Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Cinque giorni prima del nuovo anno

Durante un servizio fotografico al Dosaaf Airborne Flying Club colpito da tutti i venti, ci siamo sentiti come esploratori polari al festival dei giorni lavorativi alla deriva nell'oceano delle vacanze.


Primo giorno: aziendale
Immagina di essere stato onorato di far parte del partito aziendale del Ministero federale. Non male! Sarebbe bello lanciare un simile evento in un'auto solida. Chi è il più serio della nostra azienda? Certo, Volkswagen Jetta! Se la berlina Polo e Golf con il design di Walter e forte, sembra a mio assaggio, noioso, allora Jette è una tale serietà da affrontare. La berlina bianca VW si è recentemente stabilita nel mio cortile, e per molto tempo ho pensato che fosse Passat B7. Ma si è scoperto Jetta. La mia ragazza ha preso VW per Audi. E questo colore di cioccolato è l'ultimo cigolio della stagione!

La parte posteriore è spaziosa, solo la fluidità della Renault è distaccata alla fornitura di spazio di Jetta tra i partecipanti al test. Ma solo nell'auto tedesca i passeggeri posteriori fanno affidamento tale lusso come una presa e deflettori. E che tronco qui! Una forma enorme e corretta, con un'ampia apertura, con una rete a destra e una fascia elastica a sinistra, permettendo di fissare oggetti abbastanza grandi.

In viaggio, Jetta è esattamente la stessa del golf, che ha visitato il nostro test in estate. Tecnicamente, la berlina differisce dalla berlina in quanto è più lunga 9 cm e l'interasse è superiore a 7,5 cm. Quindi la morbidezza di Jetta è ancora più alta. La macchina non è suscettibile all'accumulo, la maggior parte delle lunghe onde di asfalto non influisce affatto sulla posizione del corpo nello spazio. La sospensione VW non può essere chiamata morbida, ma la trafigge raramente. Solo buche profonde con bordi affilati scuotono il corpo e rispondono con i colpi nella sospensione. In generale, la controllabilità di Jetta, se diversa dal golf, è solo sfumature. L'auto è leggermente più morbida, leggermente solida, leggermente meno atletica. Ecco un umore leggermente diverso che corrisponde perfettamente all'aspetto. Ma solo uno che è andato al golf può catturare queste differenze.

Anche i contro sono ben noti. In modalità drive, la scatola va troppo rapidamente all'aumento degli ingranaggi e quindi, con una forte accelerazione, seleziona troppo tempo l'ingranaggio desiderato. Inoltre, il pedale del gas VW viene premuto con un ritardo: mentre il segnale del pedale del gas elettronico raggiunge il motore, mentre pensa a DSG, mentre la turbina quindi Jetta salta in avanti. Se si preme il gas, quindi sul pavimento, avendo precedentemente trasferito il selettore DSG in posizione sportiva. Quindi la berlina piace sia con trazione succosa che con commutazione tempestiva. Il centro di Jetta non tollera. È come un'impiegata, che ha vissuto una vita noiosa e misurata, ma una volta all'anno a una festa aziendale si interrompe per intero.

L'ergonomia sono le stesse affermazioni del golf: il passo del controllo della temperatura e la scanalatura diretta del DSG è troppo frequente. Ma notiamo anche il know-how. Quindi, il bracciolo centrale tra i sedili anteriori non è regolato né in altezza né in lunghezza, situata molto, e la sua forma è tale che la mano scivola. E Xenon, come in un vero americano, non è disponibile nemmeno per il supplemento. Un altro sistema di funzionalità incomprensibile di accesso non in punto. In primo luogo, la chiave rimane la stessa di tutta Jetta, grande e con una puntura pungente. In secondo luogo, il luogo per il pulsante di avvio del motore sembrava guardare all'ultimo momento. La sua posizione in una fila di spine davanti alla leva DSG sembra un po 'strana e non del tutto logica.

