniziano ad avvicinarsi a 80-90 km/h, nonostante la strada su cui gli ordini della legislazione locale vanno non più di 30 km/h.

Il rovescio della medaglia di questo comfort è la controllabilità. Sebbene la fluente rotoli negli angoli e mantenga un livello accettabile, non voglio accendere affatto un'autostrada tortuosa. A velocità, il volante inizia a versare peso, ma chiaramente non ci sono abbastanza informazioni e feedback. Tuttavia, la Renault non sta costruendo illusioni e non cerca di posizionare la fluente come modello sportivo.

Ma sai perché Renault Fluence si adatta meglio? Lavorare in taxi! E il punto non è nemmeno nel nuovo smalto della moda dell'avorio, quindi l'auto inizia a assomigliare alla colorazione di questo modo di trasporto da qualche parte in Germania. Il fatto è che andare a Renault Fluence come passeggero è ancora più piacevole della guida. Giudice per te stesso: la distanza a livello del gomito è di 1480 mm davanti e 1475 dietro, e dopo aver spostato il sedile anteriore sulla schiena massima, non rischi di girare il passeggero posteriore in gelatina, al contrario. Il volume del tronco è di 530 litri. Ma stiamo parlando di un'auto che nominalmente si riferisce alla Classe C! E non srigellare in modo disprezzo: lascia che alcuni addebitati prima della gara vincano la gara da un semaforo e il proprietario di una Mercedes di dieci anni prenderà in considerazione questa macchina errata. È importante che l'altro non bruci i vasi di vasi. Pertanto, Renault Fluence è la scelta della pragmatica, che è più importante del livello di comfort per un denaro adeguato. Sarebbe ancora un motore diesel ... ma non sarà in Russia a causa della bassa domanda.
Dove sarà popolare la fluente aggiornata? Sicuramente, nelle città con una popolazione da 100 a 500 mila abitanti. Le strade rotte e la mancanza di snobismo metropolitano avranno un ruolo. Il suo costo può essere allontanato dall'acquisto di Flime nella provincia, tuttavia, la Renault ha deciso di non cambiare i prezzi. In particolare, l'auto di base nella configurazione Authenque, dotata di un vecchio motore da 1,6 litri (106 CV) e un cambio meccanico, costerà 625.000 rubli. Per questo denaro, l'acquirente riceve un pacchetto di preparativi per le condizioni russe, che include l'adattamento del motore all'avvio a freddo, una sospensione migliorata e una copertura anti -grave del corpo del corpo, airbag frontali, il sistema ABS e l'ON -Board Computer. Per un supplemento di 6000 rubli, è possibile ottenere sedili anteriori riscaldati.


Secondo i francesi, l'acquirente di questa vettura è un rappresentante della classe media, un manager di età compresa tra 37 e 42 anni, che vuole acquistare un mezzo di trasporto pratico dal lavoro alla casa. Resta inteso che la maggior parte dei viaggi avverrà in condizioni urbane.

L'elenco delle opzioni incluse, a partire dalla versione conforme, viene riempito con le luci della nebbia e le luci di marcia diurna, due airbag laterali anteriori, un sistema audio più avanzato, sedili posteriori pieghevoli in relazione a 2/3 e l'installazione del climatizza possibile per il supplemento. Per un'auto con un nuovo motore da 1,6 litri (114 CV), verrà chiesto da 703.600 rubli e non sarà possibile ordinarlo con i meccanici, è disponibile solo una versione con un variatore non disponibile.

I prezzi per la versione di espressione iniziano a 696.600 rubli. Un controllo climatico a doppia zona con dotti d'aria separati per passeggeri posteriori, tende di sicurezza gonfiabili, sensore di pioggia e un supplemento di 19.500 rubli può anche essere incluso, è possibile ottenere un sistema di stabilizzazione della stabilità del tasso di cambio. Infine, il costo della versione Dynamique inizia a 776.600 rubli. Questa modifica differisce, prima di tutto, con chip aggiuntiva, tra cui altri sedili, controllo della velocità di crociera, freno di stazionamento automatico, sensori di parcheggio, seguire la funzione seguire la funzione e la protezione solare sui finestrini posteriori.

Le vendite della fluidità della Renault aggiornata nel mercato russo inizieranno il 1 ° aprile. Inizialmente, le auto di produzione turche ci verranno fornite, ma poi il rilascio della versione retrocompalata della berlina sarà commissionato sull'autoframos di Mosca. I concorrenti del modello sono stati a lungo conosciuti. Ad esempio, i prezzi per Skoda Octavia iniziano con un marchio inferiore di 574.000 rubli, ma per questo denaro l'acquirente riceve un'auto con un motore da 80 cavalli da 1,4 litri. Una versione più comparabile con un motore da 102 cavalli da 1,6 litri costa già 624.000 rubli. Tuttavia, Renault Fluence ha rivali davvero pericolosi due Peugeot 408 e Ford Focus. L'acquisto del primo costerà un importo di 569.000 rubli e questa vettura è già dotata di un motore da 110 cavalli da 1,6 litri (ed è anche una fluidità di oltre 81 mm). Per quanto riguarda il focus, è tradizionalmente incluso nell'elenco del bestseller russo, e quindi la Renault Fluence dovrà competere in ogni caso. Il costo della berlina nella versione base parte da 542.000 rubli, ma i prezzi per una modifica comparabile con un motore da 106 cavalli da 1,6 litri iniziano da 632.500 rubli.
 