E l'interno della VW non ha altro. Plastica morbida anche a livello di ginocchia, illuminazione interna dopo aver rifiutato le tonalità blu con luminosità e colore ottimali, i sedili sono quasi perfetti. Quasi solo perché la parte posteriore è regolata e il comfort non sarà 100, ma solo il 99,9 per cento. Gli intervalli di regolazioni sono enormi, i pulsanti si trovano in modo ottimale, il sistema multimediale è logicamente disposto, i dispositivi vengono facilmente letti. È interessante notare che il cruscotto Jetta non è come il golf. Il tachimetro e il tachimetro sono privi di pozzi profondi e condividono l'area totale. Multimedia, da un lato, soddisfatto dell'eccellente lavoro del sistema di navigazione, che conosce non solo tutte le principali autostrade del paese fino alla Siberia centrale, ma anche in dettaglio consapevoli delle strade, ad esempio Krasnodar. D'altra parte, Jetta non ha potuto riconoscere il mio iPod Nano tramite input USB o AUX. Disturbo! Ma Nano è uno dei modelli per lettori MP3 più popolari negli Stati Uniti, nel mercato principale di Jetta.

Certo, niente è gratuito. E con i soldi che valgono la Jetta con noi (e questo non è il motore più potente), puoi già guardare le berline con la classe sopra. Tuttavia, non sono sicuro di confrontare Jetta C Passat o Mondeo per gli stessi soldi, la berlina sembrerebbe un ragazzo pesante. Ma forse in Russia, una berlina americana con semplici motori atmosferici, plastica dura, una passeggiata lenta e meno prezzo sarebbe ancora più in Russia? Lì e la berlina Polo è ancora inferiore ai suoi concorrenti di Hyundai e Renault, ma qualcosa ti dice che Jetta non avrà problemi con la domanda. Una macchina che può essere confusa con Passat e Audi non può che avere successo in Russia.


Giorno Secondo: ingorghi di traffico
Fluence è stata la prima berlina Renault per molto tempo, il cui aspetto non provoca rifiuto. Ecco cosa dice il capo del marchio in Russia Bruno Anselin: abbiamo trovato una berlina, quindi siamo sempre riusciti a riuscire a fare auto con questo corpo. Tutti i tentativi di creare una berlina sulla base hanno portato alla comparsa di mostri. Pertanto, abbiamo immediatamente sviluppato fluente come modello separato e non solo Megane con un tronco. E, come si suol dire, il risultato è in faccia. Soprattutto nella versione Sportway con un kit per il corpo sportivo e grandi belle ruote, che aumenta il prezzo della macchina di 40.000 rubli.

Mosca, capodanno e nevicate. Se questi ingredienti vengono mescolati insieme, la miscela si rivelerà esplosiva. Fu in tali condizioni che dovevo tornare a casa per fluenze. E, francamente, ero felice questa prospettiva. Come si addice al francese, l'auto prende la sua fluidità. Variatore stabilito, sospensioni morbide, comodo sedile morbido, volante, privato di qualsiasi feedback a basse velocità, cos'altro è necessario negli ingorghi? Abbiamo bisogno di un conducente, perché in Renault, secondo gli standard della classe, una grande scorta di spazio per lui, e persino le tende sono sulle finestre. Il tunnel centrale della berlina francese non è praticamente visibile, quindi puoi sederti comodamente con i tre. La fluente conduce nel comfort acustico, perché quando si guida senza intoppi, il variatore semplicemente non consente al motore di raggiungere velocità elevate. Ma se si preme sul gas in seria, il turnover dipende da vicino al massimo. Questa è cacofonia, te lo dirò! È positivo che Fluence non provochi tali accelerazioni.

E le curve? Jetta è lontana, sebbene i principi generali della creazione del volante siano simili. Guardando al futuro, noto che solo Chevrolet Cruze ha un algoritmo di amplificatore diverso. Il volante è vuoto nella zona vicina, ma già con un rifiuto di 20 gradi, la forza aumenta bruscamente. La differenza è che Fluence ha una differenza maggiore in questi sforzi rispetto a Jetta, precisamente a causa di un volante vuoto. La berlina d'argento va con fiducia in linea retta, oscillando solo sulle onde, muore volentieri in una svolta e prima con una leggera demolizione, ma poi la sospensione posteriore è inclusa nel lavoro e il comportamento dell'auto diventa neutrale. E ancora non voglio essere attivo. Non per guidare, questa macchina è stata creata. Scivola dal sedile morbido, l'auto stessa sta oscillando, il motore ruggisce perché tutto questo? Dove affrettiamo gli ingorghi in questa città? È molto meglio attivare Patricia Kaas con una patria peggiore da presentata a me contemporaneamente alla presentazione del nuovo disco Megane e del roll a casa.

Voglio parlare di Fluence Radio separatamente. Da un lato, suona molto bene per un dispositivo economico. D'altra parte, è la principale foratura ergonomica dell'auto. La radio è completamente bloccata dalla leva del cambio, il pulsante volume si trova proprio a mano del conducente, ma, in primo luogo, non è disponibile per il passeggero e, in secondo luogo, il conducente ha un pulsante completo sul volante! La posizione dei pulsanti è caotica e non si presta a nessuna logica. E non potevo abituarmi al fatto che il volume non è regolato da un grande round al centro, ma da un piccolo regolatore nell'angolo, non potevo. In generale, Fluence ha abbastanza cose francesi. Bene, chi ha avuto l'idea di posizionare un regolatore di riscaldamento dalla fine di questi stessi posti? Per vederli, devi aprire la porta! Inoltre, non hanno una posizione fissa, quindi è impossibile scegliere l'intensità del riscaldamento per tocco. Ma la plastica è così morbida che, chiudendo gli occhi e facendo affidamento esclusivamente su sensazioni tattili, puoi prendere fluidità per l'auto con una classe superiore.

In generale, la Renault è un'auto molto confortevole, i suoi creatori hanno deliberatamente prestato molta attenzione all'aumento del comfort e non aprendo la controllabilità. Il Climate Control ha tre modalità operative automatiche: auto (automatica), morbida (morbida e silenziosa) e veloce (per la rapida ventilazione del salone dopo il parcheggio al sole). I compartimenti per il po 'sono stati impostati fino a 23 litri. E l'accesso non in punto è organizzato in Renault meglio rispetto ad altre auto premium. E ora non è necessario inserire la scheda nello slot, come era prima: è andato in macchina, ha premuto il pulsante sul manico, si è seduto, ha premuto il pulsante di avvio e l'ha roll! E a causa del fatto che la chiave elettronica è realizzata sotto forma di una carta, è conveniente indossare una camicia in una tasca o in una borsa. Fluence è perfetta nella qualità di un taxi, un parco di canne, per i clienti legati all'età o solo per coloro che hanno coltivato Logan.

Giorno terzo: servizio fotografico
Costanti scongelamenti trasformarono Mosca nel regno di terra, acqua e neve grigia, quindi era normale sparare automobili solo fuori città. Eravamo al riparo da Dokino Park, sotto Serpukhov, quindi ho dovuto fare una piccola marcia sulle strade della regione di Mosca. Il mio partner durante il viaggio è stato Ford Focus 3. In estate mi è piaciuto molto focus e l'unico, ma l'argomento più pesante contro la novità era la mancanza di una macchina con un motore da 1,6 litri. Tanto più interessante per me è stato un incontro con una macchina a due litri. Forse 150 litri. Insieme a. E il robot Powershift guarirà Ford dall'impotenza?

Bene, qui, una questione completamente diversa! Ora lo scopro in una nuova arrivata auto della prima e della seconda generazione. Ora il magnifico telaio ha ricevuto un degno accompagnatore! Volevo illuminare sempre le tracce suburbane. E non solo correre rapidamente, sorpassando i vicini nel torrente, come su Hyundai Elantra, ma per attaccare i turni, godendo dello sforzo succoso sul volante, pungendo le sospensioni posteriori, avvitando la berlina in qualsiasi turno, eccellente sintonizzando i freni. L'attenzione non è solo buona, è magnifico. Se prima, Ford era inferiore a qualcosa di dolce un paio di golf/Jetta, allora quei tempi in passato. E in termini di morbidezza, l'attenzione è completamente battuta da Jetta! Naturalmente, questo non è alle spalle per la fluente costosa, ma non permette pause, come un'auto tedesca. Screpolatura? Il volante avrebbe potuto essere un po 'più difficile. Tuttavia, le impostazioni attuali sono meglio combinate con un carattere leggermente più calmo di una nuova macchina.