Città di contrasti
Non verremo le citazioni dal film una mano di diamanti, ma notiamo: se vuoi camminare sulle orme di Semyon Senovich Gorbunkov, allora non è necessario Istanbul. Il fatto è che il capolavoro del cinema sovietico è stato girato a Baku e Sochi, e quindi non troverai luoghi familiari del film.

Ma ci sono davvero molti contrasti in Istanbul. Ciò è in gran parte dovuto alla sua posizione: la città è divisa in parti asiatiche ed europee. Molti locali vivono letteralmente in un continente e vanno a lavorare su un altro. Il messaggio è fornito sia dal Bosforo che dal Bay of the Golden Horn of Ferries e Bridges che attraversano lo stretto. Il più alto di loro fu costruito nel 1973 da architetti giapponesi e tedeschi. La lunghezza del ponte è di 1560 metri, la lunghezza della campata principale è di 1074 metri, la larghezza è di 33 metri, l'altezza dei supporti è di 165 metri sopra l'acqua. Dalla carreggiata alla superficie dell'acqua 64 metri. Quando sei sotto un tale design, sembra che solo i supporti del ponte non consentano a due continenti di separarsi, collegandoli come parentesi giganti.

Tuttavia, l'attrazione più famosa di Istanbul, ovviamente, non è un ponte sul Bosforo, ma la Cattedrale di San Sophia, nota anche come Moschea Aya-Sophia. Il tempio fu costruito in città, che fu allora chiamato Costantinopoli, nel IV secolo d.C. Sotto l'imperatore Konstantin. Tuttavia, come dimostrano gli studi moderni, questo luogo è stato venerato anche ai tempi dell'antico paganesimo. Nel corso della sua storia, il tempio è stato distrutto più volte e ricostruito a causa dei terremoti e ha anche sofferto molto durante le campagne dei crociati. Ma in effetti, la Cattedrale è cambiata oltre il riconoscimento dopo la cattura di Costantinopoli da parte dei Sosman alla fine del XV secolo. Sultan Mehmed II comandò di trasformare il tempio cristiano in una moschea e di attaccarle quattro minareti. Gli affreschi unici sono stati imbrattati di intonaco, tuttavia, secondo gli scienziati, questo è ciò che ha permesso loro di essere conservati nella sua forma originale fino ad oggi. Tra le altre cose, il complesso Aya-Sofia sarà interessante per i turisti russi che era qui che una volta la principessa Olga fu battezzata, e quindi l'ex cattedrale di San Sophia in un senso della fonte del cristianesimo in Russia.

Di fronte a Aya-Sofia c'è un altro luogo di culto della moschea di Sultanmet o una moschea blu. La sua costruzione iniziò nel 1609 durante il regno del Sultan Ahmed I. A quel tempo, per quarant'anni, la Turchia non erigeva una singola grande moschea, e fu deciso di correggere questo difetto. Secondo la leggenda, il Sultano ordinò di costruire una moschea con minareti d'oro, ma l'architetto accettò la parola oro, che suona in turco come Altyn, per il numero sei (Alta) ed eresse sei minareti. Questo posto ha ricevuto il nome della moschea blu grazie al gran numero di ceramiche blu utilizzate nelle decorazioni degli interni, nonché alla luce, che, penetrando attraverso le finestre, riceve una tonalità speciale.

Accanto a due moschee, che a prima vista sono molto facili da confondere, è un'altra struttura unica nascosta dalle viste dei passanti a causa della loro posizione sotterranea. Stiamo parlando del serbatoio di Basilica lì una riserva di acqua potabile, che è stata fornita lungo l'approvvigionamento idrico e che si allontana da fonti situate vicino alla città. Il soffitto a volta del serbatoio supporta 336 colonne di altezza di otto metri. La costruzione del serbatoio iniziò già in epoca cristiana e quindi furono prese colonne di antichi templi per costruire l'edificio. Le colonne differiscono in forma e la colonna con la testa della gelatina Gorgon è particolarmente distinta, situata alla base. Secondo gli scienziati, una posizione invertita può essere associata al fatto che i credenti volevano esprimere ancora una volta il loro atteggiamento nei confronti del pantheon pagano. Ma forse le persone avevano semplicemente paura di guardare negli occhi di un antico mostro che sa come trasformare una persona in pietra. Oltre alle colonne e all'acqua, il carro armato è anche interessante perché hanno girato l'episodio del film su James Bond dalla Russia con amore.

Essendo al centro di Istanbul, almeno pensi di essere in un paese, almeno politicamente uno ad est. Se non era per lo stile dell'abbigliamento delle persone per le strade e i minareti di numerose moschee, puoi facilmente pensare di essere da qualche parte nel sud della Francia, in Spagna o in Italia. Ma mentre ti muovi alla periferia, la città apre la sua altra dinamica del viso veramente orientale e luminosa, rumorosa ed eclettica, ma questo non è meno interessante.

Il traffico automobilistico per le strade di Istanbul si distingue per il caos, ma in molti modi sembra esistere nelle città russe. Nonostante il disturbo e il suono costante dei cracon, i conducenti non sono aggressivi e inferiori se è davvero necessario girare. In generale, non è spaventoso guidare a Istanbul, tuttavia, se si affitta un'auto, ricorda: i pedoni qui attraversano la strada in luoghi completamente inaspettati che non sono destinati a questo.

Timothy Isaev
Foto dell'autore e Renault
 

Fonte: Auto.mail.ru