Grazie ai riflettori della cabina con tutti i colori dell'arcobaleno tra cui scegliere, puoi scegliere l'umore tu stesso. Se vuoi guidare, scegli il rosso, vuoi rilassarti con un'autobahn blu o verde. A proposito, sull'autobahn. Focus Cruise-Control è attivo, quindi puoi rilassarti nel lungo viaggio e tenere solo il volante. E non abbiate paura che la berlina secondo la vecchia abitudine di Fokusian salti improvvisamente di lato sulla routine della terza generazione da questo disturbo.

Per quanto riguarda l'ergonomia, qui Ford era una posizione leggermente più vantaggiosa che durante il primo test avevo già familiarità con il lavoro dei suoi sistemi, la posizione dei pulsanti, queste funzioni di attivazione, con le complessità del suo menu. Se durante il primo incontro mi sembrava che la console centrale fosse sovraccarica di pulsanti, che non tutti i pulsanti sul volante sono situati in modo conveniente, che nei grumi degli angoli del menu, che due display LCD hanno di quelli diversi, possono essere pilotati Quindi non ci sono stati più problemi quando sono stati ripetuti. No. Quindi, non saranno in uso quotidiano. Ford ha finalmente raggiunto il livello VW e in termini di ergonomia. Delle ovvie carenze, si può solo notare che il poggiatesta e il bracciolo sono troppo premuti sulla parte posteriore della testa, che, se avanzato, minaccia di ribaltare le bevande nei titolari della tazza. A proposito, il sistema Ford Multimedias ha capito perfettamente il mio giocatore, ha visto tutte le playlist e leggi tutti i tag di distinzione russa. L'unica foratura è il tronco. Piccolo, in modo inaccuratamente tagliato, con un coperchio, privo di una maniglia. E questa è un'auto che rivendica il titolo di persone!

Ma ricordo qualcos'altro. Focus è diventato la prima macchina con cui essere contento di parlare! La nostra auto era dotata di una funzione di controllo vocale che funzionava davvero. Inoltre, l'auto solo un paio di volte non è riuscita a distinguere la mia voce e la radio anziché una frequenza di 91.2 è stata inclusa nel 91.0. E quanto è conveniente nel parcheggio sotterraneo! Quando le finestre e gli specchi posteriori iniziarono a rannicchiarsi rapidamente, valeva solo la pena pronunciare il clima, lo scongelamento e l'auto iniziò a evitare. Allo stesso tempo, le mani hanno continuato a torcere il volante e cambiare i regimi del CP. Il controllo vocale ti consente di modificare la temperatura, la velocità della ventola, accendere il riscaldamento degli occhiali, scegliere frequenze radio, binari o playlist. Allo stesso tempo, se non si sceglie alcuna funzione, una signora educata eliminerà possibili opzioni di comando. Anche se non conosci l'inglese, allora le parole necessarie ti insegnerà a pronunciarti. Poi ho scoperto che negli ultimi anni una tale opzione era disponibile per l'auto della generazione passata. Inoltre, anche quelle auto che inizialmente non l'hanno inizialmente compresa da questa opzione. Inoltre, sia i rivenditori ufficiali che in qualsiasi garage, questo processo è così semplice.

Penso che tu abbia già capito che mi piaceva Ford. Solo ora il design della berlina mi spaventa personalmente. Secondo me, il feed con la parte anteriore non è combinato. Bernone, e ancora meglio la stazione Wagon qui è la mia scelta.


Quarto giorno: mkadburgring
Di recente ho scritto della nuova Hyundai Elantra, ma poi si trattava di un'auto con trasmissione automatica. Ora, nelle mie mani, c'era una macchina con meccanici e in una configurazione più semplice. Anche l'Elantra automatico sembrava essere una macchina molto sportiva, quindi mi aspettavo una disposizione vivace e una natura divertente dalla berlina con la trasmissione manuale, e non sono stato ingannato nelle mie aspettative. Un po 'di riflessione è scomparsa, e talvolta hanno iniziato a far scivolare le ruote anche quando passavano dalla seconda marcia al terzo! Tuttavia, la questione è più probabile in pneumatici disgustosi e non al potere. Per quanto riguarda la scatola stessa, quindi, francamente, non può essere chiamato esemplare. Sembra che la leva non sia a lungo termine e che i trasferimenti siano attivi chiaramente, ma c'è una sorta di giocattolo nel passaggio, come se si fa clic su una leva di un volante avanzato per i giochi per computer Logitech G25.

La mancanza di spinta del motore è di 1,6 litri solo quando si cerca di muoversi troppo liscio a piccole velocità. La macchina inizia a tremare con tutto il corpo non appena la velocità scende a 1200. Pertanto, è meglio non passare allo ingorgo al secondo. In generale, fino a 4000 giri / min. Il motore è assonnato, ma se promuovi il motore, non voglio smettere di avere solo il tempo di mettere i programmi in modo da non cadere dalle rivoluzioni. La sospensione intensiva di energia promuove anche una guida rapida. I turni possono essere attaccati in modo sicuro, senza paura di scuotere i dossi. Su piccole irregolarità. Se ci sono buche o articolazioni nude del cavalcavia sotto le ruote, allora Elantra inizia a giocare a Solaris. La berlina inizia a oscillare e cambia la traiettoria. Inoltre, a volte la traiettoria è distribuita in larghezza e talvolta, al contrario, è attorcigliata. Sgradevole! È positivo che il sistema di stabilizzazione sia in guardia e se si riduce la velocità alle regole prescritte, i problemi scompariranno.

Tuttavia, non è possibile andare a Elantra con calma. È un design dolorosamente birichino, e questo vecchio motore scolastico, che ha tutta la mia vita in cima, e sento questo volante esaurito, molti proprietari di Elantra supereranno regolarmente la velocità e giocheranno a scacchi e la maggior parte dei proprietari di queste macchine saranno giovani . Inoltre, in termini di praticità, Hyundai ha problemi: il tronco può essere aperto solo da un keyen o da un salone, il tetto preme i passeggeri posteriori sulla testa e i passeggeri stessi scivolano via da un sedile corto. I clienti maturi e il rumore eccessivo non piacerà. In generale, molte auto si sono sviluppate per il peccato del mercato americano in scarso isolamento sonoro, ma qui sono ancora moltiplicate per pneumatici rumorosi. Questa non è la prima volta che le auto Hyundai-Kia non sono le migliori gomme invernali dei produttori coreani. Di conseguenza, le macchine vengono saltate ad inizio, le ruote vengono bloccate durante la frenata, fanno rumore e talvolta iniziano a scivolare presto.

Puoi ancora sgridare Elantra per il taglio dell'occhio della retroilluminazione blu, la plastica di diverse trame sul pannello frontale, situato senza successo un freno a mano e un volante regolato solo in altezza. Ma una storia interessante è uscita con il volante. Nonostante il fatto che sia regolato solo in un piano, né io né Denis Halfin hanno avuto problemi. Non tutte le auto con tutte le regolazioni possono stare con tale comfort! Buona macchina, è un peccato che caro.


Giorno cinque: Giubileo
Chevrolet Cruze in questa compagnia è un po 'alieno. La macchina americana è più economica del resto, è più facile tecnicamente ed è posizionata come un budget più. Pertanto, ero originariamente configurato con la berlina blu condannamente. Chevrolet è un bizzarro mix di unità GM GM. La piattaforma qui è la stessa di Astra J, ma la sospensione posteriore semplificata senza meccanismo WATT. I motori sono persino il buon vecchio Ecotec, che erano ancora posti su Astra H. Ecco il vecchio KP a 5 velocità, le stesse luci della nebbia e i ripetitori che girano, come su una vecchia Astra, ma nuove leve del volante. In una parola, i coreani e la divisione DAT GM erano responsabili dello sviluppo di Cruze, hanno cercato di rendere un'auto più economica, ma se possibile non è peggio dei concorrenti.

E ci sono riusciti! Cruze non richiede davvero alcuna condiscendenza. Ha un elegante design esterno e interno, un interno spazioso, un grande tronco, un'ergonomia quasi perfetta e una maneggevolezza e dinamica a un livello piuttosto decente. Naturalmente, le maniere di sedimenti Chevrolet mancano di VW e Ford, l'auto non è solida come la Renault, e non così sport come Hyundai, ma non è affatto miserabile. Inoltre, i progressi rispetto a Astra H, per non parlare di Lacetti, sono ovvi. In termini di controllabilità, è enfatizzata Chevrolet: l'auto mantiene con sicurezza la strada su una linea retta, ignora le carreggiate, è sulla curva da dietro il rotolo e quando la velocità nella curva supera gli scivoli dell'asse anteriore. Tutto questo è molto più simile alla precedente Astra di Lacetti! Solo le impostazioni dell'amplificatore di sterzo sono sconvolte: non solo il volante è vuoto a zero, come altri partecipanti all'impasto, quindi la forza non aumenta all'aumentare dell'angolo di rotazione delle ruote. Pertanto, non voglio correre. Sì, non funzionerà soprattutto, anche se vuoi!

Sul test Cruze c'era il mio vecchio motore Z18xer familiare. Un tempo, ha ricevuto la lettera R dopo la modernizzazione nel 2006, quando la capacità è aumentata da 125 a 140 litri. Insieme a. Solo ora è diventato disponibile quasi al taglio, quindi non vedrai mai la maggior parte di questi cavalli. La nostra auto è stata anche rilasciata in Corea, quindi il suo motore incontra Euro 5, che, come sapete, non ha aggiunto dinamismo alla macchina. Il personaggio del motore è davvero cambiato: c'era una specie di ripresa a 3500 giri / min per cavalcare è diventato più interessante!

I principali svantaggi di Cruze, oltre a non il miglior motore al mondo, sono mosse troppo lunghe della leva KP e un controllore di temperatura del condizionatore d'aria situato senza successo. Persone alte e grandi come Anton Borisenko e Halfin sono riuscite a svitare almeno la temperatura, dopo di che si è verificato un vero raffreddore nella cabina. È interessante notare che non ho avuto tali problemi, anche se sono solo 7 cm sotto Anton (186 contro 193).

E una piacevole caratteristica del nostro Cruze è stata un'esecuzione speciale della serie di anniversario. Tale Chevrolet differisce dai soliti altri paraurti, uno spoiler sul coperchio del tronco, cromo -tumor cromo -tumora, soglie, speciali inserti di tessuto blu e blu sui sedili e sul pannello frontale. Il prezzo di tali auto: 688 200 rubli per berlina con un motore da 1,6 litri e 722.400 rubli. per 1,8 l. Sbrigati, il numero di auto è limitato!


RIEPILOGO

La valutazione contribuirà a organizzare auto sul grado. Sono soggettivi e autorizzati solo nel quadro di questo particolare test comparativo. 10 punti per la qualità dell'interno Jetta non lo mettono affatto con Maybach, proprio sullo sfondo del resto della classe di golf Questo è lo standard. Quindi, VW ha vinto i punti che non è stata una sorpresa. L'auto è più vicina all'ideale. Ma per quanto riguarda Focus, che ho elogiato così? Guarda i punti, Focus Lost VW principalmente a causa del piccolo tronco tagliato in modo sciatto!

La Renault respira nella parte posteriore del focus e perde solo VW! E tutto perché la francese scommette sul comfort in cui la fluenza non ha uguale in questo test. Il trionfo finale è stato impedito da forature ergonomiche e mancanza di dinamiche.

Hyundai è il secondo dalla fine e non me lo aspettavo. Elantra perde a causa dell'inconveniente dei passeggeri posteriori, materiali meno di alta qualità degli interni e a basso comfort acustico. Ma allo stesso tempo, il coreano è tale che vuole perdonare molte carenze. Qual è il motivo? Nel design? Morale maliziosa? Molto probabilmente sì, anche se questo è insolito parlare della macchina coreana. Chevrolet ha preso l'ultimo posto, ma non è tanto peggio. Un'auto onesta per i tuoi soldi.


 

Fonte: Macchine